Historikere har fremmet flere teorier i et forsøk på å forklare Edsel er feil. Populær kultur ofte feil bil styling. Consumer Reports har hevdet at dårlig utført arbeid var Edsel daglig problem. Markedsføring eksperter holder Edsels opp som en øverstkommanderende for eksempel av bedriftens kultur er manglende evne til å forstå Amerikanske forbrukere. Business analytikere sitere svak intern støtte for produktet på innsiden Ford ‘ s kontorer. Ifølge forfatter og Edsel forsker Jan Deutsch, en Edsel ble «feil bil på feil tidspunkt.,»

«målet var riktig, men målet flyttet»Edit

Edsels er mest beryktet for å være en markedsføring katastrofe. Navnet «Edsel» ble synonymt med «real-life» kommersiell fiasko av den forventede «perfekt» produkt, eller produkt idé. Lignende ulykksalige produkter har ofte vært på folkemunne omtalt som «Edsels». Fords egne Sierra modell, som ble lansert nesten 25 år senere, er ofte sammenlignet med Edsels på grunn av opprinnelige kjøperen antipati til deres antatte radikale styling, selv om, i motsetning til Edsels, er det til slutt ble en salgssuksess., Siden Edsel programmet var slik en fiaskoen, det ga markedsførere en levende illustrasjon av hvordan ikke å markedsføre et produkt. Den viktigste grunnen Edsel er feil er så beryktede er at Ford ikke tenke på at svikten var en mulighet til etter at bilene hadde blitt designet og bygget, forhandlere etablert, og $400 millioner kroner investert i produktets utvikling, reklame og lansering., Utrolig, Ford hadde antatt å investere $400 millioner kroner (godt over $4 milliarder kroner i det 21. århundre dollar) i utviklingen av det nye produktet linje uten forutgående undersøkelse for å fastslå om en slik investering ville være forsvarlig eller lønnsom.

forhåndsversjon reklamekampanje fremmet biler som har «mer DU ideer», og teaser annonser i magasiner åpenbart bare glimt av biler gjennom en svært uklare linsen eller er pakket inn i papir eller under tarps., Faktisk, Ford hadde aldri test markedsført kjøretøyer eller deres radikale styling konsepter med potensielle kjøpere før enten kjøretøy’ første beslutning om utbygging eller kjøretøy forsendelser til sine nye forhandlere. Edsels ble levert til forhandlere under wraps og holdt seg så på den forhandleren masse.

Det offentlige hadde også problemer med å forstå nøyaktig hva Edsels var, først og fremst fordi Ford gjorde den feilen priser Edsels innen Mercury ‘ s market pris segmentet., Teoretisk, Edsels ble unnfanget for å passe inn i Fords markedsføring struktur som en mid-modell, med helt rett i mellom Ford og Kvikksølv. Men når biler debuterte i September 1957, den minst kostbare Ranger modellen ble priset i $74 av de dyreste og beste-trimmet Ford sedan og $63 mindre enn Mercury ‘ s base Mestere modell. I sin mid-range priser, Edsel er Pacer og Corsair modellene var dyrere enn de tilsynelatende mer kostbare Kvikksølv kolleger., Edsel top-of-the-line Begrunnelse hardtop sedan var den eneste modellen priset riktig å konkurrere med Mercury ‘ s mid-range Montclair Turnpike Cruiser modell, som vist i diagrammet nedenfor.

Ikke bare var Edsel konkurrerer mot sin egen søster divisjoner, men modell til modell, kjøpere ikke forstår hva bilene var ment å være—et skritt over Kvikksølv, eller et trinn under.

Etter introduksjon til det offentlige, Edsels ikke lever opp til deres førproduksjonsenheter av publisitet, selv om mange nye funksjoner ble tilbudt, for eksempel selvjusterende bremser bak og automatisk smøring., Mens Ford ‘ s market forskning har indikert at disse og andre funksjoner ville gjøre Edsels attraktivt for dem som bilkjøpere, deres utsalgspriser overskredet hva kjøperne var villige til å betale. Ved å se prisen for en base modell, mange potensielle kjøpere rett og slett forlot forhandlere. Andre kunder ble skremt av prisen for et fullt utstyrt top-of-the-line modell.

