Honda tidligere 600-klassen sport sykkel, CBR600F4i, ble ansett som en balanse av praktiske løsninger og ytelse, så dyktige som andre Supersport-racing 600-tallet, men en mer føyelig og komfortable street sykkel i forhold til konkurrerende Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, og Yamaha YZF-R6., Da den ble introdusert i 1999, CBR600F «kjempet seg racier utfordrere på sporet mens du fortsatt klarer å være en mer praktisk streetbike», som beskrevet av Motorsyklist, «en golfklubb som fungerer som en hel pose.»Med etterfølgeren 2003 CBR600RR, Honda skiftet til en mer aggressiv, mindre spredning i strategien i «churning krigsfly som var mellomvekt klassen på den tiden», Honda CBR-RR prosjektleder Hiroyuki Ito sa: «Vi har utviklet RR på en helt annen måte fra hvilken som helst modell i det siste. I det siste Honda har alltid utviklet en roadbike, så endret det for racing., Men med RR, vi bygget en prototype racer, så ga det til produksjonsavdelingen.»Roterende en aldrende modell ned til neste nivå av et produkt linje som det er overskygget av en modell med den nyeste teknologien er vanlig praksis blant sport sykkel produsenter, inkludert Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph og Yamaha.

2003–2004Edit

2003 CBR600RR var basert på teknologi som brukes i Honda RC211V MotoGP-sykkel, og ble gitt en lignende utseende., Det var den første Honda å bruke Enheten Pro-Link bakhjulsoppheng, en variant på den ene bakre støtdemper med upper mount koblet til bakre swingarm subframe å hjelpe til med å isolere uønskede krefter som overføres til styrekrone. Det var også den første til å bruke hondas Stage bensininnsprøytning (PGM-DSFI): begge ble tatt direkte fra RC211V. Honda sier at bruk av sin nye «Hul Fine Støpt’ ramme teknologi, der sand støping formene ble gitt en keramisk belegg interiãr, gjort det mulig å redusere tykkelsen på fem stykke aluminium-ramme fra 3,5 mm til 2,5 mm.,

2003 modell overført til 2004 teknisk uendret, med tillegg av oksygen sensor.

2005–2006Edit

I 2005, CBR600RR fikk en omfattende revisjon med nytt karosseri, fullt justerbar ned foran forks, skivebremser med radial-montert fire-stempelet calipers, og en ny ramme i aluminium, swingarm og bakdemper. Mellomtonen makt ble også økt., Disse endringene sammen med flere forbedringer til motor og eksosanlegg brakt CBR600RR er våt vekt ned ved 10.0 kg (22 lb), og tørr vekt på 4,1 kg (9 kg). 2006-modell var uendret fra 2005 modell.

2007–2008Edit

6. September 2006, Honda åpenbart en helt ny CBR600RR for 2007 modell året.,

CBR600 er mest radikal redesign siden innføringen av RR i 2003 er markert med en helt ny motor, ramme og karosseri som resulterer i en mindre, lettere, mer-kraftig CBR600RR med en klasse-ledende kraft-til-vekt-forhold og enestående ytelse.

I ny utforming av CBR600RR for lavere vekt og økt ytelse, hondas ingeniører i gang med motoren., Den helt nye motoren var mindre og lettere enn forgjengeren, designere å ha brukt forsiktig lokalisering av alle interne komponenter for å oppnå reduksjon i motorens lengde, bredde og høyde, samt å redusere vekten med 2 kg, 4.4 kg) i forhold til 2006 modell er powerplant. Hestekrefter økt til om lag 105 hk (78 kW) målt i uavhengige tester.

rammen ble lettere og mer kompakt enn i 2006 CBR600RR. Håndteringen av den nye sykkelen ble skjerpet av sine 22 mm (0.87 i) kortere akselavstand, så vel som av designer fokus på streng masse sentralisering., Til tross for den kortere akselavstand, 2007 modell er swingarm var 5 mm (0.20 i) lenger enn 2006, gjort mulig av den mer kompakte dimensjoner av den nye sykkelen er motoren.

