ontstaan van het bedrijf en de naam

Automobile company Wanderer werd oorspronkelijk opgericht in 1885 en werd later een filiaal van Audi AG. Een ander bedrijf, NSU, dat ook later fuseerde met Audi, werd opgericht in deze tijd, en later leverde het chassis voor Gottlieb Daimler ‘ s vierwieler.op 14 November 1899 richtte August Horch (1868-1951) de Firma A. Horch & Cie op. in de wijk Ehrenfeld van Keulen. In 1902 verhuisde hij met zijn bedrijf naar Reichenbach im Vogtland., Op 10 mei 1904 stichtte hij de August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, een naamloze vennootschap in Zwickau (deelstaat Saksen).na problemen met Horch chief financial officer verliet August Horch Motorwagenwerke en richtte in Zwickau op 16 juli 1909 zijn tweede bedrijf op, de August Horch Automobilwerke GmbH. Zijn voormalige partners klaagden hem aan voor merkinbreuk. Het Duitse Reichsgericht Leipzig stelde uiteindelijk vast dat het merk Horch toebehoorde aan zijn voormalige bedrijf.,

omdat het August Horch verboden was om “Horch” als handelsnaam te gebruiken in zijn nieuwe Autobedrijf, riep hij een ontmoeting op met goede zakenvrienden, Paul en Franz Fikentscher uit Zwickau. In het appartement van Franz Fikentscher bespraken ze hoe ze een nieuwe naam voor het bedrijf konden bedenken. Tijdens deze ontmoeting studeerde Franz ‘ zoon rustig Latijn in een hoek van de kamer., Meerdere keren zag hij eruit alsof hij op de rand van iets te zeggen, maar zou gewoon slikken zijn woorden en blijven werken, totdat hij eindelijk flapte uit, “vader – audiatur et altera pars… zou het geen goed idee zijn om het audi te noemen in plaats van horch?””Horch!”in het Duits betekent” hoor!”of “horen”, dat is “Audi” in het enkelvoud gebiedende vorm van “audire – -” luisteren – – in het Latijn. Het idee werd enthousiast aanvaard door iedereen die de vergadering bijwoonde., Op 25 April 1910 werd de Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (vanaf 1915 Audiwerke AG Zwickau) ingeschreven in het handelsregister van de Zwickau registratierechtbank.

de eerste Audi-auto, de Audi Type A 10/22 pk (16 kW) Sport-Phaeton, werd in hetzelfde jaar geproduceerd, gevolgd door de opvolger Type B 10/28P in hetzelfde jaar.