«feil bil til feil tid»du vil Redigere

En av de ytre kreftene som jobber mot Edsel splitter var starten på en økonomisk lavkonjunktur på slutten av 1957.,

Compounding Edsel problemer var det faktum at bilen måtte konkurrere med veletablerte nameplates fra de Tre Store, for eksempel Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge og DeSoto, så vel som med sin søster divisjon Kvikksølv, som aldri hadde vært en fantastisk salg suksess. For å gjøre vondt fortsatt verre, som en ny make, Edsel hadde ingen etablert merkevare lojalitet med kjøpere, som konkurrerer gjør hatt.

Selv om 1957-1958 resesjon hadde ikke skjedd, Edsel ville ha vært å skrive inn et krympende marked., Tidlig på 1950-tallet, da «E» – bil var i sin tidligste stadier av utviklingen, Ford Executive Vice President Ernest R. Seteleie hadde overbevist Ford-ledelsen at middels priset markedssegment som tilbys store uutnyttede muligheter. På den tiden, Seteleie vurdering var i utgangspunktet riktig, i 1955, Pontiac, Buick og Dodge hadde solgt en kombinert to millioner enheter. Men av høsten 1957, når Edsels ble innført, og markedet hadde endret seg drastisk. Uavhengige produsenter i middels priset feltet var drivende for å insolvens., I håp om å reversere tap, Packard kjøpte Studebaker, som også var i økonomiske vanskeligheter. Styret bestemte seg for å stoppe produksjonen under den ærverdige Packard merke etter 1958. Den 1957-58 Packards var litt mer enn Studebakers domene som Packards (også kjent som «Packardbakers»). Forsøk på å kapitalisere på den nye forbrukernes interesse i økonomien biler, American Motors skiftet fokus til sin kompakte Rambler modeller og avviklet sin pre-fusjon merker, Nash og Hudson, etter 1957 modell året., Salg av Chrysler er DeSoto marque falt dramatisk fra 1957 høy med over 50% i 1958. Når DeSoto salg unnlatt å rebound i 1959 modell år, planer ble laget i Highland Park til å avvikle navneskilt av 1961.

Salget for de fleste bilprodusenter, selv de som ikke innføring av nye modeller, var nede. Blant innenlandske gjør, bare Rambler og Lincoln produsert flere biler i 1958 enn i 1957. Kunder begynt å kjøpe mer drivstoff-effektive biler, spesielt Volkswagen Biller, som ble solgt til priser som overstiger 50 000 i året i USA fra 1957 og utover., Edsels var utstyrt med kraftige motorer og tilbud rask akselerasjon, men de er også nødvendig premium drivstoff, og deres drivstofføkonomi, spesielt i bytrafikk, var dårlig, selv ved slutten av 1950-tallet standarder.

Ford Motor Company hadde gjennomført rett markedsføring studere, men det kom opp med feil produkt for å fylle gapet mellom Ford og Kvikksølv. Av 1958, kjøpere hadde blitt fascinert med økonomi biler, og en stor bil som en Edsel ble sett på som for dyrt å kjøpe og eie. Når Ford introduserte Falcon i 1959, var det solgt over 400 000 enheter i sitt første år., Ford er en investering i utvidet anlegget kapasitet og ekstra verktøy for Edsels bidro til å gjøre selskapets påfølgende suksess med Falcon mulig.

Etter 1965, markedet for middels priset biler var kommet tilbake, og denne gangen, Ford hadde rett bil: Galaxie 500 LTD. Den LTD ‘ s suksess førte Chevrolet å innføre Caprice som en mid-1965 eksklusive trim alternativ på top-of-the-line Impala fire-dørs hardtop.

«Edsel, et vanskelig navn å plassere»Edit

navnet på bilen, Edsel, er også ofte sitert som en ytterligere grunn for sin mangel på popularitet., Navngiving av bilen etter Edsel Ford ble foreslått tidlig i sin utvikling. Imidlertid, Ford familien sterkt imot bruk. Henry Ford II erklærte at han ikke ønsker sin fars gode navn å spinne rundt på tusenvis av hubcaps. Ford drev også interne undersøkelser for å bestemme seg for et navn, og selv sendt ansatte til å stå utenfor kinosaler til å polle publikum på hva deres følelser var på flere ideer. De nådde ingen konklusjoner.

