Opprinnelse

design av Eiffeltårnet er knyttet til Maurice Koechlin og Émile Nouguier, to senior ingeniører som arbeider for Compagnie des Établissements Eiffel. Det var tenkt etter diskusjon om en egnet midtpunktet for den foreslåtte 1889 Exposition Universelle, en verden som er rettferdig å feire hundreårsdagen for den franske Revolusjonen. Eiffel åpent erkjent som inspirasjon for et tårn kom fra Latting Observatoriet ble bygget i New York i 1853., I Mai 1884, jobbe hjemme, Koechlin laget en skisse av deres idé, beskrevet av ham som «en stor mast, som består av fire gitter dragere stående fra hverandre på basen, og kommer sammen på topp, sammen med metall takstoler, og med jevne mellomrom». Eiffel utgangspunktet viste liten entusiasme, men han gjorde godkjenne videre studier, og de to ingeniører deretter bedt om Stephen Sauvestre, leder av selskapets arkitektoniske avdeling, for å bidra til design. Sauvestre lagt dekorative buer til bunnen av tårnet, et glass paviljong til første nivå, og andre utsmykninger.,

Den nye versjonen fikk Eiffel-støtte: han kjøpte rettigheter til patent på designen som Koechlin, Nougier, og Sauvestre hadde tatt ut, og de design var utstilt på Utstilling av kunsthåndverk i løpet av høsten 1884 under navnet på selskapet., 30. Mars 1885, Eiffel presentert sine planer til Société des Ingénieurs Civils; etter å diskutere tekniske problemer og med vekt på den praktiske anvendelser av tårnet, han avsluttet sin tale med å si tårnet skulle symbolisere:

ot eneste art av den moderne utvikling, men også det tallet Industrand Vitenskap som vi lever i, og som på den måten ble utarbeidet av store vitenskapelige bevegelse av det attende århundre og av Revolusjonen av 1789, som denne monument vil bli bygget som et uttrykk for frankrikes takknemlighet.,

Lite fremgang ble gjort fram til 1886, når Jules Grévy ble gjenvalgt som president i Frankrike og Édouard Lockroy ble utnevnt til minister for handel. Et budsjett for utstillingen var gått, og på 1. Mai, Lockroy annonsert en endring av vilkårene i den åpne konkurransen blir holdt for hovedsaken til utstilling, som effektivt gjort det utvalget av Eiffel er design en forutbestemt konklusjon, som oppføringer måtte omfatte en studie for en 300 m (980 ft) fire-sidig metall tårnet på Champ de Mars., (En 300 meter tårnet ble da betraktet som en herculean engineering innsats). 12. Mai, en kommisjon som ble satt opp for å undersøke Eiffel-ordningen og sine rivaler, som en måned senere besluttet at alle forslag unntatt Eiffel er enten var upraktisk eller mangler i detaljer.

Etter en del debatt om den nøyaktige plasseringen av tårnet, en kontrakt ble undertegnet 8. januar 1887. Dette ble undertegnet av Eiffel å handle i sin egen kapasitet snarere enn som representant for selskapet hans, og ga ham 1,5 millioner franc mot byggekostnader: mindre enn en fjerdedel av de anslagsvis 6,5 millioner franc., Eiffel var å få alle inntekter fra kommersiell utnyttelse av tårnet i løpet av utstillingen, og for de neste 20 årene. Han har senere etablert et eget selskap for å administrere tårnet, sette opp halvparten av den nødvendige kapital for seg selv.

