de invasie van de USSR in Afghanistan was slechts een teken van onveiligheid in de regio, ook gekenmerkt door een toename van de Amerikaanse wapenverkoop, technologie en ronduit militaire aanwezigheid. Saudi-Arabië en Iran werden steeds afhankelijker van Amerikaanse veiligheidsgaranties om zowel externe als interne bedreigingen te beheersen, waaronder de toegenomen militaire concurrentie tussen hen over de toegenomen olie-inkomsten. Beide staten concurreerden om overheersing in de Perzische Golf en gebruikten verhoogde inkomsten om uitgebreide militairen te financieren., In 1979, Saoedi-armen aankopen van de AMERIKAANSE overschreden vijf keer Israel ‘ s.

In de nasleep van de Iraanse Revolutie van 1979 de saudi ‘ s waren gedwongen om te gaan met het vooruitzicht van de interne destabilisatie via de radicaliteit van het Islamisme, een werkelijkheid die zou snel worden geopenbaard in de Grote Moskee van inbeslagneming in Mekka door de Wahhabi-extremisten in November 1979, en een Sjiitische Moslim opstand in de olie-rijke Al-Hasa regio van Saoedi-Arabië in December van hetzelfde jaar, die bekend stond als de 1979 Qatif Opstand., Saoedi-Arabië is een bijna absolute monarchie, een Arabisch sprekend land, en heeft een soennitische moslimmeerderheid, terwijl Perzisch sprekend Iran sinds 1979 een islamistische theocratie is met een sjiitische moslimmeerderheid, wat de huidige vijandigheid tussen Saoedi-Arabië en Iran verklaart.

auto-industrie

de oliecrisis stuurde een signaal naar de auto-industrie wereldwijd, die vele aspecten van productie en gebruik voor de komende decennia veranderde.na de Tweede Wereldoorlog belastten de meeste West-Europese landen motorbrandstof om de invoer te beperken, waardoor de meeste auto ‘ s die in Europa werden gemaakt kleiner en zuiniger waren dan hun Amerikaanse tegenhangers. Tegen het einde van de jaren 1960, toenemende inkomens ondersteund stijgende auto maten.,

de oliecrisis duwde West – Europese auto-kopers weg van grotere, minder Zuinige auto ‘ s. Het meest opvallende resultaat van deze overgang was de stijging van de populariteit van compacte hatchbacks. De enige opmerkelijke kleine hatchbacks gebouwd in West-Europa voor de oliecrisis waren de Peugeot 104, Renault 5 en Fiat 127. Tegen het einde van het decennium was de markt uitgebreid met de introductie van de Ford Fiesta, Opel Kadett (verkocht als de Vauxhall Astra in Groot-Brittannië), Chrysler Sunbeam en Citroën Visa.

kopers op zoek naar grotere auto ‘ s werden steeds meer aangetrokken door middelgrote hatchbacks., Vrijwel onbekend in Europa in 1973, tegen het einde van het decennium werden ze geleidelijk vervangen sedans als de steunpilaar van deze sector. Tussen 1973 en 1980 werden middelgrote hatchbacks gelanceerd in heel Europa: de Chrysler / Simca Horizon, Fiat Ritmo (Strada in het Verenigd Koninkrijk), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett en Volkswagen Golf.

deze auto ‘ s waren aanzienlijk zuiniger dan de traditionele saloons die ze vervangen, en trokken kopers aan die traditioneel grotere voertuigen kochten., Ongeveer 15 jaar na de oliecrisis domineerden hatchbacks de meeste Europese kleine en middelgrote automarkten en hadden zij een aanzienlijk deel van de markt voor grote gezinsauto ‘ s verworven.

Verenigde Staten

vóór de energiecrisis waren grote, zware en krachtige auto ‘ s populair. In 1971 was de standaard motor in een Chevrolet Caprice een 400-kubieke inch (6,5 liter) V8. De wielbasis van deze auto was 121.,5 inch (3.090 mm), en Motor Trend ‘ s 1972 road test van de soortgelijke Chevrolet Impala behaalde niet meer dan 15 snelweg mijl per gallon. In de 15 jaar voorafgaand aan de oliecrisis van 1973 waren de benzineprijzen in de VS ver achter gebleven bij de inflatie.

