Hva er LTL Frakt eller Hva Gjør LTL Frakt Bety?
LTL er initialisering, ved å bruke den første bokstaven i tre ord, frase Mindre Enn lastebil full. Dette betyr en forsendelse som ikke krever en full 48 – eller 53-fots trailer., Det er mange selskaper som spesialiserer seg eller tilbyr denne tjenesten, og som i full vognlass bærere, det LTL bærere seg spesialiserer seg på ulike tjenester, for eksempel heis gate og bolig pickups og leveranser, garantert tjenester, fryse beskyttelse, transitt-og bunnlinjen kostnader for å nevne noen.
Produkter er flyttet fra punkt til punkt med en rekke forskjellige moduser av transport, fly, jernbane, vann-og lastebil. I USA, bevegelse av varer med truck tilbyr avsendere uendelig fleksibilitet grunn til en relativt lav kostnad., Lastebil transport kan flytte store elementer raskere enn tog som forsendelse er ikke avhengig av jernbaner’ timeplan. Den generelle frakt operatører i USA tilbyr to typer service, Full Vognlass (FTL) service-eller Mindre-Enn-Vognlass (LTL). Mens FTL patronholderen flytter seg fulle containere eller lastebiler av ett produkt fra en kunde, LTL patronholderen flytter seg varer fra mange forskjellige kunder på en lastebil. Det LTL flyselskapet tilbyr kundene en mer kostnadseffektiv metode for shipping varer enn FTL operatør.,
10 mindre-enn-vognlass operatører med mer enn $1 milliard kroner i årlige inntekter økte kombinert salg 4,3 prosent i 2012 til $23.2 milliarder kroner, regnskap for 72.3 prosent av det totale LTL industri omsetning på nesten $32 milliarder kroner, en studie finner. For første gang siden resesjonen, de milliarder dollar bærere vokste saktere enn de 25 største LTL bærere. De 25 største LTL bærere som en gruppe økte inntekter 4,5 prosent siste år, i henhold til SJ Consulting Group., I 2011, trucking er «milliardærer» outpaced deres største konkurrenter med 5 prosentpoeng når det kom til omsetningsvekst. Gruppen outpaced de 25 største operatører av 6.6 prosentpoeng i 2010, som oppgangen begynte. Det indikerer at etter to år med jevn vekst i omsetning, det største LTL bærere funnet det vanskeligere å matche før-år vekst og prisøkninger som den generelle økonomien svekket, spesielt i midyear og i høst.
Hva er Kjennetegnene på en LTL Nett?
LTL bærere generelt utnytte van tilhengere som er belagt eller omsluttet av tilhengere., Det er et par nedkjølt LTL operatører som benytter temperatur kontrollert tilhengere. Rull opp dører på baksiden for å få tilgang til innsiden av tilhengeren har blitt en trend for operatører i disse dager, så vel. Hva det betyr er at inngangen til tilhengeren er litt mindre enn trailere med swing dører. De fleste operatører skal bruke sine tilhengere at de kan hale to trailere i tandem og LTL operatører vil ikke godta forsendelser som ikke passer på en valp trailer., Driver rundt i byen å gjøre pickups og leveranser er vanligvis kjører 53-fots tilhengere og du vil se, de fleste av LTL operatører på interstate kjøre sin linje hale frakt reiser med to tandem tilhengere. De gjør dette som speditøren har allerede blitt sortert for mål, og kan lett bli droppet på samordning terminaler som frakt reiser over hele landet., Byen drivere bruker lokale dagen cab lastebiler som ikke er utstyrt med førerhus fødsler som gjør at de lokale drivere generelt lavere vekt rundt i byen sammen med økt handlingsrom som lastebiler er kortere i lengde. Byen drivere vil vanligvis ha en pall jack i deres tilhengere, slik at de kan justere frakt på deres tilhengere i hele dager. Operatørene vil ha strategisk plasserte terminaler der de er i stand til å samle alle sine frakt på å bli plukket opp og levert., Som en forsendelse beveger seg fra å plukke opp til destinasjonen vil det være plassert med annet gods, som er bundet til samme område for å være levert.
Hvordan gjøre LTL Priser Arbeid?
