HistoryEdit

Under første Verdenskrig, den Britiske Kyst-klasse luftskip, en av flere typer luftskipet drives av Royal Navy, gjennomført en 1.75 hk (1.30 kW) ABC-aux-motor. Disse drev en generator for håndverket er radiosender og i en nødsituasjon, kan strøm en ekstra luft blåser., En av de første militære fixed-wing-fly til å bruke en APU var den Britiske, World War 1, Supermarine Nighthawk, en anti-Zeppelin Natt fighter.

Under andre Verdenskrig, en rekke store, Amerikanske militære fly var utstyrt med APUs. Disse var vanligvis kjent som putt–putter, selv i offisiell trening dokumenter. Den putt putt på B-29 Superfortress bomber ble montert i trykksatt delen på baksiden av flyet. Ulike modeller for fire-takts, Flatskjerm-twin-eller V-twin motorer ble brukt. 7 hk (5.2 kW) motor kjørte en P2, DC generator, vurdert 28.,5 Volt og 200 Ampere (flere av de samme P2 generatorer drevet av hovedmotorer, var B-29 s DC strømkilde i fly). Den putt putt gitt strøm til å starte den største motorer og ble brukt etter take-off til en høyde av 10 000 fot (3000 meter). Den putt putt ble startet på nytt når B-29 var synkende til land.

Noen modeller av B-24 Liberator hadde en putt putt montert i fronten på flyet, på innsiden av nesen-hjulet batterirommet. Noen modeller av Douglas C-47 Skytrain-transport fly gjennomført en putt putt under cockpiten.,

Som mekanisk «oppstart» APUs for jet enginesEdit

Den første tyske jet motorer bygget under Andre Verdenskrig brukte en mekanisk APU-start system designet av den tyske ingeniøren Norbert Riedel. Det besto av en 10 hk (7,5 kW) to-takts flatskjerm-motor, som for Junkers Jumo 004 design som var gjemt i inntak omstilling, i hovedsak fungerer som et banebrytende eksempel på en hjelpemotoren for å starte en jet-motor. Et hull i ekstreme nese av diverter inneholdt en manuell dra-håndtaket som startet stempel-motor, som i sin tur rotert kompressoren., To tennpluggen tilgang porter eksistert i Jumo 004 s inntak omstilling til tjeneste for de Riedel enhet sylindere in situ, med henblikk på vedlikehold. To små «premix» tanker for Riedel er bensin/olje drivstoff ble montert i det ringformede inntak. Motoren ble ansett som en ekstrem kort slaglengde (boring / slag: 70 mm / 35 mm = 2:1) design så det kan passe innenfor inntak omstilling av jetmotorer som Jumo 004. For å redusere den hadde en integrert planetarisk utstyr., Den ble produsert av Victoria i Nürnberg, og fungerte som en mekanisk APU-stil starter for alle tre tyske jet motor design for å ha gjort det i minst prototype-stadiet før Mai 1945: den Junkers Jumo 004, BMW 003 (som entydig synes å bruke en elektrisk starter for Riedel APU), og prototyper (19 bygget) av de mer avanserte Heinkel Hms-011-motor, som monterte det bare ovenfor inntaket passering i Heinkel-laget sheetmetal av motoren maskinhuset nese.,

Boeing 727 i 1963 ble den første jetfly som har en gassturbin APU, slik at det å operere på mindre flyplasser, uavhengig av bakken fasiliteter. APU kan identifiseres på mange moderne passasjerfly av en eksosrøret på flyets hale.

SectionsEdit

En typisk gass-turbin APU for kommersiell transport fly består av tre hoveddeler:

Strøm sectionEdit

Den elektriske delen er bensin-generator del av motoren og produserer alle akselen makt for APU.,

Legg kompressor sectionEdit

legg kompressor er generelt en aksling-montert kompressor som gir pneumatiske strøm for fly, men noen APUs ekstrakt suge ut luft fra power-delen kompressor. Det er to aktiverte enheter: inlet guide skovler som regulerer luftstrømmen til legg kompressor og bølge kontroll ventil som opprettholder stabil eller bølge-gratis bruk av turbo-maskin.

Girkasse sectionEdit

girkassen overfører makt fra de viktigste akselen til motoren til en olje-avkjølt generator for elektrisk kraft., I girkassen, makt er også overført til motoren tilbehør som for eksempel drivstoff kontroll enhet, smøring modul, og kjølevifte. Det er også en starter motoren er koblet gjennom utstyr trene for å utføre starter funksjon av APU. Noen APU design bruker en kombinasjon starter/generator for APU start og elektrisk kraftproduksjon for å redusere kompleksitet.

På Boeing 787 mer-elektrisk fly, APU leverer kun elektrisitet til flyet. Fravær av et pneumatisk system forenkler design, men høy etterspørsel etter elektrisitet krever tyngre generatorer.,

om Bord solid oxide fuel cell (SOFC) APUs blir forsket på.

ManufacturersEdit

den 4 juni 2018, Boeing og Safran annonsert sin 50-50 samarbeid for å utforme, bygge og service APUs etter lover og antitrust klaring i andre halvdel av 2018.Boeing har produsert flere hundre T50/T60 små turboshafts og deres derivater i begynnelsen av 1960-tallet.Safran produserer helikoptre og business jets APUs, men stoppet den store APUs siden Labinal avsluttet APIC joint venture med Sundstrand i 1996.,

Dette kan true dominans av Honeywell og United Technologies.Honeywell har en 65% andel av mainliner APU-markedet og er den eneste leverandør for A350, den B777 og alle single-hyller: den B737 MAX, Airbus A220 (tidligere Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 og A320neo siden Airbus eliminert P&WC APS3200 alternativ.P&WC hevder de resterende 35% med A380, B787 og B747-8.

Det skal ta minst et tiår for Boeing/Safran JV å nå $100 millioner i tjenesten inntekter.,Den 2017 markedet for produksjon var verdt $800 millioner: $700 sivile og $100m militære, mens MRO markedet var verdt $2,400 millioner kroner, fordelt likt mellom sivile og militære.