sperring av 2007 modell ble gjennomført over nesten uendret fra 2006 sykkel, med samme 41 mm (1.6 i) invertert gaffel foran og Honda s Enhet Pro-Link bakhjulsoppheng konfigurasjon demping bak rattet. Den nye tre-snakket støpt aluminium hjul var også lettere enn de som er på 2006 sykkel, noe som ytterligere bidro til forbedret ytelse av suspensjon., Bremsene hadde dual radial-mount fire-stempelet calipers og twin 310 mm (12 tommer) plater på forsiden, og en single-stempel caliper og 220 mm (8,7) plate på baksiden. Skjult under kontroll hodet ble en oppdatert versjon av Honda Elektronisk Styring Demper (HESD) system, som også var tilgjengelig på CBR1000RR.,

Den mindre, skarpere kanter ny fremre øvre kåpe var dominert av store sentrale ram-luftkanal som matet airbox gjennom en åpning i styringen head-delen av bildet, og ble skilt fra sidene av kåpe av et stort gap som Honda sa var for luft-ledelsen. Hale-delen var tilsvarende mindre og skarpere kanter, ri på toppen av en kraftig restyled under setet lyddemper.,

Kombinert ABS prototypeEdit

den 9. juni 2008, Honda åpenbart en CBR600RR prototype som hadde en alle nye bremser stemplet som Kombinert ABS som integrert kombinert bremsing, anti-lock braking, og brems-by-wire-systemer. Kombinert ABS brukt en datamaskin kontroll unit for å sikre riktig balanse av front-og bak-brems-bruk og også kontrollert når ABS bør engasjere seg. Systemet ble utviklet for å være så diskret som mulig ved å utsette engasjement ABS til siste mulige øyeblikk. Kombinert ABS ble ikke gjort tilgjengelig på produksjon 2008 CBR600RR.,

2009-2012Edit

På September 5, 2008, Honda innført en revidert CBR600RR for 2009-modell i år. Kombinert ABS ble tilgjengelig som et alternativ under modell (CBR600RA). Andre endringer inkludert oppdateringer til motoren, slik som endringer i sine stempler, topplokk og eksos som Honda krav vil øke dreiemomentet mellom 8.000–de 12 000 rpm med en 3.,5% økning i dreiemoment ved 10 000 rpm. Den CBR600RR er motoren har også fått en ny høy motstand ventil lifter og et popup-ventil system arvet fra CBR1000RR. Det ser ut som var det samme som i fjor bortsett fra noen ekstra listverk lagt til kåpe midten av deler som forbedrer stabiliteten og reduserer støynivå ved å nå helt omsluttende clutch og girkasse. Selv om alle disse endringene er involvert tillegg av noen materialer, den totale vekt av 2009 CBR600RR var den samme som 2008-modell. Dette ble oppnådd gjennom vektreduksjon i motor, eksos, og kabinettet.,

CBR600RR videreført for 2010, 2011 og 2012 modell år.

2013–2017Edit

2013 CBR600RR inneholder nye 12-eikers felger, revidert ECU innstillinger, og en finjustert ram-air-system til å øke dreiemomentet. Det blir også en ny Showa «Big Stempel Gaffel» og ble returnert bakdemper i et nytt karosseri. Modellen videreført uendret gjennom 2017 modell året. Motorsykkel.,com sa at mens CBR600RR ytelse spesifikasjoner, spesielt hestekrefter, var «ganske tamt selv for mellomvekt klassen», og det manglet de nyeste teknologier som svinger ABS, traction control og mobile applikasjoner, og det var en behagelig og god håndtering sport sykkel for gaten.

Motor Cycle Nyheter sa en Japansk kilde på Honda sa at CBR600RR salg i Europa og NORGE vil ende etter 2016-modell året på grunn av omlegging utgifter som er nødvendige for å etterkomme Euro4 utslipp regelverk, som vil tre i kraft 1. januar 2017., Salg av 2017 årsmodell CBR600RRs i andre markeder er upåvirket.

2021Edit

2021 CBR600RR ble utgitt 21. August 2020.