BackgroundEdit

Under kommando av Kaptein James Cass Mason av St. Louis, Sultana venstre St. Louis på April 13, 1865 på vei til New Orleans, Louisiana.,:12 På morgenen den 15. April, ble hun bundet opp i Kairo, Illinois, når ordet nådde byen som President Abraham Lincoln hadde blitt skutt på Ford ‘ s Theater. Umiddelbart, Kaptein Mason tok en armload av Kairo aviser og satte kursen sørover for å spre nyheter, vel vitende om at telegrafisk kommunikasjon med Sør hadde vært nesten helt avskåret på grunn av krigen.:27-28

Ved å nå Vicksburg, Mississippi, Mason ble kontaktet av Kaptein Ruben Luke, administrerende quartermaster i Vicksburg. Luke hadde en avtale om Mason., Tusenvis av nylig utgitt Union krigsfanger som hadde vært holdt av Konføderasjonen i fengsel leire i Cahaba i nærheten Selma, Alabama, og Andersonville, i sørvest-Georgia, hadde blitt brakt til en liten prøveløslatelse leir utenfor Vicksburg til å avvente utslipp til Nord. Den AMERIKANSKE staten skulle betale $2.75 per menig og $8 per offiser til alle steamboat kaptein hvem som skulle ta en gruppe nord. Å vite at Mason var i behov av penger, Luke foreslo at han kunne garantere Mason en full last av om 1,400 fanger hvis Mason vil være enige om å gi ham en kickback., Håper å få mye penger gjennom denne avtale, Mason raskt enige om å tilbudt bestikkelser.:29-31

Forlater Vicksburg, Sultana reiste nedover elva til New Orleans, fortsetter å spre nyheten om Lincoln ble myrdet. Den 21. April 1865 Sultana venstre New Orleans, med ca 70 hytte og dekk passasjerer, og en liten mengde av husdyr. Hun har også gjennomført et mannskap på 85. Om ti timer sør for Vicksburg, en av Sultana fire kjeler sprang lekk. Under redusert trykk, dampbåten limpet inn Vicksburg å få kjelen reparert og å plukke opp hennes lovet belastning for fangene.,:33,34–35,38,40–41

Feil kjele repairEdit

Mens løslatt fanger, først og fremst fra delstatene Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee og West Virginia,:226-290 ble fraktet fra prøveløslatelse leir for å Sultana, en mekaniker ble satt ned for å jobbe på lekk kjele. Selv om det mekaniker ønsket å klippe ut og erstatte en knust søm, Mason visste at en slik jobb ville ta et par dager og kostet ham hans dyrebare last av fangene. Etter den tid reparasjoner ville være ferdig, fangene ville ha blitt sendt hjem på andre båter., I stedet, Mason og hans maskinsjef, Nathan Wintringer, overbeviste mekaniker til å gjøre midlertidige reparasjoner, snekring tilbake bulged kjele plate og nagling en oppdatering av mindre tykkelse over sømmen. I stedet for å ta to eller tre dager, blir den midlertidige reparasjon tok bare ett. I løpet av hennes tid i havn, og mens reparasjoner ble gjort, Sultana tok på løslatt fanger.,:40

OverloadedEdit

Selv om Luken hadde foreslått at Mason kan få så mange som 1,400 utgitt Union fanger, en mix-up med parolen camp bøker og mistanke om bestikkelser fra andre steamboat kapteiner forårsaket Union offiser som har ansvar for lasting, Capt. George Augustus Williams, å plassere hver eneste mann på prøveløslatelse camp på styret Sultana, å tro at antallet til å være mindre enn 1500.,:50,55–56 Selv om Sultana hadde en juridisk kapasitet på bare 376, da hun støttet bort fra Vicksburg natt til 24. April 1865, hun var sterkt overbefolket med 1,960 løslatt fanger, 22 vakter fra 58th Ohio Frivillig Infanteri, 70 betalende hytte passasjerer, og 85 mannskap, av en total av 2,137 folk. Mange av løslatt fanger var blitt svekket av sine innesperret i den Konfødererte fengsel leire og tilhørende sykdommer, men hadde klart å få noen styrke mens du venter på prøveløslatelse leir for å bli offisielt lansert., Mennene ble pakket inn i all tilgjengelig plass, og overløp ble så alvorlig at noen steder, dekk begynte å knirke og sag, og måtte bli støttet med tunge trebjelker.:62