De crisis verminderde de vraag naar grote auto ‘ s., Japanse import, voornamelijk de Toyota Corona, de Toyota Corolla, de Datsun B210, de Datsun 510, De Honda Civic, De Mitsubishi Galant (een gevangen invoer van Chrysler verkocht als de Dodge Colt), De Subaru DL, en later de Honda Accord hadden allemaal vier cilinder motoren die zuiniger waren dan de typische Amerikaanse V8 en zes cilinder motoren. Japanse import werd massa-marktleiders met unibody constructie en voorwielaandrijving, die de facto normen werden.,uit Europa waren de Volkswagen Beetle, de Volkswagen Fastback, de Renault 8, De Renault LeCar en de Fiat Brava succesvol. Detroit reageerde met de Ford Pinto, de Ford Maverick, de Chevrolet Vega, de Chevrolet Nova, de Plymouth Valiant en de Plymouth Volaré. American Motors verkocht zijn eigen Gremlin, Hornet en Pacer modellen.,sommige kopers klaagden over de kleine afmetingen van de eerste Japanse compacts, en zowel Toyota als Nissan (toen bekend als Datsun) introduceerden grotere auto ’s zoals de Toyota Corona Mark II, De Toyota Cressida, de Mazda 616 en Datsun 810, die passagiersruimte en voorzieningen zoals airconditioning, stuurbekrachtiging, AM-FM-radio’ s, en zelfs elektrische ramen en centrale vergrendeling toegevoegd zonder verhoging van de prijs van het voertuig., Een decennium na de oliecrisis van 1973, Honda, Toyota en Nissan, getroffen door de 1981 vrijwillige exportbeperkingen, openden Amerikaanse assemblagefabrieken en vestigden hun luxe divisies (Acura, Lexus en Infiniti, respectievelijk) om zich te onderscheiden van hun massa-markt merken.er werden compacte trucks geïntroduceerd, zoals de Toyota Hilux en de Datsun Truck, gevolgd door de Mazda Truck (verkocht als Ford Courier) en de Chevrolet LUV. Mitsubishi omgedoopt zijn Forte als de Dodge D-50 een paar jaar na de oliecrisis., Mazda, Mitsubishi en Isuzu had gezamenlijke partnerschappen met Ford, Chrysler, en GM, respectievelijk. Later introduceerden de Amerikaanse makers hun binnenlandse vervangingen (Ford Ranger, Dodge Dakota en de Chevrolet S10/GMC S-15), waarmee ze een einde maakten aan hun importbeleid.een toename van de invoer van auto ‘ s in Noord-Amerika dwong General Motors, Ford en Chrysler om kleinere en zuinige modellen voor de binnenlandse verkoop in te voeren. De Dodge Omni / Plymouth Horizon van Chrysler, de Ford Fiesta En De Chevrolet Chevette hadden allemaal vier-cilinder motoren en ruimte voor ten minste vier passagiers door de late jaren 1970., In 1985, Het gemiddelde Amerikaanse voertuig bewoog 17,4 mijl per gallon, vergeleken met 13,5 in 1970. De verbeteringen bleven gehandhaafd, ook al bleef de prijs van een vat olie van 1974 tot 1979 constant op $12.De verkoop van grote sedans voor de meeste merken (behalve Chrysler-producten) herstelde zich binnen twee modeljaren na de crisis van 1973. De Cadillac DeVille en Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis, en diverse andere luxe georiënteerde sedans werden weer populair in het midden van de jaren 1970., De enige modellen op ware grootte die niet herstelden waren goedkopere modellen zoals de Chevrolet Bel Air en Ford Galaxie 500. Iets kleinere modellen zoals de Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird en diverse anderen verkocht goed.

economische invoer slaagde naast zware, dure voertuigen. In 1976 verkocht Toyota 346.920 auto ’s (gemiddeld gewicht ongeveer 2.100 lbs), terwijl Cadillac 309.139 auto’ s verkocht (gemiddeld gewicht ongeveer 5.000 lbs).,

federale veiligheidsnormen, zoals NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (met betrekking tot veiligheidsbumpers), en compacts zoals de 1974 Mustang I waren een prelude op de DOT “downsize” herziening van voertuigcategorieën. In 1977 weerspiegelden de grote auto ‘ s van GM de crisis. In 1979 waren vrijwel alle “full-size” Amerikaanse auto ‘ s gekrompen, met kleinere motoren en kleinere buitenafmetingen., Chrysler eindigde de productie van hun full-sized luxe sedans aan het einde van het 1981 modeljaar, in plaats daarvan verplaatsen naar een volledige front-wheel drive line-up voor 1982 (met uitzondering van de M-body Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury en Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedans).