Det ble gjort flere forsøk på å rehabilitere, gjenopprette eller forbedre kanalene. I de fleste av disse tilfellene prosjekter ble møtt motstand som til slutt forårsaker planer om å stall og til slutt bli kansellert. En av disse forsøkene var en dypt vann planen som ble stoppet i 1960-årene. I utgangspunktet deep water plan hadde fått Los Angeles, Godkjenning, vurdering ble sendt til grunneiere, og Ordfører Thomas Bradley gjorde et nytt bilde med lokale innbyggere i første spade., Dette prosjektet var å inkludere tilgang av store båter fra Marina Del Rey i Venezia Kanalene. Men en sak ved Summa Corporation, Howard Hughes Selskapet, og en mann ved navn Mr. Green stoppet prosjektet. Dette var på grunn av canal vann som strømmer fra Marina Del Rey til Venezia-Kanalene i en seksjon kalt skal bellona-Lagunen. Det skal bellona Lagunen eiendom under vann var eid av Howard Hughes og Summa Corporation. Howard Hughes døde i 1976, ta bort noen alvorlig motstand fra Summa Corporation.,

Et nabolag gruppe, Venice Kanalene Bosatt og Huseiere organisasjon, ble dannet ved et par beboere av kanalene i 1977, for å etablere en vurdering distriktet for å gjenopprette kanalene. Denne organisasjonen ble navnet forkortet til Venezia-Kanalene Association i 1983. VCA få signaturer av 77% av eiendommens eiere å danne en vurdering distriktet og har Venezia-Kanalene restaurert eller rehabilitert. VCA sendt inn til byen, og som et resultat av byen ingeniører begynte å designe en ny canal forbedring plan for å bringe tilbake til samfunnet., Denne planen ble designet av Los Angeles City Ingeniør Luis Ganajas. Luis Ganajas var en bro-ingeniør. Han ble senere kreditert med street forbedring prosjekt for Santa Monica Blvd. fra Motorvei 405 å Beverly Hills.

planen ble presentert for VCA og beboere med støtte og optimisme. Denne planen ble ligner på 1960-tallet plan, med rett vertikal sement vegger, men bare fem meter høy. Denne planen ble utformet for human-powered båter og ikke dyp bunn båter. Ingen dypere mudring ville være nødvendig. Planen ble kjent som «Vertikal Vegg-plan»., Byen begynte å bevege seg gjennom prosessen, og estimert kostnad for å være rundt 6 til 8 millioner kroner, pluss city forbedringer av fellesområdene som fortau, etc. for en sum av 15 til 18 millioner dollar. Kostnadene under vurdering ville bli delt halvparten av grunneiere over 10 år vurdering på deres eiendom skatter og avgifter, og halvparten av Los Angeles, og den Føderale regjeringen. Den opprinnelige vurdering prosjektet var sponset av Venezia Kanalene Association (VCA) i 1977 under Pat Russel begrep som Byen Councilperson., De første forsøk på design ble gjort av Byen Los Angeles Ingeniør Luis Ganajas.

Men det var fortsatt en svært liten motstand. De motstridende alle forbedringer som ikke ønsker å se fortauene tilbake til offentlig bruk, ikke ønsker å betale for vurdering, og brukes fisk og dyreliv som en rød sild. Noen nevnte California Minst Tern som en truet art som foraged og fisket i Kanalene. Imidlertid, de fleste av innbyggerne støttet planen innsendt av Byen Los Angeles.,

I 1983, Ruth Galanter ble valgt inn i bystyret office og arvet den Vertikale Veggen plan nabolaget sponset vurdering for å forbedre Venezia-Kanaler. Utformingen ble kjent som den vertikale veggen plan, lik Marina Del Rey vegger. Ruth Galanter var ikke fornøyd med de miljømessige aspekter, kostnader, Historisk design og sikkerhet av den Vertikale veggen plan, så en av hennes tidlige tiltak var å stoppe city ingeniører fra å forfølge en slik plan.,

Galanter bedt om Kyst-Conservancy å gå gjennom alternativene for kanalene, og den statlige virksomheten returnert flere planer forslag, deriblant ett ved hjelp av et materiale som heter Armorflex. Armorflex var et nett av åpne sementblokker som ville tillate for planter å vokse i dem. Disse ble installert på en slak skråning for å tillate fugler og dyr til å gå inn og ut av kanalene.

Imidlertid, de fleste av naboene som ville bli vurdert ved den nye designen ble motsetning til Armorflex plan., Ruth fortalte leder av VCA forbedring prosjektet, Mark Galanty, at hun ville være åpen for en annen plan hvis VCA var å finne noe bedre. Imidlertid, Councilwoman Galanter ville fortsette med den nye Armorflex plan. Så Mark satt sammen en komité av VCA å finne et nytt materiale. Loffelstein, eller Loffel Blokk, ble identifisert ved en VCA nettstedet komiteens medlem Andy Kysten som muligens møte disse målene., Det er tillatt planter til å vokse inne i materialet, kan bli plassert i en skråning for å tillate fugler og dyr til å klatre ut av kanalene, som var trygge for små barn som gjorde det mulig for dem å holde på sidene, og eller klatre ut av Kanalene, og var lavere kostnad enn de Armorflex. Mark får tjenester av en lokal arkitekt for å hjelpe presentere en artist gjengivelse av Loffel Blokkere plan. Den første tegningen inkludert 55% banker med områder i nærheten av det offentlige områder på en mer skånsom skråningen for å tillate for fugler og dyr til å gå inn og ut av kanalene., Planen ble presentert av Mark Galanty på en offentlig høring på prosjektet. Councilwoman Galanter enige om å se på alternative design.