Sultana tilbrakte to dager reiser oppover elven, kjemper mot en av de verste våren flom i elva er historie. På noen steder, elven fløt banker og spredt ut tre miles bred. Trærne langs elven var nesten helt dekket, helt til bare selve toppen av trærne var synlig over virvler, kraftige vann.,:24 April 26, Sultana stoppet i Helena, i Arkansas, hvor fotograf Thomas W. Bankes tok et bilde av den sterkt overbefolket fartøy.:72 Nær 7:00 pm, Sultana nådd Memphis, Tennessee og mannskapet begynte lossing 120 tonn av sukker fra det hold. I nærheten midnatt, Sultana venstre Memphis, kanskje etterlot rundt 200 menn. Hun gikk et lite stykke oppover elven for å ta på seg en ny last av kull fra noen kull lektere, og trykk deretter på ca 1:00 startet nordover igjen.:74-79

ExplosionEdit

Nær 2:00 am, April 27, 1865, da Sultana var bare syv miles north of Memphis, sine kjeler plutselig eksploderte.:79 Første en kjele eksplodert, etterfulgt av et tiendedels sekund senere med to mer.

Den enorme eksplosjonen av damp som kom fra toppen og baksiden av kjeler og gikk oppover i 45-graders vinkel, rive gjennom de overfylte dekk over, og helt rive pilothouse. Uten en pilot for å styre båten, Sultana ble en drivende, brennende hulk. Den voldsom eksplosjon kastet noen av dekk passasjerer i vannet og ødelagt en stor del av båten., Twin smokestacks veltet over på høyre side en baklengs inn i sprengt hull, og den venstre hånden frem på den overfylte fremover delen av øvre dekk. Fremre del av øvre dekk ble knust ned på midten dekk, drap og fangst mange i vraket. Heldigvis solid rekkverk rundt de to åpninger av de viktigste trapp forhindret øvre dekk fra knusing helt ned på midten dekk. De menn sover rundt de to åpninger raskt krøp under vraket og ned trappehuset., Ytterligere tilbake, kollapser dekk dannet en skråning som førte ned i utsatt ovn bokser. Den ødelagte tre kom i brann og slått den gjenværende overbygg til et inferno. Overlevende etter eksplosjonen fikk panikk og kjørte for sikkerheten til vann, men i deres svekket tilstand snart kjørte ut av styrke og begynte å klamre seg til hverandre. Hele grupper gikk ned sammen.:79-85

Rescue attemptsEdit

Mens denne kampen for å overleve var å ta plass, den sørgående hurtigruta Bostona (Nr., 2), ble bygget i 1860, men kommer nedstrøms på jomfruturen etter å ha blitt pusset opp, kom på ca 2:30 om morgenen, en halv time etter eksplosjonen, og ankom stedet av det brennende vraket for å redde score av overlevende. På samme tid, dusinvis av mennesker begynte å flyte forbi Memphis waterfront, ringer for å få hjelp før de ble lagt merke til av mannskaper av dokket steamboats og AMERIKANSKE krigsskip, som satte umiddelbart i gang om å redde halvparten-druknet ofre.:129 Slutt, hulk av Sultana reiste rundt seks mil til vestbredden av elva, og sank på rundt 9:00 am, i nærheten Mound City og dagens Marion, Arkansas, omtrent sju timer etter eksplosjonen.:164 Andre fartøy ble redde, inkludert dampskip Sølv Spray, Jenny Lind, og Pocohontas, marinen sterk Essex og sidewheel kanonbåt USS Tyler.:146-147,168-176

Passasjerene som overlevde den første eksplosjonen hadde til å risikere livet i det iskalde våren avrenning av Mississippi-eller brenne med båt. Mange døde av drukning eller hypotermi. Noen overlevende ble plukket fra toppen av semi-submerged trær langs Arkansas land., Kroppene til ofrene fortsatte å bli funnet nedstrøms for måneder, noen så langt som Vicksburg. Mange kropper aldri ble gjenopprettet. De fleste av Sultana er offiserer, inkludert Kaptein Mason, var blant dem som omkom.

CasualtiesEdit

nøyaktig dødstallene er ukjent, men de fleste nyere dokumentasjon viser 1,168. På Mai 19, 1865, mindre enn en måned etter katastrofen, Brig. Gen., William Hoffman, Commissary Generelt av Fangene, som undersøkte katastrofe, rapporterte en samlet tap av soldater, passasjerer og mannskap på 1,238. I februar 1867, Bureau of Military Justice plassert dødstallene 1100. I 1880 51st Kongressen i Usa, i forbindelse med Krigen Avdeling, Pensjoner og Poster Avdeling, rapporterte tap av liv om bord i Sultana som 1,259. Den offisielle tellingen av Usa Tollvesenet var 1,547., I 1880-Krigen Avdeling, Pensjoner og Poster Avdeling, plassert antall overlevende på 931 men de fleste nyere forskning steder nummeret på 969. De døde soldater ble gravlagt i Fort Pickering kirkegården, som ligger på den sørlige bredden av Memphis. Et år senere, da den AMERIKANSKE Regjeringen etablert Memphis National Cemetery.:206 på nordøst-siden av byen, likene ble flyttet dit. Tre sivile ofre av vraket av Sultana er gravlagt på Elmwood Kirkegården i Memphis, Tennessee.,

