De inname omstelling van de Jumo 004, met pull-start handvat voor Riedel APU en de bougie toegang tot poorten

Riedel 2-takt motor gebruikt als baanbrekend voorbeeld van een APU, de centrale as van de beide Wereldoorlog II-tijdperk duitse BMW 003 en Junkers Jumo 004 jet motoren.,

de Riedel APU is geïnstalleerd op een behouden BMW 003 straalmotor, met wat lijkt op een elektrische starter voor de Riedel APU.tijdens de Eerste Wereldoorlog had de British Coastal class blimps, een van de verschillende typen luchtschepen van de Royal Navy, een ABC-hulpmotor van 1,75 pk. Deze Aangedreven een generator voor de radiozender van het vaartuig en, in geval van nood, kon een hulpluchtventilator aandrijven., Een van de eerste militaire vliegtuigen met vaste vleugel die een APU gebruikte was de Britse, Eerste Wereldoorlog, Supermarine Nighthawk, een anti-Zeppelin nachtjager.tijdens de Tweede Wereldoorlog werden een aantal grote Amerikaanse militaire vliegtuigen uitgerust met APU ‘ s. Deze waren meestal bekend als putt-putts, zelfs in officiële trainingsdocumenten. De putt-putt van de B-29 Superfortress bommenwerper werd gemonteerd in het drukloze gedeelte aan de achterzijde van het toestel. Er werden verschillende modellen van viertakt -, Flat-twin-of V-twin-motoren gebruikt. De 7 pk (5,2 kW) motor reed een P2, DC generator met een vermogen van 28.,5 volt en 200 ampère (verschillende van dezelfde P2 generatoren, aangedreven door de hoofdmotoren, waren de DC-krachtbron van de B-29 tijdens de vlucht). De putt-putt leverde vermogen voor het starten van de hoofdmotoren en werd gebruikt na het opstijgen tot een hoogte van 3.000 meter. De putt-putt werd herstart toen de B-29 aan land kwam.sommige modellen van de B-24 Liberator hadden een putt-putt aan de voorkant van het vliegtuig, in het neuswiel compartiment. Sommige modellen van de Douglas C-47 Skytrain transportvliegtuigen droegen een putt-putt onder de cockpit vloer.,

als mechanische” start ” APU ‘ s voor straalmotoren edit

de eerste Duitse straalmotoren die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gebouwd, gebruikten een mechanisch APU-startsysteem ontworpen door de Duitse ingenieur Norbert Riedel. Het bestond uit een 10 pk (7,5 kW) tweetakt Platte motor, die voor de Junkers Jumo 004 ontwerp was verborgen in de inlaat diverter, in wezen functioneren als een baanbrekend voorbeeld van een hulpmotor voor het starten van een straalmotor. Een gat in de extreme neus van de wissel bevatte een handmatige trekgreep die de zuigermotor startte, die op zijn beurt de compressor draaide., In de inlaatwisselaar van de Jumo 004 bestonden twee bougie-toegangspoorten om de cilinders van de Riedel-unit ter plaatse te onderhouden voor onderhoudsdoeleinden. Twee kleine “premix” tanks voor de Riedel benzine / olie brandstof werden gemonteerd in de ringvormige inlaat. De motor werd beschouwd als een extreem korte slag (Boring / slag: 70 mm / 35 mm = 2:1) ontwerp, zodat het kon passen in de inlaat-diverter van straalmotoren zoals de Jumo 004. Voor reductie had het een geïntegreerde planetaire versnelling., Het werd geproduceerd door Victoria in Neurenberg en diende als mechanische APU-style starter voor alle drie de Duitse straalmotorontwerpen om het tot ten minste het prototype stadium voor Mei 1945: de Junkers Jumo 004, de BMW 003 (die uniek lijkt te gebruiken een elektrische starter voor de Riedel APU), en de prototypes (19 gebouwd) van de meer geavanceerde Heinkel HeS 011 motor, die gemonteerd net boven de inlaat passage in de Heinkel-vervaardigde sheetmetal van de motorgondel neus.,de Boeing 727 in 1963 was het eerste vliegtuig met een gasturbine APU, waardoor het op kleinere luchthavens kon opereren, onafhankelijk van grondfaciliteiten. De APU is op veel moderne vliegtuigen te herkennen aan een uitlaatpijp aan de staart van het vliegtuig.

SectionsEdit

een typische gasturbine-APU voor commerciële transportvliegtuigen bestaat uit drie hoofdsecties:

Power sectionEdit

de power section is het gasgeneratorgedeelte van de motor en produceert al het asvermogen voor de APU.,

belastingscompressor sectionEdit

De belastingscompressor is over het algemeen een op de as gemonteerde compressor die pneumatisch vermogen levert aan het vliegtuig, hoewel sommige APU ‘ s lucht uit de compressor van de aandrijfsectie halen. Er zijn twee in werking gestelde apparaten: de inlaatgeleidingsschoepen die de luchtstroom naar de belastingscompressor regelen en de overspannings regelklep die de stabiele of overspannings-vrije werking van de turbomachine handhaaft.

onderdeel Versnellingsbakdit

De versnellingsbak brengt het vermogen van de hoofdas van de motor naar een oliegekoelde generator voor elektrisch vermogen., Binnen de versnellingsbak wordt ook vermogen overgedragen aan motoraccessoires zoals de brandstofbesturingseenheid, de smeermodule en de koelventilator. Er is ook een startmotor aangesloten via de tandwieltrein om de startfunctie van de APU uit te voeren. Sommige APU-ontwerpen maken gebruik van een combinatie starter/generator voor APU starten en elektrische stroomopwekking om de complexiteit te verminderen.

Op de Boeing 787 meer-elektrische vliegtuigen levert de APU alleen elektriciteit aan het vliegtuig. De afwezigheid van een pneumatisch systeem vereenvoudigt het ontwerp, maar de hoge vraag naar elektriciteit vereist zwaardere generatoren.,

Onboard solid oxide fuel cell (SOFC) APU ‘ s worden onderzocht.op 4 juni 2018 kondigden Boeing en Safran hun 50-50 samenwerking aan voor het ontwerpen, bouwen en onderhouden van APU ‘ s na goedkeuring van regelgeving en antitrust in de tweede helft van 2018.Boeing produceerde enkele honderden T50 / T60 kleine turboshafts en hun derivaten in de vroege jaren 1960. Safran produceert helikopters en business jets APU ‘s, maar stopte de grote APU’ s sinds Labinal verliet de APIC joint venture met Sundstrand in 1996.,

Dit kan de dominantie van Honeywell en United Technologies in gevaar brengen.Honeywell heeft een aandeel van 65% in de mainliner APU-markt en is de enige leverancier voor de A350, de B777 en alle single-gangpaden: de B737 MAX, Airbus A220 (voorheen Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 en A320neo sinds Airbus de p&WC APS3200 optie elimineerde.P&WC claimt de resterende 35% met de A380, B787 en B747-8.

Het zou minstens tien jaar moeten duren voordat de Go Boeing / Safran 100 miljoen dollar aan inkomsten uit diensten heeft opgeleverd.,De productiemarkt van 2017 was $ 800 miljoen waard: $ 700m civiel en $ 100m militair, terwijl de MRO-markt $ 2.400 miljoen waard was, gelijkelijk verdeeld tussen civiel en militair.