Kunstnernes protest

Den foreslåtte tårnet hadde vært gjenstand for kontroverser, tegning kritikk fra de som ikke trodde det var mulig og de som protesterte på kunstnerisk grunnlag., Før Eiffeltårnet konstruksjon, ingen struktur noensinne hadde blitt bygget opp til en høyde av 300 m eller til og med 200 m for saken, og mange mennesker trodde det var umulig. Disse innvendingene var et uttrykk for en langvarig debatt i Frankrike om forholdet mellom arkitektur og ingeniørkunst., Det kom til et hode som fungerer begynte på Champ de Mars: en Komité av Tre Hundre» (ett medlem for hver meter av tårnets høyde) ble dannet, ledet av den fremtredende arkitekten Charles Garnier og inkluderer noen av de viktigste tall for the arts, som for eksempel William Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod og Jules Massenet.,p>Vi, forfattere, malere, skulptører, arkitekter og lidenskapelige tilhengere av den hittil uberørte skjønnheten av Paris, i protest med all vår styrke, med alle våre harme i navnet av forbigått fransk smak, mot ereksjon … av denne ubrukelige og kjempestor Eiffel-Tårnet … Å bringe våre argumenter hjem, tenk for et øyeblikk en svimmel, latterlig tårn dominerer Paris som en gigantisk svart smokestack, knusing under sin barbariske bulk Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Dome av les Invalides, Arc de Triomphe, er alle våre ydmyket monumenter vil forsvinne i dette uhyggelig drøm., Og for tjue år … skal vi se strekker seg som en blott av blekk den forhatte skyggen av den forhatte kolonne av boltet metall.

Gustave Eiffel svart på disse kritikk ved å sammenligne hans tårnet til de Egyptiske pyramidene: «Min tårnet vil være den høyeste byggverket noen gang reist av mennesker. Vil det ikke også være grandiose på sin måte? Og hvorfor skulle noe beundringsverdig i Egypt bli heslig og latterlig i Paris?,»Disse kritikk ble også behandlet av Édouard Lockroy i et brev skrevet av støtte til Alphand, sardonically sa: «å Dømme av den staselige dønninger av rytmer, skjønnheten av metaforer, elegansen av sin delikate og presis stil, kan man fortelle denne protest er resultatet av et samarbeid av de mest kjente forfattere og poeter i vår tid», og han forklarte at protesten var irrelevant, siden prosjektet hadde blitt vedtatt måneder før, og byggingen av tårnet var allerede i gang.,

Faktisk Garnier var medlem av Tårnet Kommisjonen som hadde undersøkt de ulike forslag, og hadde reist ingen innvendinger. Eiffel var tilsvarende unworried, peker til en journalist at det var for tidlig å bedømme virkningen av tårnet utelukkende på grunnlag av tegninger, som Champ de Mars var langt nok fra monumenter nevnt i protest for at det å være liten risiko for tårnet overveldende dem, og sette den estetiske argument for tårnet: «ikke lovene av naturlige krefter alltid samsvare med den hemmelige lover og harmoni?,»

Noen av demonstrantene har endret mening da tårnet ble bygget, mens andre forble overbevist. Guy de Maupassant angivelig spiste lunsj i tower restaurant hver dag, fordi det var ett sted i Paris hvor tårnet var ikke synlig.

Etter 1918, det hadde blitt et symbol på Paris og Frankrike etter Guillaume Apollinaire skrev en nasjonalistisk dikt i form av tower (en calligram) for å uttrykke sine følelser om krigen mot Tyskland. I dag er det ansett for å være en bemerkelsesverdig stykke av strukturell art, og er ofte omtalt i film og litteratur.,

Bygging

Arbeidet på grunnmuren startet 28. januar 1887. De øst-og sør-beina var grei, med hvert ben hviler på fire 2 m (6.6 ft) betong plater, en for hver av de viktigste dragere av hver etappe., Vest og nord ben, blir nærmere elven Seinen, var mer komplisert: hver skive trengte to hauger installert ved hjelp av trykkluft caissons 15 m (49 ft) lang og 6 m (20 ft) i diameter kjørt til en dybde på 22 m (72 ft) til å støtte betong plater, som var 6 m (20 ft) tykk. Hver av disse plater som støttes, en blokk av kalkstein med skrå topp å bære en støttende sko for smijern.

Hver sko var forankret til murverk av et par bolter 10 cm (4 tommer) i diameter og 7,5 m (25 fot) lang., Grunnlaget ble avsluttet den 30. juni, og oppføring av smijern begynte. Det synlige arbeidet på stedet ble supplert med den enorme mengden av krevende forberedende arbeid som fant sted bak kulissene: tegningen office produsert 1,700 generelle tegninger og 3,629 detaljerte tegninger av 18,038 forskjellige deler som trengs. Oppgaven med å tegne komponentene ble komplisert av den komplekse vinkler involvert i design og den grad av presisjon er nødvendig: posisjon feste hull var oppgitt til mindre enn 1 mm (0,04 tommer) og vinkler jobbet ut til ett sekund av arc., Det ferdige komponenter, noen som allerede er klinket sammen til sub-sammenstillinger, kom på hest trukket vogner fra en fabrikk i nærheten forstad til Paris i Levallois-Perret, og for første gang ble boltet sammen, med bolter blir erstattet med nagler som konstruksjon kommet. Ingen boring eller forme ble gjort på nettstedet ditt: hvis noen del ikke passet, ble sendt tilbake til fabrikken for endring. I alle, 18,038 stykker ble koblet sammen ved hjelp av 2,5 millioner nagler.,

