Siste uken har jeg fløy fra New Delhi til London på et Virgin Atlantic fly. Et par minutter etter at vi tok av, flyvertinne kunngjorde at vi skulle slå flymodus på våre smarttelefoner hvis vi ønsket å foreta et anrop, sende e-post eller tekstmeldinger. Dette, tenkte jeg, måtte være en feil. Slå av flymodusen? Ikke som forstyrrer kommunikasjon og navigasjonsutstyr, noe som gjør det forsvarlig å fly, som vi har alle blitt hjernevasket til å tro?,

Og hvis passasjerer er tillatt å snakke på telefonen, vil ikke dette forstyrre medpassasjerer, føre til kamper, og forstyrre flyreiser, som argumentene gikk siste året når FAA første endret reglene? Jeg spurte senior flyvertinne om kunngjøringen var en feil. Det viser seg at det ikke bare var ikke en feil, men Virgin Atlantic har vært noe som gjør at kunngjøring i nesten tre år på sin A330 flåte av fly.

I oktober, 2013 FAA endret sine regler og kunngjorde at USA, passasjerer på innenlandske flyreiser ville være tillatt å operere små Bærbare Elektroniske Enheter som ipad, Kindle lesebrett, og selv smarttelefoner til enhver tid så lenge de var satt til Flymodus. Denne innstillingen hindrer enheter fra å sende på mobilnettet, men tillat enheten å overføre på Wi-fi, noe som er vanlig om bord på fly i USA og på oversjøiske flyreiser. Før den nye herskende, en passasjer kunne ikke engang slå på alle elektroniske enheter før flyet nådde en høyde på 10 000 fot, på hvilket tidspunkt det ble ansett som trygt å gjøre det., Den flyr offentlig visste at slike regler var ulogisk, noe som resulterte i mange konfrontasjoner mellom flukt mannskap og passasjerer.

Dette var en viktig regel endringen som ble for en stor del blir bedt om det av Delta Air lines og deres multi-årig studie på effekten av radio frequency interference og dens innvirkning på kommunikasjon og navigasjonsutstyr., Som involverte analyse av hundrevis av tusenvis av elektronisk samhandling, og resulterte i konklusjoner om at alle mistenkte at de allerede visste: det var ingen skadelige effekter fra radiofrekvent stråling fra håndholdte enheter i fly. Det er min oppfatning at regelen som forbyr bruk av mobiltelefoner om bord USA, fly, via satellitt lenker, er ute av kontakt med det 21. århundre virkeligheten, er ikke basert på noen vitenskapelig eller atferdsmessige data, er ikke hva den flygende publikum ønsker, og er grunnen til Amerika blir forbigått av andre mer teknologisk avansert land-og lufttransport, inkludert Delta egen partner, Virgin Atlantic.

Ironisk nok, Delta, flyselskapet som forbyr enhver stemme kommunikasjon med bærbare elektroniske enheter mens flyr på sine fly, kjøpt førti-ni prosent av Virgin Atlantic i juni, 2013.,Det viser seg at Virgin Atlantic og minst tretti andre luftfartsselskaper har hadde vært slik at i-flight telefonsamtaler, SMS og e-post. Bedriftene som har gjort dette mulig er AeroMobile og På Lufta. AeroMobile er et on-board mobil metwork i England som fant ut hvordan å installere en picocell nettstedet på fly.

Picocells er veldig små mobile basestasjoner som kan tjene opp til 100 brukere i et lite område, og er vanligvis distribuert i bygninger for å forbedre dekningen., Det er den samme strategien som ble brukt ved Powerwave Technologies (før de begjært konkurs i 2013) for å utvide mobilnettet og Wi-fi-dekning i bygningene. Se intervjuet mitt med Keith Kaczmarek for en diskusjon om hvordan picocells kan lage din mobiltelefoner og nettbrett arbeid under jorden, i tunneler, eller i områder der signalene kan mottas fra tårnene.

Picocells er ideelle for bruk i fly fordi de ikke kan forstyrre terrestriske celle nettsteder., AeroMobile funnet ut hvordan du kobler en Picocell opererer på 1800 Mhz til en satellitt linken for å gi full tale og meldingstjenester til minst tretten airlines (med mer kommer på plass i 2015), inkludert Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, og VIP-Bærere Comlux, Dubai Air Wing, og Presidential Fly.,

På Air serverer Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanske Luft, All Nippon Airways, Asel*, British Airways, Cebu Pacific, Egyptiske, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, og Sri Lankas Luft. Faktisk, På Air forbinder mer enn halvparten av verdens A380 flåten.

Mens du flyr til London gjorde jeg flere samtaler med min Blackberry Passport til STORBRITANNIA og USA., Systemet fungerer som alle andre mobilnettverket, og kan brukes med hvilken som helst GSM-kompatibel telefon som har 1800 Mhz-evne, som er et vanlig band for praktisk talt alle globale telefonen. Når telefonen er satt for roaming tale og data tjeneste, og det er en aktiv samtrafikkavtale mellom operatøren i hjemlandet ditt og Aero eller På Luft, telefonen vil tillate deg å ringe og motta samtaler, eller bruke data tjenester. I USA, PÅ&T og T-Mobile har avtaler med Aero, med Verizon forventet å logge deg på neste år.,

Det øyeblikket jeg logget inn på nettverket jeg mottatt to tekstmeldinger: fra Aero og en fra T-Mobile, rådgivning av priser. I tilfelle av T-Mobile, normal Enkelt Valg rate plan gjelder ikke. Les min artikkel om denne planen som ble gjennomføre siste året. På T-Mobile, roaming data er priset til $15/Mb, men det er fortsatt en god del hvis du trenger å sende en e-post mens du flyr.