Audi begon met een 2.612 cc inline-vier motor model type A, gevolgd door een 3.564 cc model, evenals 4.680 cc en 5.720 cc modellen. Deze auto ‘ s waren succesvol, zelfs in sportevenementen. De eerste zescilinder Model Type M, 4.655 cc verscheen in 1924.,August Horch verliet de Audiwerke in 1920 voor een hoge positie bij het ministerie van verkeer, maar hij was nog steeds betrokken bij Audi als lid van de Raad van toezicht. In september 1921 werd Audi de eerste Duitse autofabrikant die een productiewagen presenteerde, de Audi Type K, met linkshandige aandrijving. Links rijden verspreidde en gevestigde dominantie in de jaren 1920, omdat het een beter zicht op tegemoetkomend verkeer, waardoor inhalen veiliger bij het rijden aan de rechterkant.,de fusie van de vier ondernemingen onder het logo van vier ringen (Auto Union) Jørgen Rasmussen, eigenaar van Dampf-Kraft-Wagen (DKW), verwierf in augustus 1928 de meerderheid van de aandelen in Audiwerke AG. In hetzelfde jaar kocht Rasmussen de overblijfselen van de Amerikaanse autofabrikant Rickenbacker, waaronder de productie-uitrusting voor 8-cilinder motoren. Deze motoren werden gebruikt in Audi Zwickau en Audi Dresden modellen die werden gelanceerd in 1929. Tegelijkertijd werden 6-cilinder en 4-cilinder (de “vier” met een Peugeot-motor) modellen geproduceerd., Audi auto ’s uit die tijd waren Luxe auto’ s uitgerust met speciale carrosserie.in 1932 fuseerde Audi met Horch, DKW en Wanderer tot Auto Union AG, Chemnitz. Het was tijdens deze periode dat het bedrijf bood de Audi Front dat werd de eerste Europese auto die een zes-cilinder motor te combineren met voorwielaandrijving. Het gebruikte een aandrijflijn gedeeld met de Wanderer, maar draaide 180 graden, zodat de aandrijfas naar voren keek.voor de Tweede Wereldoorlog gebruikte Auto Union De vier met elkaar verbonden ringen die tegenwoordig deel uitmaken van de Audi badge, die deze vier merken vertegenwoordigen., Echter, deze badge werd alleen gebruikt op Auto Union raceauto ‘ s in die periode, terwijl de aangesloten bedrijven gebruikten hun eigen namen en emblemen. De technologische ontwikkeling werd meer en meer geconcentreerd en sommige Audi-modellen werden aangedreven door Horch of Wanderer gebouwde motoren.als gevolg van de economische druk van die tijd concentreerde Auto Union zich in de jaren dertig steeds meer op kleinere auto ‘ s, zodat het merk DKW in 1938 17,9% van de Duitse automarkt voor zijn rekening nam, terwijl Audi slechts 0,1% in handen had., Na de laatste paar Audi ‘ s werden geleverd in 1939 de “Audi” naam verdween volledig uit de nieuwe auto markt voor meer dan twee decennia.na de Tweede Wereldoorlog werden de autofabrieken net als de meeste Duitse fabrieken aan het begin van de Tweede Wereldoorlog omgebouwd voor militaire productie, en waren ze een doelwit voor geallieerde bombardementen tijdens de oorlog, waardoor ze beschadigd raakten.in 1945 werden de fabrieken in opdracht van de Militaire Administratie van de Sovjet-Unie ontmanteld als onderdeel van herstelbetalingen., Vervolgens werden alle activa van de onderneming zonder compensatie onteigend. Op 17 augustus 1948 werd Auto Union AG te Chemnitz uit het handelsregister geschrapt. Deze acties hadden tot gevolg dat de Duitse Auto Union AG werd geliquideerd. De overblijfselen van de Audi-fabriek van Zwickau werden de VEB (voor “People Owned Enterprise”) Automobilwerk Zwickau of AWZ (in het Engels: Automobile Works Zwickau).omdat de productie in Oost-Duitsland door de Sovjet-Unie niet kon worden voortgezet, begonnen de bestuurders van Auto Union het proces om de rest van het bedrijf naar West-Duitsland te verplaatsen., Er werd gekozen voor een locatie in Ingolstadt, Beieren, om eind 1945 een onderdelenoperatie te starten, die uiteindelijk zou dienen als hoofdkwartier van de Hervormde Auto Union in 1949.de Voormalige Audi-fabriek in Zwickau herstartte de assemblage van de vooroorlogse modellen in 1949. Deze DKW modellen werden omgedoopt tot IFA F8 en IFA F9 en waren vergelijkbaar met de West-Duitse versies. West-en Oost-Duitse modellen werden uitgerust met de traditionele en gerenommeerde DKW tweetaktmotoren., De fabriek in Zwickau produceerde de beruchte Trabant tot 1991, toen het onder Volkswagen-controle kwam-waardoor het effectief onder dezelfde paraplu als Audi sinds 1945.in Ingolstadt werd een nieuw Westduitse Auto Union opgericht