først, ben ble bygget som cantilevers, men omtrent halvveis til første nivå byggingen ble stoppet å skape en betydelig tømmer stillaset. Dette fornyede bekymringer om den strukturelle integriteten av tårnet, og sensasjonelle overskrifter som «Eiffel Selvmord!»og «Gustave Eiffel Har Gått Gale: Han Har Vært Innesperret i et Asyl» dukket opp i tabloidpressen. På dette stadiet, en liten «creeper» kran designet for å flytte opp tårnet ble installert i hvert ben. De gjorde bruk av guider for heiser som var montert i fire ben., Den kritiske fasen av å bli med bena på første nivå ble fullført ved utgangen av Mars 1888. Selv om metallarbeider hadde blitt utarbeidet med den største oppmerksomhet til detaljer, og bestemmelsen hadde blitt laget for å utføre små justeringer til nettopp juster bena; hydrauliske jekker var festet til skoene på bunnen av hver etappe, i stand til å utøve en kraft på 800 tonn, og beina var bevisst konstruert på en litt brattere vinkel enn nødvendig, blir støttet av sandkasser på stillaset., Selv om bygging involvert 300 på stedet de ansatte, bare én person døde på grunn av Eiffel forholdsregler for sikkerhet og bruk av bevegelige landganger, guardrails og skjermer.,n on the second stage

21 August 1888:
Completion of the second level

26 December 1888:
Construction of the upper stage

15 March 1889:
Construction of the cupola

Lifts

Utstyre tårnet med tilstrekkelig og trygg passasjer heiser var et stort problem for regjeringen kommisjonen med ansvar for Utredning. Selv om noen besøkende kunne forventes å klatre til første nivå, eller til og med den andre, heiser hadde klart å være den viktigste middel til oppstigningen.,

Bygging av heiser for å nå det første nivået var relativt enkel: bena var bredt nok i bunnen og så nesten rett at de kan inneholde en rett spor, og en kontrakt som ble gitt til det franske selskapet Roux, Combaluzier & Lepape for to heiser skal være utstyrt i øst og vest bena. Roux, Combaluzier & Lepape brukt et par av endeløse kjeder med stive, artikulert linker til der bilen var festet. Blylodd på noen lenker i øvre eller gå tilbake deler av kjeder counterbalanced de fleste av bilens vekt., Bilen ble dyttet opp nedenfra, ikke dratt opp fra ovenfor: for å unngå å kjede knekking, det var omsluttet av en kanal. På bunnen av kjøringen, kjeder gått rundt 3.9 m (12 fot 10 in) diameter tannhjulene. Mindre tannhjul øverst guidede kjedene.

Installering av heiser til det andre nivået var mer av en utfordring, fordi en rett spor var umulig. Ingen franske selskapet ønsket å påta seg arbeid., Den Europeiske grenen av Otis Brødre & Selskapet sendt inn et forslag, men dette ble avvist: den rettferdige ‘ s charter utelukket bruk av fremmedlegemer i byggingen av tårnet. Siste frist for bud ble utvidet, men fortsatt ingen franske selskaper sette seg fremover, og til slutt kontrakten ble gitt til Otis i juli 1887. Otis var trygge på at de etter hvert ville bli gitt kontrakt, og hadde allerede begynt å lage design.,

bilen ble delt inn i to lagt avdelinger, hver med 25 passasjerer, med heis operatør med en utvendig plattform på første nivå. Drivkraft ble gitt av en tilbøyelig hydraulisk ram 12.67 m (41 ft 7 i) lang og 96.5 cm (38.0 i) i diameter i tårnet etappe med et slag av 10.83 m (35 fot 6 i): dette flyttet en vogn bærer seks skiver. Fem faste skivene ble montert høyere opp på bena, og produserer en ordning som ligner på en taljer, men opptrer i omvendt, å multiplisere slag av stempelet heller enn kraft generert., Det hydrauliske trykket i den drivende sylinderen ble produsert av et stort åpent reservoar på andre nivå. Etter å ha blitt oppbrukt fra sylinder, vannet var pumpes tilbake til reservoaret av to pumper i maskiner rommet ved foten av sør-etappe. Dette reservoaret også gitt makt til heiser til første nivå.