Priser for LTL frakt er bestemt av frakt klasse, vekt, plukke opp og reisemål zip-koder (i transportbransjen dette er ofte referert til som «lane»), og eventuelle andre tjenester som er nødvendige for å møte avsender og mottaker er (dette er en annen betegnelse for leveringssted) behov., Operatører vil tilby avsendere og meglere rabatter for frakt som de ønsker å sikre for virksomheten. Mengden av rabatt er forhandlet frem med transportør og FAK ‘ s (frakt av alle typer) kan gis for å redusere den opplevde kostnaden for forsendelser i tillegg til rabatterte priser. Hva FAK egentlig betyr, sier en avsender ønsker å flytte sine produkter, som er i klasse 85 (mikrobølgeovn) og er i forhandlinger om sine priser med en transportør, LTL transportøren kan tilby å flytte denne freight til en lavere klasse av 50 dermed å redusere den opplevde kostnaden., Det er imidlertid viktig avsendere eller deres tredjeparts logistikk outsourcet leverandør nært arbeider med en transportør for å analysere historiske freight shipping data og gjennomføre en frakt analyse i for å best nærmer LTL transportøren for å få best-avtalte priser med bestemt avsender trenger. Denne prosessen vil gi en mer produktive forhandlinger, og skape mer av en vinn/vinn-miljø, og til slutt la avsender for å spare mest penger på sine LTL kostnader.
en Annen faktor i kostnader av LTL frakt er lastebiltransport drivstoffavgifter., Drivstoffavgifter er drivstoff kostnader forbundet med lane for en forsendelse og lagt på toppen av line frakt kostnader. Drivstoff er oppdatert på en ukentlig basis, og er basert på de nasjonale gjennomsnittet av diesel. Med stigende drivstoffpriser LTL har sett en økning fordi når forbrukerne kjøper mindre behov for å sende er lavere. Så hvor et selskap som brukes til å fylle opp en hel tilhenger med sine produkter nå kan de bare trenger halvparten så mye trailer plass og kan sende sine produkt billigere ved å gå LTL i stedet for å bruke en hel lastebil lastestativ.,
De viktigste faktorene som spiller inn LTL frakt priser er:
- Avstand
- Vekt
- Klassifisering av Frakt
- Accessorials
Hvordan fikk Mindre Enn Vognlass Frakt Kommer Om i Nord-Amerika?
Den AMERIKANSKE regjeringen i gang regulering av lastebil bransjen i 1935 under veiledning av Interstate Commerce Commission (ICC). Motoren Transportøren Loven av 1935 kreves nye lastebilsjåfører å søke et «certificate of public bekvemmelighet og nødvendighet» fra ICC., Loven kreves motor transportører å sende inn sine tariffer med ICC 30 dager før de ble effektiv. Tariffer ble så tilgjengelig for å leses av alle interesserte. Tariff kan da være gjenstand for en utfordring av en annen transportør eller jernbane som kan føre til en suspensjon av tariffen til en undersøkelse kan utføres.
I 1948, til tross for et veto fra President Truman, Kongressen tillatt operatører å fastsette priser og tillate dem å bli fritatt fra alle antitrust-lovgivning., For de neste 30 årene konkurransen var nesten slukket som ICC avslått søknader fra nye operatører. Industrien begynte å endre tidlig på 1970-tallet, da først Nixon, da Ford og Carter-administrasjonen har gjennomført et antall av handlinger for å redusere prissamarbeid og kollektive leverandør priser. Den siste delen av dereguleringen var Motoren Transportøren Act 1980. Effekten av den nye loven resulterte i intens priskonkurranse og lavere marginer, med tusenvis av nye lav-kost, ikke-union operatører å komme inn på markedet. Mellom 1977 og 1982, gjennomsnittlig LTL pris falt med opp til 20%., Den lastebil bransjen endret seg etter dereguleringen. Antall bærere doblet mellom 1980 og 1990, med over 40.000 operatører i USA. Medlemskap i fagforening falt kraftig mellom 1980 og 1985, sank fra 60% til 28%.
$henholdsvis 26,5 milliarder kroner mindre-enn-vognlass (LTL) er en liten andel av landets 700 milliarder dollar totalt freight transport kaken, men det i økende grad blir sett på som en viktig komponent i avsendere leverandørkjeder.,
Det er fordi LTL bærere, med sitt nettverk av tusenvis av terminaler og hub-and-spoke system av pickups og leveranser, nyte godt av betydelige etableringshindringer i det ellers frigitt lastebil bransjen. Faktisk, det har ikke vært betydelig, betydelig ny aktør i LTL sektor siden UPS og FedEx laget ekspedisjoner inn i nisje gjennom oppkjøp tidlig på 1990-tallet.,
på Grunn av at kapasiteten i LTL sektor er ganske begrenset, spesielt med den aktuelle driveren mangel som er bare forventet å forverres med strammere regler om drivere, slik som den nye timer regler og Kart-21 forskrifter. Selv om det LTL sektor gjorde ratchet ned kapasiteten med så mye som 20 prosent under den økonomiske nedgangen i 2007-09, frakt etterspørselen har returnert til LTL og er «nokså jevn i øyeblikket».