Den Britiske brig Dei Gratia var ca 400 km øst for Azorene 5. desember 1872, da mannskapet oppdaget et skip i drift i hakkete hav. Capt. David Morehouse ble overrasket da de oppdaget at den unguided fartøyet var Mary Celeste, som hadde forlatt New York åtte dager før ham, og skal allerede ha kommet i Genova, Italia. Han endret kurs for å tilby hjelp.
Morehouse sendt et boarding part i skipet., Belowdecks, skipets diagrammer hadde blitt kastet rundt, og mannskapet er eiendeler som fortsatt var i sin bolig. Skipets eneste livbåt var borte, og en av dens to pumper hadde blitt demontert. Tre og en halv meter med vann var synkende i skipets bunn, selv om lasten av 1,701 fat industrielle alkohol var i stor grad intakt. Det var en seks-måneders forsyning av mat og vann, men ikke en sjel å konsumere det.
Dermed ble det født en av de mest holdbare mysterier i nautiske historie: Hva skjedde med ti personer som hadde seilt om bord i » Mary Celeste?, Gjennom flere tiår, en mangel på harde fakta har bare ført spekulasjoner om hva som kunne ha skjedd. Teorier har varierte fra mytteriet til pirates til sjø monstre å killer waterspouts. Arthur Conan Doyle s 1884 kort historie basert på saken startet en fange av en hevngjerrig ex-slave, en 1935 filmen omtalt Bela Lugosi som en morderisk sjømann. Nå, en ny undersøkelse, tegning på moderne maritim teknologi og nylig oppdaget dokumenter, har satt sammen den mest sannsynlige scenariet.,
«jeg elsker tanken på mysterier, men du bør alltid sjekke disse tingene ved å bruke kunnskap som siden har kommet frem i lyset, sier Anne MacGregor, den documentarian som startet etterforskning og skrev, regisserte og produserte Den Sanne Historien om de» Mary Celeste,’ delvis med midler fra Smithsonian-Nettverk.
skipet begynte sin skjebnesvangre reise 7. November 1872, seiling med syv mannskaper og Capt. Benjamin Spooner Briggs, hans kone, Sara, og paret er 2 år gamle datter Sophia., De 282 tonn brigantine kjempet tunge været for to uker å nå Azorene, hvor skipet logg siste innlegget ble tatt opp kl 5 om morgenen den 25. November.
Etter spotting Mary Celeste ti dager senere, den Dei Gratia mannskapet seilte skipet rundt 800 km til Gibraltar, der en Britisk vice admiralty-domstolen sammenkalt en restverdi hørsel, som var som regel begrenset til å avgjøre om salvagers—i dette tilfellet, Dei Gratia verden—hadde krav på betaling fra skipets forsikringsselskapene., Men justisministeren er ansvarlig for undersøkelsen, Fredrik Solly-Flom, mistenkt for korrupsjon og undersøkt i henhold til dette. Etter mer enn tre måneder, kan retten fant ingen bevis for stygt spill. Til slutt, salvagers mottatt en betaling, men bare en sjettedel av $46,000 som skipet og lasten hadde blitt forsikret, noe som tyder på at myndighetene var ikke helt overbevist av Dei Gratia crew sin uskyld.
historien om Mary Celeste kan ha drevet inn i historien om Conan Doyle ikke hadde publisert «J., Habakuk Jephson ‘s Uttalelse» i 1884; hans sensasjonalistiske konto, trykt i Cornhill Magazine, satt av bølger av teoretisering om skipets skjebne. Selv justisministeren Solly-Flommen var på saken, skriver sammendrag av hans intervjuer og notater. Men mysteriet forble uløst. MacGregor plukket opp stien i 2002. «Det er så mye tull skrevet om denne legenden,» sa hun. «Jeg følte meg tvunget til å finne sannheten.,»
MacGregor fire tidligere undersøkende dokumentar, inkludert Hindenburg Katastrofen: Sannsynlig Årsak (2001), anvendt moderne kriminaltekniske teknikker til historiske spørsmål. «Det er åpenbare begrensninger for historiske tilfeller, sier hun. «Men ved hjelp av den nyeste teknologien, kan du kommet til en annen konklusjon.»
For henne Mary Celeste film, Halvmaraton begynte med å spørre hva som ikke skjedde. Spekulasjoner om sjømonstre var lett å avvise. Skipets tilstand—intakt og med full last—syntes å utelukke pirater., En teori bandied om i det 19. århundre holdt at mannskapet drakk alkohol ombord og mutinied; etter å intervjue dem er etterkommere, Halvmaraton anses som usannsynlig scenario. En annen teori er antatt at alkohol damper utvidet i Azorene varme og blåste av de viktigste luke, ber de om bord til å frykte en overhengende eksplosjon. Men MacGregor bemerker at ombordstigning partiet fant de viktigste luke sikret og ikke rapporterer noen lukter røyk., Sant, sier hun, ni av 1,701 fat i hold var tomme, men tomme ni hadde vært registrert som blir laget av rød eik, ikke hvit eik som de andre. Rød eik er kjent for å være en mer porøs tre og derfor mer sannsynlig å lekke.
Som for den morderiske sjømann spilt av Lugosi i The Mystery of The Mary Celeste, han kan ha blitt trukket fra to tyske mannskaper, brødre Volkert og Boye Lorenzen, som falt under mistanke, fordi ingen av sine personlige eiendeler ble funnet på forlatt skipet., Men en Lorenzen etterkommer fortalte MacGregor at paret hadde mistet sine tannhjul i et forlis tidligere i 1872. «De hadde ikke noe motiv,» MacGregor sier.