SurvivorsEdit

Om 760 overlevende ble fraktet til sykehus i Memphis. Heldigvis, siden Memphis hadde blitt fanget av Føderale styrker i 1862, og omgjort til et tilbud og rekreasjon byen, det var mange sykehus i byen med den nyeste medisinsk utstyr og utdannet personell. Av de om lag 760 personer tatt med til Memphis sykehus, var det bare 31 dødsfall mellom 28. April og juni 28. Avis-kontoer tyder på at folk i Memphis hadde sympati for ofrene selv om de var i en okkupert by., Chicago Opera Tropp, en lovsangen gruppe som hadde reist oppover elven på Sultana før du kan gå av på Memphis, iscenesatt en fordel, mens mannskapet på kanonbåten Essex reist $1,000.

I desember 1885, de overlevende som bor i den nordlige delstatene Indiana, Michigan og Ohio begynte å delta på årlige møter, danner den Nasjonale Sultana Overlevende’ Association. Til slutt, gruppe avgjort på møtet i Toledo, Ohio, området. Kanskje inspirert av sine Nordlige kamerater, en Sør-gruppe overlevende, menn fra Kentucky og Tennessee begynte å møtes i 1889 rundt Knoxville, Tennessee., Begge gruppene møtte så nær April 27-årsdagen date som mulig, korresponderte med hverandre, og delte tittelen Nasjonale Sultana Overlevende’ Association.

Ved midten av 1920-tallet, bare en håndfull overlevende som var i stand til å delta på møter. I 1929, bare to menn deltok på Sør-reunion. Det neste året, og bare én mann møtte opp. Den siste Nord-overlevende, Privat Jordan Barr av 15. Michigan Frivillige Infanteriregiment, døde den 16 Mai 1938, i en alder av 93 år. Den siste av de Sørlige overlevende, og siste overlevende samlet, var Privat Charles M., Eldridge av 3. Tennessee Kavaleri, som døde i sitt hjem i en alder av 96 8. September 1941, mer enn 76 år etter den Sultana katastrofe.

CausesEdit

Den offisielle årsaken til Sultana katastrofen var fast bestemt på å være vanstyre av vannstanden i kjeler, forsterket av det faktum at fartøyet var sterkt overbefolket og topptung. Som steamboat gjorde sin vei nordover følgende svingene av elva, hun oppført sterkt til den ene siden, så til den andre., Hennes fire kjeler var forbundet og montert side-ved-side, slik at hvis båten tippet over på siden, vann ville en tendens til å kjøre ut av den høyeste kjele. Med branner fortsatt går mot tom kjele, dette skapte hot spots. Når båten tippet andre veien, vann farende tilbake i tom kjele ville treffe hot spots og flash umiddelbart til damp, og skaper en plutselig økning i trykk. Denne effekten av skrenser kunne ha blitt minimert ved å opprettholde høy vannstand i kjeler., Den offisielle undersøkelser funnet at båten er kjeler eksploderte på grunn av den kombinerte effekten av skrenser, lav vannstand, og en feil å reparere en lekk kjele laget et par dager tidligere.

Den mest nylige etterforskning av årsaken til katastrofen av Pat Jennings, sjefingeniør i Hartford Damp Inspeksjon og Forsikringsselskap, som kom inn i eksistens i 1866 på grunn av Sultana eksplosjon, har bestemt at tre viktigste faktorene som førte til eksplosjon:

1) type metall som brukes i bygging av kjelene – Kull Hamret Nr., 1, som har en tendens til å bli sprø med lengre oppvarming og kjøling. Trekull Hamret Nr 1 ble ikke lenger brukt for produksjon av dampkjeler etter 1879.

2) bruk av skitne Mississippi-Elven vann for å mate kjeler. Skitt tendens til å bosette seg på bunnen av kjeler eller tette mellom røykkanaler og la hotspots.

3) design av kjelene. Sultana hadde rørformede kjeler som er fylt med 24 horisontal 5-tommers røykkanaler. Å være så tett pakket i en 48-tommers diameter kjeler tendens til å føre til den gjørmete sediment til å danne varme lommer. De var svært vanskelige å rengjøre., Rørformede kjeler ble trukket fra bruk på steamboats utøver den Nedre Mississippi etter to mer steamboats med rørformet kjeler eksploderte kort tid etter Sultana.

