Starten i 1943, Lockheed planlagt strukket varianter av Stjernebildet familie. Først var L-049 med en skroget forlenget 13 fot (4 meter) og den andre L-749 strukket 18 fot (5.5 meter).

ideen ble relansert etter en rival fly dukket opp, når Douglas lansert en strukket versjon av sin DC-6 passasjerfly som et godstransport, utpekt DC-6A, for både militære og sivile operatører. Douglas var snart til å lansere en passasjer versjon (DC-6B) av denne nye fly., DC-6B kunne bære 23 flere passasjerer enn Lockheed nåværende produksjon L-749 Konstellasjonen.

I 1950, Lockheed hadde kjøpt tilbake XC-69 Konstellasjonen prototype fra Hughes Verktøy Selskapet., XC-69 derimot, var utstyrt med fire Pratt & Whitney R-2800 radial motorer i stedet for Wright R-3350s brukt på produksjon modeller (Lockheed hadde gjort at installasjonen på prototype for å teste R-2800 som en mulig motoren alternativ for L-049). Lockheed forlenget XC-69 av 18 fot (5,5 m), til å bli grunnlaget for L-1049 Super Konstellasjonen. Flyet fløy for første gang senere på året fortsatt utstyrt med R-2800 motorer, så var ombygd med R-3350 956-C18CA-1 motorer med jet stabler for noe økt motorkraft., Senere endringer inkludert styrket understell og større vertikal stabilisatorer. Øst-Air Lines bestilt 10 fly, mens Trans World Airlines (TWA) etterfulgt med en ordre for 14. L-1049 hadde noen 550 forbedringer og modifikasjoner i forhold til L-749, herunder økt drivstoff kapasitet, rektangulære vinduer, større cockpit frontruter og forbedret oppvarming og trykksetting.

I 1953, R-3350 Turbo-forbindelser ble gjort tilgjengelig for sivilt bruk., Lockheed innlemmet dem i den L-1049C, som fløy første gang 17. februar samme år. R-3350-972-TC18DA-1 turbo-sammensatte motorer på L-1049C hadde en ny turbin system, Kraft Utvinning Turbin (PRT). Hver motorens eksos gass strømmet gjennom tre turbiner, og større kraft med 550 hk (410 kW). En ulempe av PRT var synlig flamme fra eksosrør; dette ble løst ved å plassere pansringen 2 i (5.08 cm) tykk under stakken. L-1049C hadde en høyere marsjfart og klatre pris., Selv om det mangler utvalg av DC-6B, L-1049C hadde identisk ytelse til Douglas og kunne bære en større nyttelast. Vingene av den nye modellen ble styrket, hytte lydisolering ble økt, og understellet retraksjon systemet ble forbedret. En ny serie av interiør layout ble tilbudt for den nye modellen; «Siesta» (47 passasjerer med økt luksus), «Intercontinental» (54 – 60 passasjerer) og «Inter-urbane» (105 passasjerer). Hver av disse nye layouts inkludert leselys på hvert sete., Førti-åtte L-1049Cs ble bygget, blir brukt av Øst -, TWA, Air France, KLM, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Pakistan International Airlines, Avianca, Iberia, Línea Aeropostal Venezolana og Cubana de Aviación.

En lastebåt versjon, L-1049D, fløy første gang i August 1954. Det hadde to last dører på venstre side og en forsterket magnesium etasje som brukes på R7V-1 militære varianten av L-1049B., L-1049D kunne bære en 36,916 lb (16,745 kg nyttelast og hadde et volum på 5,579 ft3 (158 m3). På den tiden av sitt første fly, L-1049D var den største sivile last fly. I slutten fire ble produsert, levert til Kysten & Western Airlines. To av de fire L-1049D flyet ble senere konvertert til L-1049H standarder.

L-1049E var mer vellykket, 28 ble levert til åtte flyselskaper. Lik L-1049C, L-1049E var i stand til å bære den samme belastningen som L-1049D., L-1049C og L-1049E kunne ikke flyr vanligvis Europa til New York nonstop mot vinden. Lockheed tenkt på å montere en ny variant basert på L-1049E med kraftigere motorer, men prosjektet ble kansellert. En annen variant dukket opp: ved å bruke L-1049C som en base, R-3350-972-TC18DA-3 turbo-sammensatte motorer var montert. Flyet kunne bære 71 95 passasjerer ved en hastighet på 331 mph (533 km/h). Ving tanker av 1,037 gallon (3,925 L) total kapasitet ble stiftet, økende utvalg av på 1 110 miles (1,770 km)., En ny Bendix eller RCA vær-radar kan være installert i nesen, som endret nosecone form. Nye Hamilton Standard eller Curtiss Elektrisk propellene ble tilbudt. Denne nye versjonen av L-1049 med over 100 endringer fra L-1049C ble avduket som L-1049G (L-1049F blir allerede brukt til militære C-121C). Over 100 L-1049G fly ble bestilt av seksten flyselskaper. L-1049G fløy på desember 17, 1954 og kom i tjeneste med TWA og Nordvest i 1955. Kallenavnet «Super-G» (først brukt av TWA) ble senere tatt i bruk for L-1049G.,

L-1049H fløy på November 20, 1956. Kalt «Super H» og «Husky», L-1049H var et konvertibelt passasjerer/frakt-fly, parring en C-121C-basert flykroppen med L-1049G komponenter. Lasterommet hadde et volum på 565 ft3 (16 m3) når herunder lavere hold. Flyet kunne ta opp til 120 personer med sitteplasser, oppbevaring skap og toaletter alle tilgjengelige sammen med muligheten til å dekorere veggene i flyet., Når den ikke er i bruk, bagasjeoppbevaring og seter kan plasseres i lavere hold. Flyet gikk inn i tjeneste med Qantas en måned senere. Noen L-1049G og H fly i senere produksjon var utstyrt med TC-18EA motorer som brukes på L-1649 Starliner. En siste variant som ble planlagt i 1957, kjent som L-1049J. Drevet av fire R-3350-988-TC-18EA-6-motorer, L-1049J var basert på L-1049H med vinger av R7V-2 Konstellasjon og en ekstra skroget montert i tank.