Den opprinnelige heiser for reise mellom andre og tredje nivå ble levert av Léon Edoux. Et par av 81 m (266 ft) hydrauliske sylindrene ble montert på andre nivå, er nå nesten halvveis opp til tredje nivå., Ett løft bilen ble montert på toppen av disse rams: kabler gikk fra toppen av denne bilen opp til skivene på det tredje nivået og ned til en annen bil. Hver bil bare reist halve avstanden mellom den andre og tredje nivå, og passasjerer som var nødvendige for å endre heiser halvveis ved hjelp av en kort landgang. 10-tonns biler hver holdte 65 passasjerer.,

Åpningen og i 1889 exposition

Den viktigste strukturelle arbeidet ble ferdigstilt i slutten av Mars 1889 og, på den 31 Mars, Eiffel feiret ved å lede en gruppe av offentlige tjenestemenn, ledsaget av representanter for pressen, til toppen av tårnet. Fordi heisene var ennå ikke i drift, oppstigningen var laget av foten, og tok over en time, med utsikt mot å stoppe ofte for å forklare ulike funksjoner., De fleste av partiet valgte å stoppe på de lavere nivåene, men et par, inkludert bygningsingeniør, Émile Nouguier, leder av konstruksjon, Jean Compagnon, President i bystyret, og reportere fra Le Figaro og Le Monde Illustré, fullført oppstigningen. På 2:35 pm, Eiffel-heist et stort Tricolour til akkompagnement av en 25-pistol-avfyrt salutt på første nivå.,

Det var fortsatt arbeid å få gjort, spesielt på heiser og anlegg, og tårnet ble ikke åpnet for publikum til ni dager etter åpningen av utstillingen på 6 Mai; selv da, det løfter ikke hadde vært gjennomført. Tårnet ble en umiddelbar suksess med det offentlige, og nesten 30 000 besøkende gjorde 1,710-trinn klatre til toppen før heiser gikk inn i tjeneste 26. Mai.Billetter koster 2 franc for det første nivået, 3 for andre, og 5 for toppen, med halv pris for opptak på søndager, og ved utgangen av utstillingen, og det hadde vært 1,896,987 besøkende.,

Når det er mørkt, tårnet var opplyst av hundrevis av gass lamper, og et fyrtårn sendt ut tre bjelker i rødt, hvitt og blått lys. To lyskastere er montert på en sirkulær jernbane ble brukt for å belyse ulike bygninger på utstillingen. Den daglige åpning og lukking av utstillingen, ble annonsert av en kanon på toppen.,

På andre nivå, er den franske avisen Le Figaro hadde et kontor og et trykkeri, hvor en spesiell suvenir edition, Le Figaro de la Tour, ble gjort. Det var også en pâtisserie.

På toppen, det var et postkontor hvor besøkende kan sende brev og postkort som et minne fra besøket. Graffitists ble også tatt hensyn til: ark var montert på veggene hver dag for besøkende til å registrere sine inntrykk av tårnet., Gustave Eiffel som er beskrevet noen av de svarene som vraiment curieuse («virkelig nysgjerrig»).

Berømte besøkende til tårnet inkludert Prinsen av Wales, Sarah Bernhardt, «Buffalo Bill» Cody (hans Wild West show ble en attraksjon på utstilling) og Thomas Edison. Eiffel invitert Edison til sin egen leilighet på toppen av tårnet, hvor Edison presentert ham med en av hans phonographs, en ny oppfinnelse, og en av de mange høydepunktene i utstillingen., Edison signerte gjesteboken med denne meldingen:

for Å M Eiffel Ingeniør modig builder så gigantisk og opprinnelige prøven av moderne Ingeniørvirksomhet fra en som har den største respekt og beundring for alle Ingeniører, inkludert den Store Ingeniør Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel hadde en tillatelse for tårnet å stå i 20 år. Det var å være demontert i 1909, og når sitt eierskap vil gå tilbake til Sentrum av Paris., Byen hadde planlagt å rive det ned (som en del av den opprinnelige konkurransen regler for utforming av et tårn var at den skulle være lett å demontere), men som tårnet viste seg å være verdifulle for kommunikasjon formål, det var lov til å forbli etter utløpet av tillatelsen.