met leningen van de Beierse staats-regering en van het Marshallplan. Het hervormde bedrijf werd op 3 September 1949 op de markt gebracht en zette de traditie van DKW op het gebied van voorwielaandrijving met tweetaktmotoren voort., Dit omvatte de productie van een kleine maar robuuste 125 cc motorfiets en een DKW bestelwagen, de DKW F89 L bij Ingolstadt. De Ingolstadt site was groot, bestaande uit een uitgebreid complex van voorheen militaire gebouwen die geschikt was voor de administratie evenals het voertuig warehousing en distributie, maar in deze fase was er bij Ingolstadt geen speciale plant die geschikt zijn voor massaproductie van auto ‘ s: voor de productie van het bedrijf de eerste naoorlogse massa-markt personenauto plant capaciteit in Düsseldorf werd gehuurd van Rheinmetall-Borsig., Pas tien jaar later, nadat het bedrijf een investeerder had aangetrokken, kwamen er middelen beschikbaar voor de bouw van een grote autofabriek op het hoofdkantoor van Ingolstadt.in 1958 nam Daimler-Benz, onder druk van Friedrich Flick, toen de grootste aandeelhouder van de onderneming, een participatie van 87% in de Auto Union company, die in 1959 werd verhoogd tot een participatie van 100%., Kleine tweetakt auto ’s waren echter niet de focus van Daimler-Benz’ S belangen, en terwijl de vroege jaren 1960 zag grote investeringen in nieuwe Mercedes-modellen en in een state of the art fabriek voor Auto Union ‘ s, het bedrijf veroudering model assortiment op dit moment niet profiteren van de economische boom van de vroege jaren 1960 in dezelfde mate als concurrerende fabrikanten zoals Volkswagen en Opel. Het besluit om de activiteiten van Auto Union af te stoten was gebaseerd op het gebrek aan winstgevendheid., Ironisch genoeg, tegen de tijd dat ze het bedrijf verkocht, het omvatte ook een grote nieuwe fabriek en in de buurt van de productie-klaar moderne viertakt motor, die het mogelijk zou maken de Auto Union bedrijf, onder een nieuwe eigenaar, om te beginnen aan een periode van winstgevende groei, nu niet de productie van auto Unions of DKWs, maar met behulp van de “Audi” naam, herrezen in 1965 na een 25-jaar gat.,in 1964 verwierf Volkswagen een participatie van 50% in de bedrijfsactiviteiten, waaronder de nieuwe fabriek in Ingolstadt, de merken DKW en Audi, alsmede de rechten op het nieuwe motorontwerp, gefinancierd door Daimler-Benz, die in ruil daarvoor het slapende handelsmerk Horch behield en de fabriek in Düsseldorf, die een Mercedes-Benz bestelwagenfabriek werd. Achttien maanden later kocht Volkswagen de volledige controle over Ingolstadt en in 1966 gebruikte hij de reservecapaciteit van de fabriek in Ingolstadt om nog eens 60.000 Volkswagen Kevers per jaar te monteren., Tweetaktmotoren werden minder populair in de jaren 1960 omdat klanten meer aangetrokken werden door de soepelere viertaktmotoren. In september 1965 werd de DKW F102 uitgerust met een viertaktmotor en een facelift voor de auto voor en achter. Volkswagen dumpte het merk DKW vanwege zijn associaties met tweetakttechnologie, en na het intern classificeren van het model als de F103, verkocht het gewoon als de “Audi”. Latere ontwikkelingen van het model werden vernoemd naar hun horsepower ratings en verkocht als de Audi 60, 75, 80, en Super 90, verkopen tot 1972., In eerste instantie was Volkswagen vijandig tegenover het idee van Auto Union als een standalone entiteit die zijn eigen modellen had verworven, alleen maar om zijn eigen productiecapaciteit te vergroten via de assemblagefabriek van Ingolstadt-tot het punt waarop Volkswagen executives beval dat de naam Auto Union en de vlaggen met de vier ringen uit de fabrieksgebouwen werden verwijderd. Vervolgens verbood VW-chef Heinz Nordhoff Auto Union uitdrukkelijk van verdere productontwikkeling., Uit angst dat de Volkswagen had geen langetermijnambitie voor het merk Audi, Auto Union ingenieurs onder leiding van Ludwig Kraus ontwikkelde de eerste Audi 100 in het geheim, zonder Nordhoff ‘ s medeweten. Nordhoff was zo onder de indruk dat hij de auto goedkeurde voor de productie, die bij de lancering in 1968 een groot succes werd., Hiermee was de wederopstanding van het merk Audi nu compleet, dit wordt gevolgd door de eerste generatie Audi 80 in 1972, die op zijn beurt een sjabloon zou bieden voor VW ‘ s nieuwe voorwielaandrijving watergekoelde reeks Die debuteerde vanaf het midden van de jaren 1970.

