Motorsykler får ca 50 mil til gallon. Det er en generell statistikk trotted ut av motorsykkel produsenter, offentlige representanter, individuelle ryttere, din postbud. Men bestemte MPG tall for spesifikke modeller? Det har vært vanskelig å finne.

Det finnes en rekke grunner hvorfor motorsykkel produsenter har blitt loath å gi faktiske MPG tall for faktiske modeller med noen konsistens. Sykler er allerede drivstoff-effektive, slik at forskjeller i deres MPGs ikke anses som viktig., Dessuten faktiske MPGs variere svært avhengig av hvordan en sykkel som er benyttet.

Enda viktigere, det er ikke en industrywide protokoll for motorsykkel MPG testing. I motsetning til med biler, føderale loven krever ikke motorsykkel produsenter til å utføre drivstoff-økonomi-tester eller, hvis de gjør, til å avsløre sine tall, siden sykler utgjør en så liten andel av den totale kjøretøy og allerede få så stor kjørelengde.,

Men med gasspriser nærmer seg $4 per gallon og økende antall pendlere vurderer to hjul som en mer økonomisk måte å komme seg rundt, produsenter er i ferd med å spille MPG trumfkort som et middel til kallelse kunder i ned-markedet.

tirsdag, Yamaha utgitt spesifikke MPG tall for de seks scootere i modellen sin lineup. Mindre offentlig, men mer betydelig, Yamaha er også noe MPG tall tilgjengelig for sine 27 andre gaten sykler; forhandlere og kunder trenger bare å ringe Yamaha customer relations department ( 962-7926) og be for dem.,

I Mai, Suzuki vil også utvide sitt tilbud av drivstoff-økonomi detaljene i en annonsekampanje som vil trompet MPG tall for halvparten av sin street sykler og scootere, inkludert dens SV650 (som har 54.8 mpg), Burgman 650 (38.1 mpg), Bandit 1250 (39 km) og andre modeller.

Kilde til tallene

Siden det er ingen standardisert motorsykkel MPG test, hvor er disse drivstoff-økonomi tallene kommer fra?, I tilfelle av Yamaha, Suzuki og Harley-Davidson (som har vært med på å gi MPG tall siden 1982), de er basert på EPA-utslipp teste produsenter er allerede pålagt å utføre for å selge sykler i Usa.

Den Føderale testprosedyre, eller FTP, er en bestemt protokoll «designet for å måle bilens eksosrør utslipp under urban kjøreforhold,» i henhold til EPA-forskrifter. Kjøre på et chassis dynamometer, i motsetning til et spor, eller gater, det innebærer en serie av akselerasjoner, decelerations, tomgang, kaldstart og varmt starter og dekker en distanse på 11 km., Den gjennomsnittlige hastigheten er 21 km / t. Gjennomsnittlig temperatur: 75 grader.

Selv om FTP er laget for å måle ulike miljøgifter spydd ut fra et eksosrør, CO2 produsert under testen kan brukes til å beregne MPG, så vel. Fraværende en offisiell, offentlig mandated drivstoff-økonomi test for motorsykler, FTP, det virker, er å bli den de facto prosedyre.

bilprodusentene er også lovpålagt å bruke FTP, pluss fire andre tester. Sammen tester som er designet for å representere reelle kjøreforhold og finne en bil drivstoff økonomi., Byen og highway estimatene er basert på en kombinasjon av data fra alle fem testene.

Mens Harley-Davidson bruker FTP for å avgjøre byen kjørelengde tall, de fleste FTP-avledet motorsykkel MPGs ikke skille mellom by og highway ridning. Heller ikke disse MPGs representerer virkelige ridning forhold, noe som gjenspeiles i ytterligere fire tester som kreves av bil-produsenter, fordi de var aldri ment å måle en motorsykkel drivstoff økonomi — bare for sine utslipp., Det er derfor MPGs som tilbys av motorsykkel produsenter kommer ofte med begrepet «beregnet,» samt ulike ansvarsfraskrivelser som vil la produsentene’ juridiske avdelinger hvile lett hvis virkelige ryttere i den virkelige verden ende opp med drivstoff-økonomien tall som er mindre enn hva produsentene hevder.

Yamaha ansvarsfraskrivelse, for eksempel, sier en rytter faktiske kjørelengde «vil variere, avhengig av veiforholdene, hvordan de rir, og vedlikehold av hvert kjøretøy, kjøretøy tilbehør, last som kan gjennomføres og operatørens og passasjerens vekt.,»

Det er mange variabler, men det er også en kort liste. I den virkelige verden kjørelengde er også påvirket av en rytter klær og kropp, form, samt omgivelsens temperatur, høyde, vær-og veiforhold, blant andre ting.

behovet for effektivitet

Det er så mange variabler, faktisk, at bestemte MPG tallene nesten virke dum., Men bransjen har en tendens til å svare på etterspørselen i markedet, og markedet, som tradisjonelt har vært entusiast-drevet, nå utvider til å omfatte «nær entusiaster» og transport-orientert forbrukere, som er krevende effektivitet, ikke bare hestekrefter og dreiemoment.

bevis for at det ikke er så mye offisielle som anekdotiske fordi i-the-moment motorsykkel data er så knappe. I henhold til 2003 Motorsykkel Industry Council Eieren av Undersøkelsen, den siste studien som er tilgjengelig, «praktiske» rangert sjette ut av 11 mulige «grunner for å ri motorsykler.,»På den tiden, motorsykkel salg var på vei oppover og gass prisene var rimelige, slik at den høyeste poengsummen gikk til «morsomme/rekreasjon.»Den laveste: «utility/bedrifter/husarbeid.»

En talsmann for Motorsykkel Industry Council vil ikke si hva dens 2008 Eier-Undersøkelsen, som for tiden er i gang, er å finne, men drivstoffpriser og global oppvarming overskrifter er sannsynlig å skifte noen mennesker er «grunner for ridning.»Det er i hvert fall den følelsen jeg får fra leserne, som jevnlig spør hvor de kan finne MPG tall og hvorfor de er borte fra min siste kolonnen., Det korte svaret: De har ikke eksistert over styret i noe ekte og etterprøvbar måte.

Hvis økende drivstoffpriser skape noe godt i verden, kanskje pålitelig og omfattende MPG tallene vil være blant de positive effektene. I mellomtiden, anmeldelser her vil begynne å inkludere våre virkelige verden MPG funn.