Eiffel gjort bruk av sin leilighet på toppen av tårnet for å utføre meteorologiske observasjoner, og også brukt tårnet for å utføre eksperimenter på virkningen av luftmotstand på fallende legemer.,

– hendelser etter balansedagen

For 1900 Exposition Universelle, heisene i øst og vest bein ble erstattet av heiser kjører så langt som det andre nivået konstruert av den franske firmaet Femmere-Lille., Disse hadde en kompensere mekanisme for å holde gulvet nivå som vinkelen på oppstigningen endret på det første nivået, og var drevet av en liknende hydraulisk mekanisme til Otis heiser, selv om dette var som ligger ved foten av tårnet. Hydraulisk trykk som ble gitt av trykkpåkjente akkumulatorer ligger i nærheten av denne mekanismen. Samtidig er det heis i nord-pilaren ble fjernet og erstattet av en trapp til første nivå. Utformingen av både første og andre nivåer ble endret, med den plassen som er tilgjengelig for besøkende på andre nivå., Den opprinnelige løft i sør-pilaren ble fjernet 13 år senere.

19. oktober 1901, Alberto Santos-Dumont, flyr hans No. 6 luftskip, vant en 100 000 franc premien som tilbys av Henri Deutsch de la Meurthe for den første personen til å gjøre en flytur fra St. Cloud til Eiffeltårnet og tilbake i mindre enn en halv time.

Mange innovasjoner fant sted ved Eiffeltårnet i begynnelsen av det 20. århundre. I 1910, Far til Theodor Wulf målt strålende energi i toppen og bunnen av tårnet. Han fant mer på toppen enn forventet, forresten å oppdage hva som er kjent i dag som kosmiske stråler., Bare to år senere, den 4. februar 1912, Østerrikske skreddersy Franz Reichelt døde etter å ha hoppet fra det første nivået av tower (en høyde på 57 m) for å demonstrere sin fallskjerm design. I 1914, ved utbruddet av første Verdenskrig, en radiosender ligger i tower fastkjørte tysk radio kommunikasjon, alvorlig hindrer deres forhånd på Paris og bidrag til den Allierte seieren på Første Slaget ved Marne. Fra 1925 til 1934, opplyste skilt for Citroën pyntet tre av tårnets sider, noe som gjør det til det høyeste reklame plass i verden på den tiden., I April 1935, og tårnet ble brukt til å foreta eksperimentelle lav oppløsning tv-sendinger, ved hjelp av en kortbølge-senderen på 200 watt strøm. 17. November, en forbedret 180-linje-senderen ble installert.

På to separate, men relaterte anledninger i 1925, con artist Victor Lustig «solgt» tårnet for skrapmetall. Et år senere, i februar 1926, pilot Leon Collet ble drept prøver å fly under tårnet. Hans fly ble involvert i en antenne som hører til en trådløs stasjon. En byste av Gustave Eiffel av Antoine Bourdelle ble avduket ved foten av nord-etappe på 2 Mai 1929., I 1930-tårnet mistet tittelen som verdens høyeste struktur når Chrysler-Bygningen i New York var avsluttet. I 1938, dekorative arcade rundt det første nivået var fjernet.

Når den tyske okkupasjonen av Paris i 1940, heis kablene ble kuttet av den franske. Tårnet ble stengt for publikum under okkupasjonen og heisen ble ikke reparert før i 1946., I 1940, hadde tyske soldater til å klatre i tårnet for å heise et hakekors-sentrert Reichskriegsflagge, men flagget var så stort at det blåste bort bare noen timer senere, og ble erstattet av en mindre en. Når du besøker Paris, Hitler valgte å bo på bakken. Da de Allierte nærmet oss Paris i August 1944, Hitler beordret General Dietrich von Choltitz, militær guvernør i Paris, for å rive ned tårn sammen med resten av byen. Von Choltitz var ulydig mot guds orden., 25. juni, før Tyskerne hadde blitt drevet ut av Paris, i det tyske flagget ble erstattet med en Tricolour av to menn fra den franske Naval Museum, som snevert slå tre menn ledet av Lucien Sarniguet, som hadde senket Tricolour 13. juni 1940 da Paris falt til Tyskerne.