En episode av Historie Detektiver som ble sendt på 2 juli 2014 anmeldt kjent bevis, grundig ordskifte en teori om sabotasje (se nedenfor), og deretter fokusert på spørsmålet om hvorfor dampbåten var lov til å være overfylt til flere ganger normal kapasitet før avreise., Rapporten skylden quartermaster Luke, en person med en lang historie av korrupsjon og inkompetanse, som var i stand til å beholde jobben på grunn av politiske forbindelser: han var en yngre bror av Illinois politiker Ussias M. Luke, en rådgiver og en nær venn av President Lincoln. Gjennom hele krigen, Ruben Luke hadde vist inkompetanse som en quartermaster og kompetanse som en tyv, bilking regjeringen ut av tusenvis av dollar., Selv brakt opp på domstolene, kampsport, kostnader, Luke klarte å få anbefalingsbrev fra slike bemerket myndigheter som President Abraham Lincoln og General i Hæren Ulysses S. Grant. Bokstavene bor i National Archives i Washington DC. Etter katastrofen, Luke nektet tre separate stevninger for å vises før Kaptein Hastighet er prøving og gi vitnesbyrd (se nedenfor). Luke døde i 1871, etter å ha rømt rettferdighet på grunn av hans mange svært plassert brukere, inkludert to presidenter.:193-197

Tradisjonell alternativ theoriesEdit

I 1888, a St., Louis bosatt heter William Streetor hevdet at hans tidligere forretningspartner, Robert Louden, laget en tilståelse for å ha sabotert den Sultana ved bruk av et kull torpedo mens de drakk i en saloon. Louden, en tidligere Konfødererte agent og sabotør som opererte i og rundt St. Louis, hadde vært ansvarlig for brenning av steamboat Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, oppfinneren av kull torpedo, var en tidligere bosatt i St. Louis, og var involvert i lignende handlinger av sabotasje mot Union frakt interesser., Imidlertid, Courtenay er tipp-oldebarn, Joseph Thatcher, som skrev en bok om Thomas Courtenay og Kull Torpedo, nekter for at et kull torpedo ble brukt. «Hvis du leser min bok… du vil oppmerksom på at vi ikke kreve Sultana, heller ikke Courtenay.») Fortsatt, støtter Louden krav var at det syntes å være en del av en artilleri-shell ble gjenopprettet fra den sunkne vraket. Louden krav er kontroversielt, men, og de fleste forskere støtter den offisielle forklaringen., Plasseringen av eksplosjonen, fra toppen og baksiden av kjeler, langt borte fra fireboxes, har en tendens til å indikere at Louden krav sabotasje av en eksploderende kull torpedo i brennkammeret var ren bravado.

To år før William Streeter hevder at Louden sabotert Sultana, var det et krav at 2. Lt. James Worthington Barrett, Co. B, 12. Kentucky Inf. en eks-fange, og passasjeren på dampbåten, hadde forårsaket eksplosjonen. Barrett var en veteran fra Krigen mot Mexico og hadde kjempet tappert med sitt regiment til fanget i Franklin, TN., Han ble skadet på Sultana og var hederlig slippes ut i Mai 1865. Det er ingen grunn for ham til å ha blåst opp båten, spesielt med seg selv om bord.

Så, i 1903, en annen person kom ut med en rapport som Sultana hadde blitt sabotert av en Tennessee bonde som bodde langs elva og trelast for bestått steamboats. Etter et par Unionens kanonbåter fylt opp sine bunkere, men nektet å betale, bonden angivelig gravd ut en logg, fylte det med krutt og deretter forlot den dødelige logg på hans vedstabelen., Som nevnt i 1903 avisartikkel, log ble feilaktig tatt av Sultana. Dessverre for historien, Sultana var en kull-brenning båt, ikke en vedovn.

Mangel på accountabilityEdit

til tross for omfanget av katastrofen, ingen ble noensinne stilt til ansvar. Capt. Fredrik Hastighet, en Union offiser som sendte 1,960 løslatt fanger inn Vicksburg fra parolen leiren, som var siktet for grovt overbefolkning Sultana og funnet skyldig., Imidlertid, den skyldige dommen ble opphevet av dommer advocate general i hæren på grunn av at Hastigheten hadde vært på prøveløslatelse camp hele dagen og hadde aldri satt en enkelt soldat som var om bord Sultana.:197-202 Capt. George Williams, som hadde plassert menn om bord, var en vanlig offiser, og de militære nektet å gå etter en av sine egne.:202 Og Kaptein Luke, som hadde laget en bestikkelse med Kaptein Mason til publikum som mange menn på Sultana som mulig, måtte raskt avslutte tjenesten for å unngå en krigsrett., Master of Sultana, Kaptein Mason, som var til syvende og sist ansvarlig for farlig overbelastning hans fartøy og bestilling av feil reparasjoner til henne lekk kjele, hadde omkommet i eksplosjonen. I slutten, ingen ble noensinne stilt til ansvar for de største maritime katastrofe i usas historie.:198,200,202