Første jeg ringte 611, og ble umiddelbart koblet med T-Mobile kundeservice, akkurat som når roaming noe annet sted i verden., Faktureringen for samtaler er utført av transportøren; flyselskapene ikke angi kostnader. T-Mobile belastet $1.99 per minutt for tale -, og kr.50 for å sende en SMS; $.10 for å få en. Jeg har plassert andre samtaler med ingen forskjell i koble ganger eller ring behandling enn med noen annen vanlig celle transportøren. Talekvaliteten var utmerket, selv om båndbredden var litt mindre enn med vanlig mobil samtaler på grunn av bruk av satellitter for å fullføre tilkoblingen.

on-board celle nettstedet kan håndtere opp til syv samtidig som ringer., Jeg så flere andre passasjerer som bruker sine telefoner mens du flyr til London, og ingen ble klaget eller forstyrret. Den første SMS-en jeg fikk forespørsler passasjerer til å sette sine telefoner på vibrering, slik at innkommende anrop skal ikke forstyrre noen.

jeg snakket med Jack Gordon, Senior VISEPRESIDENT for Markedsføring og Omsetning for AeroMobile i London. Han fortalte meg at selskapet har søkt å FCC-til å endre reglene slik at selskapet kan operere i Usa. I dag deres tjeneste er tilgjengelig etter reiser hundre miles fra vårt territorielle grenser, og i en høyde på 20 000 fot., FCC er i dag vurderer spørsmålet i WT Docket 13-301, økt Tilgang til Mobile Trådløse Tjenester Om bord i Fly.

FAA, som utstedte den første dommen på bruk av elektroniske enheter er ikke engang vurderer bruk av mobiltelefoner for talekommunikasjon på flukt på grunn av gjeldende FCC-forskriftene. I et intervju med Marty Cooper, tidligere leder for Forskning og Utvikling i Motorola og oppfinner av mobilnettet, fortalte han meg at ikke bare han tror forbudet mot talekommunikasjon på flyet er tull, men at regelen vil trolig endre., I min hele intervjuet med Marty Cooper, han snakker om fremskritt i mobile håndsett, i programmer, og der industrien er sannsynlig å gå.

Siste året, når FAA endret reglene, det var en fargetone og gråte med og kjemper for å holde forbudet på anrop mens du flyr. De hevdet at alle retningslinjer ville bli invadert, folk ville forstyrre andre passasjerer, og at kaos ville regjere mens du flyr.

Alle av de argumenter høres bra ut, men er ikke basert på virkelige fakta og opplevelsen av Aeromobile i løpet av de siste seks årene., Deres samtale bruksstatistikk rett og slett ta livet av omtrent hver eneste argumentet som ble gjort av motstandere av in-flight-telefoni. Faktisk, jeg personlig har vært å bruke smarttelefonen min på Delta og andre flyselskaper som tilbyr Wi-fi de siste to årene for å kommunisere via en radio/over/IP-nettverk fra sine fly uten noen klager. Lytt til mitt intervju med James Mustarde på Bølge-Tilkoblinger om deres globale radio/IP-nettverk.,

Her er noen harde statistikk fra Aero at FCC og Department of Transportation kan ønske å vurdere før du nekte passasjerer evnen til å kommunisere mens de flyr, spesielt på lange ruter.

• I det siste året Aero har behandlet over 370,000 anrop., Siden 2008 har det vært mer enn 880,000 taleanrop over nettverket;
• Passasjerer har sendt og mottatt over 27 millioner tekster inflight;
• Siden lanseringen, og AeroMobile inflight-nettverket har vært tilgjengelig på over 500 000 flyreiser rundt om i verden;
• Mange av AeroMobile er installert flåten opererer tale, SMS og data, men noen airlines har valgt ikke å operere stemme, inkludert Aer Lingus og Lufthansa;
• Data og SMS utgjøre mer enn åtti prosent av inflight mobil bruk når det måles over hele koblet flåten., Bare tjue prosent av bruken er fra røst, og disse samtalene siste, i gjennomsnitt mindre enn to minutter., Databruk på nettverket gikk opp 313 prosent, og SMS-trafikken økte med 48 prosent i første halvdel av 2014, sammenlignet med samme periode i 2013;
• varighet er begrenset og mannskapet kan deaktivere tjenesten enkelt bør en slik handling noensinne være nødvendig;
• AeroMobile-tilkobling er tilgjengelig på mer enn 500 flyvninger hver dag;
• I første halvdel av 2014 AeroMobile så en økning på over 100 prosent i antall reisende med mobiltelefoner i fly hytte;
• I første halvdel av 2014, over tre millioner enheter som er koblet til nettverket.,

Før 9/11 kommersielle fly passasjerer hadde luft-til-bakke telefon service i hele hytta, med telefoner på hvert sete. Det var to selskaper som tilbyr tjenesten: Airfone og bad i Ett. Nordvest, Delta og American Air Lines tilbys tjenesten.

I 2002 Luften var avviklet, og i 2008, Airfone tjenesten ble avsluttet. Ironisk nok, Delta Air Lines var den første AMERIKANSKE, transportøren å tilby en telefontjeneste fra kommersielle fly, så det logiske spørsmålet er om Delta støtter nå, eller er i motsetning til å tilby sine passasjerer evnen til å kommunisere mens de flyr, spesielt i lys av sin leder-stilling innen luftfarten i å få FAA til å endre reglene siste året.