Denne gjennomgangen har blitt oppdatert med testresultater for både standard 2.0-liters motor, og den turboladede 1,6-liters GT-Line modell.

Hvis du bilde rytmisk, life-size antropomorfe hamstere, det er (la oss håpe) på grunn av Kia er fengende markedsføring innsats for Sjelen subcompact crossover. Vi vil ikke dømme deg hvis det er det ikke. Kanskje Sjelen er kjent fordi en nylig revet deg bort fra en bar etter å ha blitt tilkalt av en tur-praie app., Eller kanskje du eller noen du kjenner eier en; Kia har solgt mer enn en million av brødrister-formet ting siden 2009.

gjenkjennelig og stadig mer allestedsnærværende, Kia Soul er nesten ikoniske. Kia mener det er ikoniske, og dermed hvorfor sitt 2020 redesign er forsiktig en utvikling som, si, den nyeste Porsche 911 er. Kia er fortsatt rimelig (prisene starter på $18,485), og dens sete er fortsatt høy og chairlike, som i en SUV., Skive-sidig, boxy profil og snub nese er umiskjennelig, og noen ekstra funkiness er gitt av baklysene som nå praktisk talt omkranser den tilbake vindu og en scowling ansikt som ser ut som et Star Wars stormtrooper hjelm.

Solid, og på samme måte, Pakket

Sjelen er en to-tiden Bil og Sjåfør 10Best Lastebiler og Suv-award vinneren så mye for sin intelligente pris som den smarte indre emballasje. Det er gobs av hode – og benplass foran og bak, selv om den nye modellen 1.2 cm lengre akselavstand og ytterligere 2.,2 inches i lengde mislykkes i å oversette til mye mer brukbar plass. Bak benplass er faktisk ned 0,3 tommer, mens foran benplass er bare 0.2 tommer. Likevel, baksetet i særdeleshet er romslige og komfortable, med en positivt vinklet seatback. Folding de tilbake sitteplasser utvider lastekapasitet fra 24 kubikkfot (samme som før) til 62 kubikkfot (litt mer enn før). Dørene åpner også litt bredere, og bak luken åpningen er litt større.,

Som mange tilsvarende priset biler, Sjelen bruker hard plast i hele interiøret, selv om de er dyrere modeller har mer myke biter. Montering er upåklagelig, imidlertid, og den generelle stilen føles mer ambisiøse enn før. Kia opprettholder et nivå av quirkiness inne, oppgradere den gamle modellen er en lett-opp døren høyttalere—som kunne puls til rytmen av musikken—for tilgjengelig, LED-bakbelysning paneler montert høyere på forsiden dører som kan sette på samme vis, men er nå synlig på dagtid.,

En induktiv telefonen laderen er valgfritt. Det ligger i en nyttig cubby foran girspaken, over en egen bin hvor et par av 12-volts uttak og USB-porter live, slik at du kan lade flere enheter samtidig. Et 7.0-tommers farge-berøringsskjerm er standard, mens en ny, 10.3-tommers widescreen-enhet er tilgjengelig. Apple CarPlay og Android Auto er inkludert på begge, og systemet er menyen strukturer er enkelt å navigere., Og Kia endelig har lagt noen aktiv-sikkerhet funksjoner til Sjelens mulighet ark.

Fortsatt Trassig Fn-Crossover-Som

Sjelen fortsatt ikke er tilgjengelig med firehjulsdrift, men vi trenger ikke se det som en grunn til å tilbakekalle sin subcompact-crossover-kortet, selv om nesten hver konkurrent gjør tilby alternativ. (Vi har, tross alt, heter det i vår 10Best plukke i det segmentet før.) De fleste kundene i denne klassen er på utkikk etter en imponerende kjøring posisjon, ikke Jeep-som evner for å klatre over steiner. Vi kjørte Sjel i lys snø, og den overlevde; du vil gjøre det bra., Dessuten, Kia har en bestemt fn-bil-som 6.7 cm bakkeklaring, opp fra 5,9 tommer siste året. Kia bare andre konsesjon at Sjelen kanskje ikke er SUV-aktig nok for noen er en ny X-Line trim. Funksjonelt er ikke forskjellig fra base LX, S, eller EX klipper (slik at du kan vurdere sin test tall, inkludert nedenfor, som gjelder egentlig hele utvalg), X-Line blir tøffere utseende støtfangere og plast støtfangere., Vi har også kjørt den nye GT-Line trim som sitter på motsatt side X-Line og i hovedsak erstatter fjorårets Turbo-modellen, iført en mer street-vennlig utseende med en sentrum-exit eksos, ensfarget karosseri, og en mer sporty suspensjon tune.

