deze beoordeling is bijgewerkt met Testresultaten voor zowel de standaard 2.0-liter motor en de turbocharged 1.6-liter GT-Line model.
als je ritmische, levensgrote antropomorfe hamsters in beeld brengt, is dat (laten we hopen) vanwege Kia ‘ s catchy marketing inspanning voor de Soul subcompact crossover. Misschien is de ziel bekend omdat iemand je onlangs uit een bar weghaalde nadat hij werd opgeroepen door een ride-hailing app., Of misschien heeft u of iemand die u kent er een; Kia heeft meer dan een miljoen van de broodrooster-vormige dingen verkocht sinds 2009.
direct herkenbaar en in toenemende mate alomtegenwoordig, de Kia ziel is bijna iconisch. Kia denkt dat het iconisch, vandaar waarom haar 2020 herontwerp is zo voorzichtig een evolutie als, Laten we zeggen, de nieuwste Porsche 911 ‘ s. The Kia is nog steeds betaalbaar (prijzen beginnen bij $18.485), en de zitplaatsen blijft hoog en stoel, zoals in een SUV., De plaat-zijdige, boxy profiel en snub neus zijn onmiskenbaar, en wat extra funkiness wordt geleverd door achterlichten die nu praktisch rond de achterruit en een fronsend gezicht dat lijkt op een Star Wars stormtrooper helm.Brad FickCar and Driver
stevig en op dezelfde manier verpakt
De ziel is een twee-time auto en bestuurder 10Best Trucks en SUV ‘ s award winnaar zo veel voor zijn intelligente prijs als zijn slimme interieur verpakking. Er blijven gobs van hoofd-en beenruimte voor en achter, hoewel het nieuwe model 1,2-inch-langere wielbasis en extra 2.,2 inch Lengte niet te vertalen in veel meer bruikbare ruimte. De achterste beenruimte is eigenlijk naar beneden 0,3 inch, terwijl de voorste beenruimte is slechts 0,2 inch. Toch is vooral de achterbank ruim en comfortabel, met een aangenaam schuine rugleuning. Het vouwen van die achterstoelen breidt de laadcapaciteit uit van 24 kubieke voet (hetzelfde als voorheen) tot 62 kubieke voet (iets meer dan voorheen). De deuren gaan ook iets breder open, en het achterluik is iets groter.,
net als veel vergelijkbare auto ‘ s gebruikt de Soul hard plastic in het interieur, hoewel duurdere modellen meer soft-touch bits hebben. Assemblage is echter onberispelijk en de algehele stijl voelt ambitieuzer dan voorheen. Kia handhaaft een niveau van eigenzinnigheid binnen, het upgraden van het oude model van de licht-up deur luidsprekers—die kunnen pulseren op de beat van muziek—voor beschikbare LED-achtergrondverlichting panelen hoger gemonteerd op de voordeuren die kunnen zetten op dezelfde show, maar zijn nu zichtbaar in de dag.,
een inductieve telefoonlader is optioneel. Het zit in een handige cubby voor de schakelhendel, boven een aparte bak waar een paar 12-volt stopcontacten en USB-poorten live, zodat u meerdere apparaten tegelijkertijd kunt opladen. Een 7,0-inch kleuren touchscreen is standaard, terwijl een nieuwe, 10,3-inch breedbeeld eenheid is beschikbaar. Apple CarPlay en Android Auto zijn opgenomen op beide, en het systeem menu structuren zijn gemakkelijk te navigeren., En Kia heeft eindelijk een aantal actieve-veiligheidsfuncties toegevoegd aan het optieblad van de ziel.
nog steeds een un-Crossover-achtige
De ziel is nog steeds niet beschikbaar met vierwielaandrijving, maar we zien dat niet als een reden om zijn subcompact-crossover kaart in te trekken, zelfs als bijna elke concurrent de optie biedt. (We hebben, immers, noemde het onze 10Best pick in dat segment voor.) De meeste klanten in deze klasse zijn op zoek naar een indrukwekkende rijpositie, niet Jeep-achtige vaardigheden voor klauteren over rotsen. We reden de ziel in lichte sneeuw, en het overleefde; je zult het prima doen., Trouwens, de Kia heeft een beslist on-auto-achtige 6.7 inches van bodemvrijheid, omhoog van 5.9 inches vorig jaar. Kia ‘ s enige andere concessie dat de ziel misschien niet SUV-ish genoeg voor sommigen is een nieuwe X-Line trim. Functioneel niet anders dan de basis LX, S, of EX afwerking (zodat u kunt overwegen de test nummers, opgenomen hieronder, zoals van toepassing op in wezen de hele line-up), de X-Line krijgt hardere uitziende bumpers en plastic fender fakkels., We hebben ook gedreven de nieuwe GT-Line trim die zit tegenover de X-Line en in wezen vervangt vorig jaar Turbo model, het dragen van een meer straat-vriendelijke look met een center-exit uitlaat, monochromatische carrosserie, en een sportievere schorsing tune.