in 1969 fuseerde Auto Union met NSU, gevestigd in Neckarsulm, nabij Stuttgart., In de jaren 1950 was NSU ’s werelds grootste fabrikant van motorfietsen, maar was overgegaan tot de productie van kleine auto’ s zoals de NSU Prinz, de TT en TTS versies van die nog steeds populair als vintage raceauto ‘ s. NSU richtte zich vervolgens op nieuwe roterende motoren gebaseerd op de ideeën van Felix Wankel. In 1967 was de nieuwe NSU Ro 80 zijn tijd ver vooruit in technische details zoals aerodynamica, lichtgewicht en veiligheid. Echter, kinderziektes problemen met de roterende motoren een einde maken aan de onafhankelijkheid van NSU. De Neckarsulm-fabriek wordt nu gebruikt om de grotere Audi-modellen A6 en A8 te produceren., De fabriek in Neckarsulm is ook de thuisbasis van de” quattro GmbH “(vanaf November 2016″ Audi Sport GmbH”), een dochteronderneming die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en productie van Audi high-performance modellen: de R8 en de RS-modellen.het nieuwe, gefuseerde bedrijf werd opgericht op 1 januari 1969 en stond bekend als Audi NSU Auto Union AG, met het hoofdkantoor in NSU ‘ s Neckarsulm-fabriek, en zag de opkomst van Audi als een apart merk voor het eerst sinds het vooroorlogse Tijdperk. Volkswagen introduceerde het merk Audi in de Verenigde Staten Voor het modeljaar 1970., In datzelfde jaar werd de middelgrote auto waaraan NSU had gewerkt, de K70, oorspronkelijk bedoeld om tussen de Prinz-modellen met achtermotor en de futuristische NSU Ro 80 te schuiven, in plaats daarvan gelanceerd als een Volkswagen.na de lancering van de Audi 100 in 1968 volgde in 1972 De Audi 80/Fox (die de basis vormde voor de Volkswagen Passat uit 1973) en in 1974 de Audi 50 (later rebadged als de Volkswagen Polo). De Audi 50 was een baanbrekend ontwerp, want het was de eerste incarnatie van het Golf/Polo concept, een die leidde tot een enorm succesvolle wereld auto., Uiteindelijk werden de Audi 80 en 100 (voorlopers van de A4 en A6) de grootste verkopers van het bedrijf, terwijl er weinig werd geïnvesteerd in het vervagende NSU-assortiment; de Prinz-modellen werden in 1973 geschrapt, terwijl de noodlottige NSU Ro80 in 1977 uit productie ging, wat het effectieve einde van het NSU-merk betekende. De productie van de Audi 100 was gestaag verplaatst van Ingolstadt naar Neckarsulm als de jaren 1970 was gevorderd, en door het verschijnen van de tweede generatie C2-versie in 1976, alle productie was nu in de voormalige NSU-fabriek., Neckarsulm zou vanaf dat moment Audi ‘ s high-end modellen produceren.het Audi-imago was op dat moment conservatief, en daarom werd een voorstel van chassisingenieur Jörg Bensinger aanvaard om de vierwielaandrijvingstechnologie te ontwikkelen in Volkswagen ‘ s Iltis Militaire voertuig voor een Audi performance car en rallyraceauto. De in 1980 geà ntroduceerde performance-auto werd de “Audi Quattro” genoemd, een turbocoupé die ook het eerste Duitse grootschalige productievoertuig was met permanente vierwielaandrijving door middel van een middendifferentieel., Gewoonlijk aangeduid als de” Ur-Quattro “(de” Ur – “prefix is een Duitse augmentative gebruikt, in dit geval, om te betekenen” origineel “en wordt ook toegepast op de eerste generatie van Audi ’s S4 en S6 Sport Saloons, zoals in” UrS4 “en” UrS6″), weinig van deze voertuigen werden geproduceerd (alle met de hand gebouwd door een enkel team), maar het model was een groot succes in de rallysport. Prominente overwinningen bewezen de levensvatbaarheid van alle-wheel-drive raceauto ‘ s, en de naam Audi werd geassocieerd met de vooruitgang in de automotive technologie.,in 1985, toen de merken Auto Union en NSU feitelijk dood waren, werd de officiële naam van het bedrijf verkort tot Audi AG. Tegelijkertijd verhuisde het hoofdkantoor van de onderneming terug naar Ingolstadt en werden twee nieuwe volledige dochterondernemingen, Auto Union GmbH en NSU GmbH, opgericht om de historische handelsmerken en intellectuele eigendom van de oorspronkelijke ondernemingen te bezitten en te beheren (met uitzondering van Horch, die na de overname van VW door Daimler-Benz was behouden), en om Audi ‘ s erfgoedactiviteiten uit te voeren.,in 1986, toen de op Passat gebaseerde Audi 80 een soort “grandfather’ s car” beeld begon te ontwikkelen, werd de type 89 geïntroduceerd. Deze volledig nieuwe ontwikkeling verkocht zeer goed. Echter, zijn moderne en dynamische buitenkant logenstraft de lage prestaties van de basismotor, en het basispakket was vrij spartaans (zelfs de passagier-zijspiegel was een optie. In 1987, Audi naar voren gebracht een nieuwe en zeer elegante Audi 90, die een veel superieure set van standaard functies had. In de vroege jaren 1990, de verkoop begon te dalen voor de Audi 80-serie, en een aantal fundamentele bouwproblemen begon op te duiken.,in het begin van de 21e eeuw vertrok Audi op een Duitse racebaan om verschillende wereldrecords op te eisen en te behouden, zoals top speed endurance. Deze inspanning was in lijn met het erfgoed van het bedrijf uit de jaren 1930 racing Tijdperk Silver Arrows.in het begin van de jaren negentig begon Audi zijn doelmarkt te verschuiven om te concurreren met de Duitse autofabrikanten Mercedes-Benz en BMW. Dit begon met de release van de Audi V8 in 1990. Het was in wezen een nieuwe motor gemonteerd op de Audi 100/200, maar met merkbare carrosserie verschillen., Het meest voor de hand liggende was de nieuwe grille die nu in de motorkap is verwerkt.in 1991 had Audi de viercilinder Audi 80, de vijfcilinder Audi 90 en de Audi 100, de turbocharged Audi 200 en de Audi V8. Er was ook een coupé versie van de 80/90 met zowel Vier-als vijf-cilinder motoren.