Etter å utelukke det som ikke skjedde, Halvmaraton overfor spørsmålet om hva som kan ha.
å Forlate et skip på det åpne hav er det siste en kaptein ville bestille, og en sjømann ville gjøre., Men er det hva Kaptein Briggs bestilt? Hvis så, hvorfor?
Hans skipet var sjødyktig. «Det var ikke oversvømmet eller fryktelig skadet,» sier Phil Richardson, en fysisk oseanograf ved Woods Hole Oceanographic Institution i Massachusetts og en ekspert i gamle fartøy, som MacGregor vervet i hennes undersøkelse. «Oppdagelsen av mannskapet seilte den, så den var i veldig god form.,»
Briggs’ liv før Mary Celeste tilbys ingen ledetråder, sier MacGregor, som besøkte captain ‘ s hjemby Marion, Massachusetts, og intervjuet etterkommere av Arthur Briggs, den 7 år gamle sønn Briggses hadde venstre bak, slik at han kunne gå på skole. MacGregor har lært at kapteinen var erfaren og respektert i frakt sirkler. «Det var aldri tvil om at han ville gjøre noe irrasjonelt,» sier hun.
Gjorde Briggs, da, ha en rasjonell grunn til å forlate skipet?, MacGregor skjønte at hvis hun kunne finne ut det nøyaktige stedet der Briggs, hans familie og mannskap forlatt skipet, kan hun være i stand til å kaste lys på hvorfor. Hun visste fra transkripsjoner av Mary Celeste logg skifer—hvor merknader ble gjort før de ble transkribert i log—at skipet var seks mil fra, og innen synsvidde av, Azorene øya Santa Maria November 25; hun visste at fra den vitnesbyrd om Dei Gratia mannskap som ti dager senere, skipet var rundt 400 km øst på øya., MacGregor spurte Richardson «å jobbe bakover, og lage en bane mellom disse to punktene.»
Richardson sa han ville trenge vann temperatur, vindhastighet og vindretninger på den tiden, data som MacGregor funnet i den Internasjonale Helhetlig Hav-Atmosfære Data Set (ICOADS), en database som lagrer global marine informasjon fra 1784 til 2007 og er brukt for å studere klimaendringer., Hun, hennes seiler mann, Scott, og Richardson trakk på dataene for å avgjøre om Mary Celeste kunne ha drevet fra sine innspilt sted 25. November til der Dei Gratia mannskap rapportert å finne det på 5. desember. Deres konklusjon: ja, det kunne ha, selv uten et mannskap til å seile det. «Vi fant ut at det i utgangspunktet bare seilte seg selv,» Richardson sier.
På dette punktet, Halvmaraton vurdert det faktum at en kaptein ville mest sannsynlig for et skip forlatt innen synsvidde av landet., Siden Santa Maria var det siste landet i hundrevis av miles, det virket trygt å anta at Mary Celeste hadde blitt forlatt morgenen November 25, etter den siste oppføringen ble skrevet.
Men hvorfor?
På dette punktet, MacGregor sier justisministeren Solly-Flommen notater er avgjørende. Han skrev at han så ingenting uvanlig om reisen til de siste fem dagene, og det er derfor han transkribert skipets logg starter fem dager fra slutten., Skipets logg antas å ha blitt mistet i 1885, så de transkriberte gitt den eneste måten for Halvmaraton og Richardson å plotte kurs og posisjoner som er logget på for skipet. De to så revurdert de posisjonene i lys av ICOADS data og annen informasjon om forhold på sjøen på den tiden. Deres konklusjon: Briggs faktisk var 120 km vest for der han trodde han var, trolig på grunn av en unøyaktig kronometer. Av captain ‘ s beregninger, bør han har observert land tre dager tidligere enn han gjorde.,
Solly-Flommen notater gitt en annen bit av informasjon som MacGregor og Richardson vurdere betydelig: dagen før han kom til Azorene, Briggs endret kurs og satte kursen nord for Santa Maria Island, kanskje som søker havn.
kvelden før den siste oppføringen i skipets logg, Mary Celeste igjen overfor grov sjø og vind over 35 knop. Likevel, Halvmaraton grunner, grov sjø og en feil kronometer ikke ville, av seg selv, spør en erfaren kaptein til å forlate skipet. Var det noe annet?,
MacGregor lært at på sin forrige reise, Mary Celeste hadde gjennomført kull og at skipet hadde nylig blitt grundig ombygd. Kull støv og bygg rusk kunne ha tilsmusset skipets pumper, som ville forklare demontert pumpe funnet på Mary Celeste. Med pumpen ute av Briggs ikke ville ha visst hvor mye sjøvann ble i sin skipets skrog, som var for fullt pakket for ham å måle visuelt.,
På det punktet, sier MacGregor, Briggs—etter å ha kommet gjennom hardt vær, etter å ha til slutt og noe som seende land og har ingen måte å avgjøre om skipet ville synke—kan godt ha utstedt en ordre om å forlate skipet.
Men, i likhet med justisministeren Solly-Flom, MacGregor kan ikke la historien om Mary Celeste alene; hun fortsetter sin etterforskning for en bok. «Forskningen går på,» sier hun. «Fordi jeg har blitt rørt av historien, som jeg håper andre vil være.»
Jess Blumberg er praktikant på Smithsonian.,
Den Sanne Historien om de «Mary Celeste», vil premiere 4. November på Smithsonian-Kanal på high-definition DirecTV.