jeg høre dette ofte, egentlig. Jeg kan til og med forutsi den neste delen. Det er enten «jeg kan ikke råd til det akkurat nå,» eller «det har virkelig høy kjørelengde.»Hvis lommeboken er for tynn, kan jeg ikke hjelpe deg så mye. Jobbe hardt og gjøre gode investeringer. Den andre slutter, men jeg har noen klare meninger om. Hvor mange mil er for mange for en motorsykkel? Svaret er krystallklart, men det er ikke enkelt.

Kjørelengde ikke saken

Seriøst. Det er veldig kort svar på dette spørsmålet., Jeg tror mange ryttere bli hengt opp på dette fordi det faktorer tungt inn «bokført verdi» sitert av antrekk som Kelley og NADA. Og på sen-modell sykler, kjørelengde ingen rolle — for verdi. De fleste folk spør om høy kjørelengde er ikke bekymret for om balanseført verdi, skjønt. I stedet, lang levetid er deres bekymring. Lang levetid bestemmes av en rekke faktorer. Kjørelengde er bare en, og jeg vil si en relativt uviktig en. I stedet, spørsmålet en bør stille er: «Hvor mye kan jeg få tak i fra en motorsykkel?,»

Gitt at kjørelengde er ikke den eneste faktoren for å finne svar på det spørsmålet, la oss dykke inn et par poeng å vurdere når du prøver å lokke ut løsningen.

Som eide den?

En sykkel som har vært eid av samme rytter for 50 år er sannsynlig å ha blitt behandlet langt annerledes enn en som er blitt sendt til en ny eier hver ridning sesongen., Hvis en sykkel som har vært med en rytter for en lang tid, han er sannsynlig å være ganske villig til å skjemme bort den litt. Mange eiere er ikke nødvendigvis en dårlig ting, men en eier for en lang tid som ofte kan være en god ting.

på samme måte, en eldre rytter er sannsynlig å ha vært konservativ på gass og aggressiv med vedlikehold dollar. Yngre ryttere er ofte (men ikke alltid) en litt mer villig til å piske en maskin og en litt mindre villig til å ponni opp til å opprettholde det, rett og slett på grunn av situasjoner i livet., For denne grunn, en skitt sykkel som er gått gjennom en familie med barn som en elev kan ha lidd litt mer enn en helg leketøy kjøpt av en erfaren rytter.

Hva er det?

en Annen faktor kan være sykkelen i seg selv. De fleste eleven motorsykler har hatt dråper, smell, og utsatt vedlikehold, mens en større vekt maskin rettet til mer erfarne ryttere med en høyere initial prislappen kan ikke ha lidd en slik skjebne.,

på samme måte, forventet levealder for en stor touring sykkel kan være bokstavelig talt 10 ganger eller mer hva du kan forvente fra en off-road racing maskinen, når det uttrykkes i form av kjørelengde. Touring sykler ofte har lav dreier motorer som gjør tilstrekkelig kraft gjennom ren vekt, slik at motoren ikke må jobbe for vanskelig å utføre sin oppgave. Miles akkumulerte kan ha vært lett highway miles, der stress på drivverk (og understell!) er holdt til et minimum.

Sammenligne det med en liten vekt motocross maskin, som er stilt for mye makt, og er ofte ridd hardt., De som sykler er ofte krasjet og ødelagt, og på grunn av miljøet, kosmetikk kan lide. Skitt, støv, sand og vann kan finne sin vei inne i kriker og kroker som motor, girkasse og lagrene. De alle vil akselerere slitasje og forkorte levetiden til de enkelte komponentene, samt sykkelen som et hele.

Motorsykkel arkitektur kan saken litt, også. Noen motor oppsett, som en flat enkeltsenger eller en innebygd seks, ikke har en vibrasjon som er iboende til noen design, som en enkelt eller en 45-graders V-twin., Luftkjølt sykler har en tendens til å ha kortere lifespans på grunn av den økte drifts-og klaringer som kreves for høyere temperaturer. Og chassis designen kommer inn i bildet så godt. Dårlig midlertidig avbrutt (eller stiv) sykler overføre mer sjokk til kabinettet. På samme måte, sykler som er bygd for lav vekt ofte ofre noen materielle styrke til å oppnå sine letthet. Eksempler på dette kan være manifestert gjennom ødelagte bilder eller subframes.

Ble det brukt?

jeg mener ikke «er det nye?»Jeg mener var motorsykkelen ridd regelmessig., Jeg har sett mange motorsykler med utrolig lav kjørelengde (grunn til ikke å bli ridd) demonstrerer problemer når den plasseres tilbake i tjeneste. Når du sykler sitte, dekk har en tendens til å bli dårligere, sel tørke opp og la væsken forbi, og fuktighet, kan det samle seg og angripe selv den mest robuste deler.

Hvis en sykkel var rett og slett ikke blir brukt, heller enn å være bevisst «mothballed» (den dagligdags uttrykk for å være prepped for langsiktig lagring), problemer kan forsterkes ytterligere. Stempler og ringer kan gripe inn i deres borer, forgasser jets kan tette, drivstoff kan gå dårlig, og gass tanker kan begynne å flakke rust., Generelt sett, en høyere kjørelengde motorsykkel som er brukt (men ikke misbrukt) vil vise færre problemer enn en lavere kjørelengde eksempel som stoppet å bli ridd.