Hver Sjel, selv GT-Linje, leveres som standard med en Atkinson syklus 2,0-liters inline-fire, som erstatter både fjorårets svake entry-level 1,6-liters og mid-level 2,0-liters motorer., Dens 147 hestekrefter og 132 lb-ft dreiemoment land ganske mye mellom resultatene fra de to foregående motorer, mens sin glatthet og raffinement er langt bedre enn begge. I de fleste Sjeler, den 2.0-liters par med en ny trinnløst automatgir (CVT), som supplants fjorårets seks-trinns automatisk i alle, men den base modell, som bruker en seks-trinns manuell og kan være sikret seg med CVT. Dette, overraskende, er en veldig god utvikling.,

Som mange new age CVTs, Kia har en direkte føler og vil falske fast-girforhold for å hindre at motoren fra dreier for langt ut av sync med bilens akselerasjon, som mindre behendig CVTs gjøre. Bruk mindre enn halv gass-og du vil knapt legge merke til det arbeide, overføring jevnt endre forholdstall som bilen bygger speed—perfekt for denne typen bil og kjøperne som vil bevege seg til det. Den nye girkassen bidrar også til den 2.0-liters motor motivere Sjelen til 60 mph 0,1 sekund raskere (i 8.,0 sekunder flatt) enn i forrige generasjon, Sjel utstyrt med kraftigere, 164-hp-versjon av samme motor og en seks-trinns automatisk. Den frisket drivverket også er 1 desibel roligere med gasspedalen trykkes ned til gulvet.

Drivstoff-økonomi rangeringer for den nye Sjel med 2,0-liters-og-CVT combo er opp ved et par mpg over bord. Imidlertid, på motorvei-drivstoff-økonomi testkjøring på 75 mph, ny bil oppnådd 30 mpg, som er 3 mpg verre enn EPA highway figur, og ingen er bedre enn det vi fikk fra en tidligere Sjel Turbo.,

At 201-hp turboladet 1,6-liters firesylindret og syv-trinns dobbel clutch automat leve på som et alternativ i GT-Line biler. Oppsett lider samme merkelig tidsbestemt gearchanges, brå lav hastighet, respons, og fosser kraftlevering som det gjorde i det forrige generasjon Sjel Turbo. Det er rattet-montert girtaster for manuell gear utvalget, men de ekstra kontroll ikke gjøre mye for å hjelpe overføring er raffinement., Selv om entertainingly raskere enn base-motor—null til 60 km / t er en 6.4-andre affære—GT-Line Turbo er ingen fleeter enn forgjengeren, Sjel Turbo. Mens en 2017 Sjel Turbo vi testet var (så vidt) tregere til 60 mph, vår langsiktige 2017 Sjel Turbo test bil postet et varmere 6.3-andre løp når nye og barbert 0,1 sekund fra at ytelsen når det kilometerteller rullet forbi en 40 000 km. En manuell girkasse kan krydre opp GT-Line ‘ s turbo-motor, men Kia tilbyr ikke ett. Altfor dårlig.,

Solid Stand

Rett linje hastighet til side, det er liten forskjell i atletiske blant de nye Sjel er trimme nivåer. GT-Line rir litt fastere, men hver Sjel kjørte vi viste god kropp kontroll, forbedret tur kvalitet, og bedre isolasjon fra vind og trafikkstøy. Så sammensatt og plantet er Sjelen, faktisk, at X-Line holdt seg til våre skidpad til melodi av 0.91 g—på helårsdekk ikke mindre (Hankook Ventus S1 Noble2, størrelse 235/45R-18)., At lateral grep figur steder ydmyk Sjel på grippier siden av Honda Civic Si (på sin standard med helårsdekk) og den siste Volkswagen GTI vi testet. Nifs, X-Line var stickier rundt våre skidpad enn GT-Line Turbo, som postet en anstendig men mindre 0.85-g grep figur. Vi mistenker at Turbo er ensformig Goodyear Eagle Touring dekk, som var av samme størrelse som den X-Line er Hankooks, er å klandre. Mindre grep kan også forklare GT-Linje 11-meter lenger bremselengde fra 70 mph (172 meter).,

X-Line er imponerende veien vedheft til side, hver 2020 Sjel er best beskrevet som et pek-og-skyt-type bil, en som er kompetent, hvis ikke akkurat morsom å kjøre. Den bedøver og sterkt økt kontroll er skuffende, spesielt i spekter-topping turbo GT-Line modell, som på $28,485 å starte ($28,710 som testet), er priset veldig nær VW GTI tross for at det ikke på langt nær så cohesively sporty eller eksklusivt preg. Den lavere priset versjoner er en bedre verdi, og du vil ikke bli skuffet av en jerky overføring og oppfylt løftet om ytelse., Så stilig som alltid, Kia siste boksen er attraktive og praktiske, og bør ta, om du trenger rimelig hjul, en off-road-wannabe kombikupé som X-Line, eller ende opp med å bli chauffeured i baksete etter en natt ut og feste som en antropomorfe hamster.