elke ziel, zelfs de GT-lijn, wordt standaard geleverd met een Atkinson-cyclus 2,0-liter inline-vier, die zowel de zwakke instap 1,6-liter als de mid-level 2,0-liter motoren van vorig jaar vervangt., De 147 pk en 132 lb-ft van koppel land vrij veel tussen de uitgangen van die twee vorige motoren, terwijl de gladheid en verfijning zijn veel beter dan beide. In de meeste zielen, de 2,0-liter paren met een nieuwe continu variabele automatische transmissie (CVT), die vorig jaar zes-speed automatische vervangt in alle behalve het basismodel, dat gebruik maakt van een zes-speed manual en kan worden optioneel met de CVT. Dit is verrassend genoeg een zeer goede ontwikkeling.,
zoals veel New-age CVTs, Kia ‘ s heeft een direct gevoel en zal nep-vaste versnellingsverhoudingen om te voorkomen dat de motor te toerentallen te ver uit sync met de auto acceleratie, zoals minder handig CVTs doen. Gebruik minder dan de helft gas en je zult nauwelijks merken dat het werkt, de transmissie soepel veranderende verhoudingen als de auto bouwt snelheid—perfect voor dit soort auto en de kopers die ‘ ll aangetrokken om het. De nieuwe transmissie helpt ook de 2,0-liter motor motiveren de ziel tot 60 mph 0,1 seconde sneller (in 8.,0 seconden plat) dan de vorige generatie Soul uitgerust met de krachtiger, 164 pk versie van dezelfde motor en een zesversnellingsautomaat. De vernieuwde aandrijflijn is ook 1 decibel stiller met het gaspedaal op de vloer gedrukt.
brandstofrendement voor de nieuwe ziel met de 2.0-liter-en-CVT-combinatie zijn over de hele linie een paar mpg hoger. Echter, op onze snelweg-brandstof-economie test op 75 mph, de nieuwe auto bereikt 30 mpg, dat is 3 mpg erger dan de EPA snelweg figuur en niet beter dan wat we kregen van een vorige Soul Turbo.,
die 1.6-liter viercilinder-en zevenversnellingsautomaat met dubbele koppeling van 201 pk met turbo als optie in de GT-Line-auto ‘ s. De setup lijdt aan dezelfde vreemd getimede versnellingswisselingen, abrupte lage snelheid reactie, en stijgende macht levering als het deed in de vorige generatie Soul Turbo. Er zijn op het stuur gemonteerde schakelpeddels voor handmatige versnelling selectie, maar de extra controle doet niet veel om te helpen de transmissie verfijning., Hoewel vermakelijk sneller dan de basismotor-nul tot 60 mph is een 6,4-seconde affaire-de GT-Line Turbo is niet fleeter dan zijn voorganger, de Soul Turbo. Terwijl een 2017 Soul Turbo die we testten (nauwelijks) langzamer was tot 60 km / u, postte onze lange termijn 2017 Soul Turbo testauto een hetere 6,3 seconden als hij nieuw was en 0,1 seconde van die prestatie geschoren toen de kilometerteller langs 40.000 mijl rolde. Een handgeschakelde transmissie kan de turbomotor van de GT-Line oppeppen, maar Kia biedt er geen. Jammer.,
solide capabele
rechte lijn snelheid terzijde, is er weinig verschil in atletiek tussen de trim levels van de nieuwe ziel. De GT-Line rijdt iets steviger, maar elke ziel die we reden vertoonde goede lichaamscontrole, verbeterde rijkwaliteit en betere isolatie van wind-en weglawaai. Zo samengesteld en geplant is de ziel, in feite, dat de X-Line klampte aan onze skidpad op de melodie van 0,91 g-op all-season banden niet minder (Hankook Ventus S1 Noble2, maat 235/45R-18)., Dat laterale grip figuur plaatst de nederige ziel op de grippier kant van de Honda Civic Si (op de standaard All-season banden) en de laatste Volkswagen GTI we getest. Vreemd genoeg, de X-Line was plakkeriger rond onze skidpad dan de GT-Line Turbo, die een fatsoenlijke maar minder 0,85-g grip figuur gepost. We vermoeden dat de turbo ’s humdrum Goodyear Eagle Touring banden, die even groot waren als de x-Line’ s Hankooks, de schuld zijn. Minder grip kan ook de 11-voet-langere remafstand van 70 mph (172 voet) verklaren., afgezien van de indrukwekkende weghechting van de X-Line, is elke 2020 ziel het best te omschrijven als een point-and-shoot soort auto, een die competent, zo niet echt leuk is om te rijden. De gevoelloos en sterk versterkt stuurinrichting is teleurstellend, met name in de range-topping Turbo GT-Line model, die, bij $ 28,485 te beginnen ($28,710 zoals getest), is geprijsd erg dicht bij de VW GTI ondanks het feit dat niet zo coherent sportief of luxe in het gevoel. De goedkopere versies zijn een betere waarde, en u zult niet teleurgesteld worden door een schokkerige transmissie en de onvervulde belofte van prestaties., Net zo stijlvol als altijd, Kia ‘ s nieuwste box is aantrekkelijk en praktisch en moet behagen, of u nu betaalbare wielen, een off-road-wannabe hatchback zoals de X-Line, of uiteindelijk worden chauffeur op de achterbank na een avond uit feesten als een antropomorfe hamster nodig.