Hvordan ble det brukt?

Dersom den ble gjennomført, var det brukes forsiktig? Eller var det rider på gass hele tiden, skiftende uten clutch, trekke wheelstands og slamming sykkelen ned etter hvert? Hvis det er en touring-sykkel, ble det ridd alene, eller overbelastet to-up trekke en tilhenger? Var rider stanger motoren av rev limiter hver gang han hadde muligheten?, Var det varmet forsiktig opp, eller tvunget inn i redline drift fra ice-cold hver dag? Ble det ridd i skitt, støv og sand? Er det en luftkjølt sykkel som tilbrakte hele livet tomgang i bytrafikk? Alle disse faktorene og mer kan forlenge eller forkorte en motorsykkel liv betraktelig.

Hvor var det?

Knyttet til tidligere spørsmål, er en av lagring. Selv om regelmessig ridd, en sykkel som er lagret i elementene kommer til å vise mye av slitasje., Vinyl som brukes på seter ofte kan knekke, maling vil vær og fade, chrome, kan boble og skrell og stål under kan og vil rust, og aluminium vil oksidere. Varme, kulde, fuktighet, smuss og nedbør alle kan ta sin toll. Det blir lagret i en struktur som bidrar til å redusere mange av de problemer og være i en temperatur-kontrollert miljø er enda bedre. Ta merke av hvor en sykkel ble lagret.

Er det enda korrekt?

Speedos kan bli hektet, byttes, erstattet, og flikket med, spesielt hvis de er mekaniske enheter. Ikke satse hver odomoeter leser du ser er rett. Andre elementer, som dekk størrelser og ikke-stock sprocket bytteavtaler kan føre til odos å vise tall som er høyere eller lavere enn faktiske kjørelengde.

Hvordan var det brydde seg for?

I min vurdering, og dette er den desidert viktigste faktoren for hvor mange miles en motorsykkel vil vare. Vi kan begynne med reparasjon og vedlikehold., En motorsykkel er en ganske dyre kjøpet for mange mennesker. Noen som opprettholdt sin tur overdådig, reparasjon og service på sykkel som nødvendig (eller, enda bedre, mer ofte enn nødvendig!) ofte er den typen person som innser at å trekke ut maksimal økonomi trenger ikke nødvendigvis komme fra skimping på å bruke.

på samme måte, bruk, og misbruk kan rettes opp, reparert, eller reverseres. Motorsykler som har blitt skadet og reparert riktig kan bli bedre avtaler enn uskadet ennå unmaintained motorsykler., En motorsykkel med høy kjørelengde og flere bygger på viktige komponenter kan være så pålitelige eller mer enn en tilsvarende enhet med en lavere kilometerstand. En lærebok eksempel på dette er restaurert motorsykkel. Ofte funnet i falleferdig tilstand, en sykkel som er blitt restaurert ofte har deler som har blitt fornyet, erstattet, og recoated. En eldre motorsykkel som er trofast servert mange eiere kan ha mange, mange mil på det, men med massevis av nye eller godt brukte deler som er installert, kan de ofte ser like bra eller bedre enn de gjorde i utstillingslokalet — og de kjører ofte som de ser ut.,

I en relatert vene, det kommer et visst punkt når så mange deler har blitt byttet ut at de ikke virkelig gjenspeiler alder eller kilometerstand av en motorsykkel.

Generelle tilstanden gir kontekstuelle holdepunkter, også. Urørt fabrikken ledninger, blank maling, skinnende krom uten flekker, og matchende dekk i god stand alle negere kjørelengde til en viss grad eller en annen. Det er nok av steder du kan se for å fastslå tilstand som ikke har noe å gjøre med kilometertelleren.

Hva mener du med «høy kjørelengde?»

Og til slutt, jeg har et spørsmål til deg. Hva som er en rimelig mengde repair å sette inn en høy kjørelengde motorsykkel ? Et nytt sett med dekk? En motor overhaling? En gaffel gjenoppbygge?

Sjelden er en motorsykkel noensinne «skutt.»I stedet for, forholdet mellom verdien av sykkelen i forhold til kostnadene for å utføre dyrere og mange reparasjoner holder bare blir mindre og mindre. En topp-end bygge på en to-takts kommer sammen så ofte — men det er også en veldig enkel jobb å utføre., På samme måte, en væskekjølte touring sykkel kan gå mange, mange mil før du trenger store-tjenesten, men når det kommer, det kan være litt kostbar.

på samme måte, sjeldenhet, alder, og prisen på en sykkel bør alle faktor i hva du anser som «høy kjørelengde.»En godt bevart motorsykkel med mange mil på den, og en ber om pris godt under bokført verdi kan meget vel være «høy kjørelengde.»Det kan også være en veldig søt håndtere mange trofaste tjeneste igjen i det., Det samme gjelder med en svært gammel sykkel — et 1948 Panhead med 100.000 km på den klokke som er i original tilstand som er vanskelig å finne, verdt en pen penny, og også har en gjennomsnittlig (på den tiden dette ble skrevet) på mindre enn 1500 km i året, noe som virker svært fornuftig for meg!

Hvor mange mil er for mange? Jeg er ikke sikker. Hvis du elsker en motorsykkel nok, er det aldri har så mange kilometer på det. Og hvis du virkelig elsker det, vil du sette ganske mange på det.