En brann startet i tv-senderen på 3 januar 1956, skade på toppen av tårnet. Reparasjon tok et år, og i 1957, den nåværende radio antenne ble lagt til øverst. I 1964, Eiffel-Tårnet ble offisielt erklært å være et historisk monument ved Statsråd i kulturdepartementet, André Malraux., Et år senere, et ekstra løft systemet ble installert i nord-pilaren.

Ifølge intervjuer, i 1967, Montreal Borgermester Jean Drapeau forhandlet frem en hemmelig avtale med Charles de Gaulle, for tårnet for å være demontert og midlertidig flyttet til Montreal for å tjene som et landemerke og turistattraksjon under Expo 67. Planen var angivelig å fortelje av selskapet opererer tårnet ut av frykt for at den franske regjeringen kunne nekte tillatelse til tårnet for å bli restaurert i sin opprinnelige plassering.,

I 1982, den opprinnelige heiser mellom andre og tredje nivå ble byttet ut etter 97 år i tjenesten. Disse hadde vært stengt for publikum mellom November og Mars på grunn av vann i den hydrauliske drive en tendens til å fryse. Den nye biler operere i par, med en counterbalancing den andre, og utføre reisen i ett trinn, noe som reduserer reisetiden fra åtte minutter til under to minutter., På samme tid, to nye beredskap trapper ble installert, kan du erstatte den opprinnelige spiral trapper. I 1983, og sydpillaren var utstyrt med en elektrisk drevet Otis løft for å tjene Jules Verne-restaurant. Den Femmere-Lille heiser i øst og vest ben, montert i 1899, ble omfattende renovert i 1986. Bilene ble byttet ut, og en datamaskin systemet ble installert for å fullstendig automatisere heiser., Motiv makten ble flyttet fra vannet hydraulisk system til en ny elektrisk drevet olje-fylt hydraulisk system, og den opprinnelige vann hydraulikk ble beholdt utelukkende som en motvekt system. En tjeneste heisen var lagt til sør-pilaren for å flytte små belastninger og vedlikehold personell tre år senere.

Robert Moriarty fløy en Beechcraft Bonanza under tårnet 31. Mars 1984. I 1987, A. J. Hackett gjorde en av sine første bungee hopper fra toppen av Eiffeltårnet, ved hjelp av en spesiell ledning han hadde vært med på å utvikle. Hackett ble arrestert av politiet., 27. oktober 1991, Thierry Devaux, sammen med fjellfører Hervé Calvayrac, utført en rekke akrobatiske tall mens strikkhopping fra andre etasje av tårnet. Mot Champ de Mars, Devaux brukes en elektrisk vinsj mellom tallene til å gå opp til andre etasje. Da brannmennene kom, han sluttet etter den sjette hoppe.

For sin «Nedtelling til År 2000» feiring 31. desember 1999, blinkende lys og high-powered lyskastere ble installert på tårnet. I løpet av de siste tre minuttene av året, lysene ble slått på starter fra bunnen av tårnet og fortsetter til toppen velkommen 2000 med et stort fyrverkeri show. En utstilling over en kafeteria i første etasje minnes denne hendelsen. Den lyskastere på toppen av tårnet gjort det til et fyrtårn i Paris ‘ nattehimmelen, og 20.000 blinkende lyspærer ga tårnet en sparkly utseende for fem minutter hver hele time.,

lysene glitret blå for flere netter til herald det nye årtusenet 31. desember 2000. Sparkly belysning fortsatte for 18 måneder frem til juli 2001. Glitrende lysene ble slått på igjen 21. juni 2003, og skjermen var planlagt å vare i 10 år før de trengte utskifting.

tårnet fikk sin 200,000,000 th gjest den 28. November 2002. Tårnet har operert på maksimal kapasitet på ca 7 millioner besøkende siden 2003. I 2004, Eiffel-Tårnet begynte å arrangere et sesongåpent skøytebane på første nivå., Et glass gulv ble installert på første nivå i løpet av 2014 oppussing.