Deze bijlage is een niet-verplichte reeks richtsnoeren om werkgevers te helpen te voldoen aan de eisen van dit subdeel. Dit aanhangsel schept geen extra verplichtingen noch doet afbreuk aan verplichtingen die anders in de standaard zijn opgenomen., Het is de bedoeling om werkgevers en werknemers verklarende informatie en educatief materiaal te verstrekken om het inzicht in en de naleving van de norm te bevorderen.hoofdstuk 1915.11 tot en met 1915.16. Deze normen zijn minimale veiligheidsnormen voor het betreden en veilig werken in tanks en compartimenten van schepen.hoofdstuk 1915.11 (b) definitie van ” warm werk.”Er zijn verschillende gevallen waarin de omstandigheden niet vereisen dat slijpen, boren, schurende stralen worden beschouwd als warm werk. Enkele voorbeelden zijn:
1., Bij het schuren van het buitenoppervlak van het vat (de romp) voor verfvoorbereiding is het niet nodig de tanks van het vat te pompen en te reinigen.
2. Vóór het warm bewerken van een holle constructie moet de lege ruimte worden getest en moeten passende voorzorgsmaatregelen worden genomen.
punt 1915.11 (b) definitie van “Onderste explosiegrens.”De termen lower flamable limit (Lfl) en lower explosive limit (LEL) worden door elkaar gebruikt in de brandwetenschappelijke literatuur.
punt 1915.11 (b) definitie van “Bovenste explosiegrens.,”De termen upper flamable limit (UFL) en upper explosive limit (UEL) worden door elkaar gebruikt in de brandwetenschappelijke literatuur.hoofdstuk 1915.12(a)(3). Nadat een tank goed is gewassen en geventileerd, moet de tank 20,8 volumeprocent zuurstof bevatten. Dit is dezelfde hoeveelheid gevonden in onze normale atmosfeer op zeeniveau. Het is echter mogelijk dat het zuurstofgehalte lager zal zijn. Wanneer dit het geval is, moeten de redenen voor deze tekortkoming worden vastgesteld en moeten corrigerende maatregelen worden genomen.een zuurstofgehalte van 19,5 procent kan het leven ondersteunen en is voldoende om binnen te komen., Elk zuurstofgehalte van meer dan 20,8 volumeprocent moet de bevoegde persoon echter waarschuwen om de oorzaak van de met zuurstof verrijkte atmosfeer te zoeken en deze vóór binnenkomst te corrigeren. Bovendien moet elk zuurstofniveau lager dan 19,5 procent niveau ook de bevoegde persoon waarschuwen om te zoeken naar de oorzaak van het zuurstofgebrek en corrigeren voorafgaand aan binnenkomst.
punt 1915.12 (b) (3) ontvlambare atmosferen. Atmosferen met een concentratie brandbare dampen van 10% of meer van de onderste explosiegrens (Lel) worden als gevaarlijk beschouwd wanneer ze zich in besloten ruimten bevinden., Atmosferen met brandbare dampen onder de 10 procent van de LEL zijn echter niet noodzakelijk veilig.
dergelijke atmosferen zijn te mager om te branden. Wanneer een ruimte echter meetbare ontvlambare dampen bevat of produceert onder de 10 procent LEL, kan dit erop wijzen dat ontvlambare dampen vrijkomen of in de ruimte worden geïntroduceerd en op termijn een gevaar kunnen opleveren. Daarom moet de oorzaak van de dampen worden onderzocht en, indien mogelijk, vóór binnenkomst worden geëlimineerd.,
sommige situaties die meetbare concentraties ontvlambare dampen hebben geproduceerd die in de tijd meer dan 10% van de LEL zouden kunnen bedragen, zijn:
1. Pijpleidingen die hadden moeten worden gewist of losgekoppeld zijn geopend, waardoor het product in de ruimte.
2. Het vat kan zijn verschoven, waardoor het product dat niet eerder tijdens het wassen is gereinigd en verwijderd, naar andere delen van het vat kan zijn verplaatst.
3. Residuen kunnen de atmosfeer produceren door ontvlambare damp vrij te geven.sectie 1915.12 b) 6) ontvlambare atmosferen die toxisch zijn., Een atmosfeer met een meetbare concentratie van een ontvlambare stof van minder dan 10% van de LEL mag boven de toegestane OSHA-blootstellingslimiet voor die stof liggen. Zie in dat geval 1915.12(c) (2), (3) en (4).hoofdstuk 1915.13(b)(4), 1915.15(c) en 1915.15(e). De frequentie waarmee een tank wordt bewaakt om te bepalen of de atmosferische omstandigheden worden gehandhaafd, is een functie van verschillende factoren die hieronder worden besproken:
1. Temperatuur. Hogere temperaturen zullen ervoor zorgen dat een brandbare of brandbare vloeistof sneller verdampt dan lagere temperaturen., Dit is belangrijk omdat warmere dagen kunnen leiden tot tankresiduen om meer dampen te produceren en dat kan resulteren in de dampen meer dan 10 procent van de LEL of een overmatige blootstelling aan giftige verontreinigingen.