hoewel de vijfcilindermotor een succesvolle en robuuste motor was, was hij nog steeds iets te verschillend voor de doelmarkt. Met de introductie van een geheel nieuwe Audi 100 in 1992, Audi introduceerde een 2,8 L V6-motor., Deze motor werd ook gemonteerd op een face-lifted Audi 80 (alle 80 en 90 modellen waren nu badged 80 met uitzondering van de VS), waardoor dit model een keuze uit vier-, vijf-, en zes-cilinder motoren, in saloon, coupé en cabriolet carrosserie stijlen.

de vijfcilinder werd al snel uitgeschakeld als een belangrijke motorkeuze, maar er bleef een 220 pk turbo met 220 pk (160 kW; 220 pk) Versie over. De motor, aanvankelijk gemonteerd op de 200 quattro 20V van 1991, was een afgeleide van de motor gemonteerd op de Sport Quattro. Het werd gemonteerd op de Audi Coupé, genaamd de S2, en ook op de Audi 100 lichaam, en de naam van de S4., Deze twee modellen waren het begin van de in massa geproduceerde S-serie van performance auto ‘ s.

Audi 5000 onbedoelde acceleratie aantijgingen

De verkoop in de Verenigde Staten daalde na een reeks terugroepacties tussen 1982 en 1987 van Audi 5000 modellen in verband met gemelde incidenten van plotselinge onbedoelde acceleratie in verband met zes doden en 700 ongevallen. Op het moment, NHTSA onderzocht 50 automodellen van 20 fabrikanten voor plotselinge pieken van de macht.,op 23 November 1986 werd een rapport van 60 minuten uitgezonden, waarin zes mensen werden geïnterviewd die Audi hadden aangeklaagd na het melden van onbedoelde acceleratie, waaruit bleek dat een Audi 5000 een probleem had toen het rempedaal werd ingedrukt. Uit een later onderzoek bleek dat 60 Minutes de storing had veroorzaakt door het aanbrengen van een bus met perslucht op de vloer aan de passagierszijde, die via een slang is verbonden met een gat dat in de transmissie is geboord.