Ruth avtalt, og instruert Byen Ingeniører til å utforme en plan for å bruke Loffel Blokk. Men, de gjorde ikke slippe Armoflex design. I mellomtiden, beboerne var polling: 78% var mot kanalene blir slengt med Armorflex, og 82% var i favør av kanalene blir slengt med Loffel Blokk.

Councilwoman Galanter og Byen Ingeniører slippe slak stigning, og designet hele prosjektet på 55 grader.,

En test nettstedet ble installert i Sherman-Kanalen og Dell for Armorflex. Venezia-Kanalene Foreningen var i stand til å få distributør av Loffel Blokk for å installere Loffel test site på tvers av kanalene fra Armorflex nettstedet. Begge ble plantet med innfødte salt vann planter, og som er observert for kvalitet. Det ender foretrukket Loffel Blokk. Mange av plantene døde i Armorflex. I tillegg Armorflex begynte å synke, og skift, mens Loffel test siden holdt seg stabil.,

Etter flere år med studier og gjennomgang av både materialer, Mark Galanty sendt et brev til Ruth Galanter gratulerte henne på hennes suksess. Hun var i stand til å møte sin opprinnelige mål om å finne et materiale som ville gjøre det mulig for planter å vokse, var miljøkvaliteter, var tryggere for barn å falle i, var lavere pris enn den opprinnelige loddrett vegg plan, var nærmere den opprinnelige 1906 historiske banker, og ble godkjent av Kyst-Kommisjonen og mange av byens etater som er involvert. Vinneren ble Loffel Blokk, og nå hadde de fleste støtten som trengs for vurdering distriktet for å bli godkjent., Basert på dette Brevet, Councilwoman Galanter droppet Armorflex plan og bare ført frem Loffel Plan.

Merk Galanty, arbeidet med beboere, grunneiere, og canal interessenter for å eliminere enhver opposisjon til kompromiss plan ved hjelp av Loffel Blokk. VCA forhandlet frem et fond for å betale for noen som ikke kunne ha råd til vurdering beløp. Ingen søkt om penger etablert i dette fondet. Byen utviklet restaurering skal bygges i to faser for å ikke forstyrre dyrelivet (tern), Coots, egrets, hegre, ender, etc.).,

i Mellomtiden, Councilwoman Galanter, forhandlet frem en avtale med den Summa Corporation og andre grunneiere under skal bellona-Lagunen, for å eliminere eventuelle problemer med vannstrømmen rettigheter til Venezia-Kanaler. En avtale ble truffet mellom de store undersjøiske grunneieren å bytte by som eies mye på Venezia-Kanalene for landet under lagunen. Sikre Lagunen og vann til Venezia-Kanalene vil fortsette å strømme inn og ut.

Den siste høringen ble Kyst-Kommisjonen, hvor det var ingen motstand mot Venezias Canal Forbedring prosjektet., Mark Galanty talte på vegne av Venezia Kanalene Association. Det var over 48 støttespillere i favør av prosjektet, og ingen talte mot det. På grunn av signalet i støtte fra de ansatte og Kyst-Kommissærer, de fleste av dem i favør av prosjektet gikk på tale.

Councilwoman Galanter og medarbeider Jim Bichart, så vel som Byen Ingeniører Luis Ganajas -, miljø-ingeniør Russ Ruffing jobbet på Byen, Statlige og Nasjonale godkjenninger., På Kyst-Kommisjonen høre Venezia Kanalene Foreningen støttet planen, og det var til slutt ingen opposisjon til gjenoppretting av Venezia Kanalene. Estimerte kostnader for forbedringer ble 12 millioner dollar. 6,9 millioner betalt som en vurdering distriktet. Prosjektet omfatter mudring kanalene og fjerne jord til en kategori 1 giftig nettstedet, fjerne smuldrer fortau, sette nye fortau, 5 meter dyp i midten, 1 1/2 meter på sidene, Loffel Blokk på 55 grader gjennom kanalene. Gjenoppbygge foten broer som går over kanalene., Eiendommen eiere i kanalene betalte ca $6,600 over en 10 års-periode for en 30 av 90 fot mye fasade, og $7,800 for en 40 av 90 fot mye fasaden. Arbeidet startet i Mars 1992, og ble ferdigstilt i 1993. Vurderingen kan være betalt i sin helhet, eller betalt over tid med interesse på ca 5% rente.

Som et resultat av gjennomføringen av Venezia Kanalene Forbedring, VCA holdt et karneval i 1993 med Gondoler, mat, kunst, musikk for å feire rehabilitering og forbedring av Venezia Kanalene., To gondoler fra Napoli California ble leid til å ta passasjerer på Venezia-Kanalene som i 1906.

Venezia-Kanalene igjen feiret Kanalen 10 års jubileet for restaurering med en annen part i 2003.

I tillegg, rundkjøring ved Stillehavet og Windward Veier er plassert på toppen av det som en gang var Venezia-Lagunen.