2. Werk in de tank. Elke activiteit in de tank kan de atmosferische omstandigheden in die tank veranderen. Zuurstof uit een lekkende zuurstofslang of zaklamp kan resulteren in een zuurstofverrijkte atmosfeer die gemakkelijker een vlam voortbrengt. Sommige lassen operaties gebruiken inert gas, en lekken kunnen resulteren in een zuurstof-deficiënte atmosfeer., Handmatige reiniging van tanks met hogedrukreinigers kan residuen opwekken en leiden tot blootstelling aan giftige verontreinigingen. Eenvoudig schoonmaken of uitmesten, waar medewerkers door lopen en resten en slib uitscheppen, kan een verandering in de atmosferische omstandigheden veroorzaken.
3. Tijd verstreken. Indien een periode is verstreken sinds een bevoegde chemicus of kustwacht een tank als veilig heeft gecertificeerd, moet de atmosferische toestand opnieuw worden gecontroleerd door de bevoegde persoon vóór binnenkomst en aanvang van de werkzaamheden.
4. Onbemande tanks of ruimten., Wanneer een tank of ruimte is getest en veilig verklaard en vervolgens gedurende een bepaalde periode onbeheerd is gelaten, moet deze opnieuw worden getest voordat de tank of ruimte wordt betreden en aan de slag gaat. Bijvoorbeeld, wanneer Schepen ‘ s nachts onbeheerd worden achtergelaten, worden niet-geïdentificeerde producten van een andere boot soms gedumpt in hun lege tanks. Aangezien dit zou resulteren in een veranderde atmosfeer, moeten de tanks opnieuw worden getest voordat ze in de tank worden ingevoerd en aan de slag gaan.
5. Werkpauze. Wanneer werknemers aan het einde van de dienst een pauze of verlof nemen, wordt het materiaal soms onbedoeld in de tanks achtergelaten., Tijdens de lunch of werk pauzes en aan het einde van de dienst zijn de momenten waarop het meest waarschijnlijk iemand zal een brandende of snijbrander in de tank, misschien ingeschakeld en lekkende zuurstof of een inert gas. Aangezien de eerste een zuurstofverrijkte atmosfeer kan produceren en de tweede een zuurstofarme atmosfeer, moeten de tanks worden gecontroleerd op achtergelaten apparatuur en de atmosfeer, indien nodig, worden gecontroleerd voordat het werk opnieuw wordt aangevangen en hervat. In een met zuurstof verrijkte atmosfeer wordt het brandbaar bereik sterk verbreed. Dit betekent dat een met zuurstof verrijkte atmosfeer een zeer snelle verbranding kan bevorderen.
6., Ballasten of trimmen. Het veranderen van de positie van de ballast, het trimmen of het op enigerlei wijze verplaatsen van het schip om lading bloot te leggen die eerder was opgesloten, kan een verandering in de atmosfeer van de tank veroorzaken. De atmosfeer moet na een dergelijke beweging en vóór binnenkomst of werk opnieuw worden getest.hoofdstuk 1915.14 (a) en (b) warm werk. Dit is een herinnering dat andere delen van de veiligheids-en gezondheidsnormen van de OSHA-scheepswerf in deel 1915 moeten worden herzien voordat met warm werk wordt begonnen. Met name subdeel D, Lassen, Snijden en verwarmen, legt extra beperkingen op warm werk., De eisen van SEC. 1915.51 en 1915.53 moet worden voldaan voordat met warm bewerken wordt begonnen met elk metaal dat giftig is of bedekt is met een conserverende coating; aan de eisen van § 1915.54 moet worden voldaan voordat met lassen, snijden of verwarmen wordt begonnen met holle containers of constructies die niet onder § 1915.12 vallen. hoofdstuk 1915.12(a)(2). Tijdens warm werk kan meer dan 20,8 volumeprocent zuurstof onveilig zijn omdat het het normale brandbare bereik uitbreidt. De standaard laat toe dat het zuurstofgehalte 22 volumeprocent bereikt om rekening te houden met instrumentfouten., Echter, de oorzaak van overtollige zuurstof moet worden onderzocht en de bron verwijderd.hoofdstuk 1915.16(b). Indien is vastgesteld dat het gehele schip in dezelfde toestand verkeert, worden werkgevers geacht aan deze eis te voldoen wanneer op het gangpad en op alle andere toegangen tot het schip borden met een passende waarschuwingstaal overeenkomstig 1915.16 a) zijn aangebracht.