Ford beholdt reklame fast Foote, Membran & Belding å komme opp med et navn., Når byrået utgitt sin rapport, som siterer over 6000 muligheter, Ford ‘ s Ernest Seteleie kommentert at de hadde blitt leid inn for å utvikle et navn, ikke 6,000. Tidlig favoritter for navnet merkevare inkludert Sitatet, Corsair, Pacer, og Ranger, som ble til slutt valgt for kjøretøyets serier.

David Wallace, sjef for markedsføring forskning, og kollega Bob Unge uoffisielt invitert freethinker poeten Marianne Moore for innspill og forslag., Moore er uortodokse bidrag (blant dem «Utopisk Turtletop,» «Pastelogram,» «Turcotinga,» «Spenstig Kule,» «Andante con Moto» og «Mongoose Civique») var ment å røre kreativ tenkning og ble ikke offisielt godkjent eller kontraktsmessige i naturen.

Ved instruksjon av Ernest Seteleie, som ble ledet et møte med styret i fravær av Henry Ford II, ble bilen endelig kalt «Edsel» i ære av Edsel Ford, tidligere selskap president, og sønn av Henry Ford.,

ReliabilityEdit

Selv om Edsels felles grunnleggende teknologi med andre Ford-biler på den tiden, en rekke problemer forårsaket pålitelighet problemer, for det meste med 1958-modeller. Rapporter av mekanisk feil med bilene dukket opp, skyldes i hovedsak mangel på kvalitetskontroll og forvirring av deler med andre Ford-modeller. Ford aldri viet et frittstående fabrikken kun til Edsel modell produksjon. Den 1958 Edsels ble samlet i både Kvikksølv og Fords fabrikker., Lengre akselavstand modeller, Begrunnelse og Corsair, ble produsert sammen med Kvikksølv produkter, mens de med kortere akselavstand modeller, Pacer og Ranger, ble produsert sammen med Ford produkter. Arbeidere montering av Ford og Mercurys ofte funnet i oppgave å sette sammen sporadiske Edsel som flyttet ned linjen belastende, fordi det nødvendig for dem å endre verktøy og deler hyllene, og deretter gå tilbake til å gjenoppta montering av Ford eller Mercurys etter endt montering på Edsels., Arbeiderne var også forventet å imøtekomme Edsel montering med ingen justering i deres hourly kvote på Ford og Kvikksølv i produksjonen. Derfor ønsket kvalitetskontroll av de ulike Edsel modeller vist seg vanskelig å oppnå, selv når Ford og Mercurys var tilfredsstillende montert på den samme linjer. Mange Edsels faktisk forlot samlebåndet uferdig. Avinstalleres deler ble plassert i kofferter sammen med installasjonsinstruksjoner for forhandler mekanikk, og noen av dem aldri har installert flere deler i det hele tatt. Noen forhandlere ikke selv mottar alle deler.,

I Mars 1958-utgaven av Popular Mechanics, 16% av Edsel eiere rapportert om dårlig utført arbeid, med klager på alt fra feil sveising å servostyring feil. I sin test av bilen, Popular Mechanics testet på disse problemene, og oppdaget at andre, spesielt en dårlig lekker bagasjerommet under regn, og kilometertelleren viser færre enn faktiske miles reist.,

Design controversiesEdit

Kroppen designEdit

uten Tvil, Edsel mest minneverdig design funksjonen ble varemerket «horsecollar» grille, noe som var ganske forskjellig fra andre biler av perioden. Ifølge en populær spøk på den tiden, Edsels «lignet en Oldsmobile suge en sitron», mens bilindustrien kritiker Dan Neil siterer den grille vaginal utseende. Mange andre forhold grillen form til et toalettsete.

Ifølge Thomas E., Bonsall bok, Katastrofe i Dearborn (2002), det var assisterende stylist Bob «Robin» Jones, som foreslo en vertikal motiv for den fremre enden av «E-bil».

Edsel ‘ s front-end ensemble som det etter hvert dukket opp fødte lille likhet, om noen, til det opprinnelige konseptet. Roy Brown, den opprinnelige sjefsdesigner på Edsel prosjektet, hadde sett for meg en slank, nesten delikat åpning i midten. Ingeniører, av frykt for motoren kjøling problemer, å fortelje den tiltenkte design, så en ring design ble foreslått., Ernest Seteleie deretter krevde grillen bli høyere og bredere, noe som førte til at den nå beryktede «horsecollar».Den vertikale grille tema, mens forbedret for 1959-modeller, ble avviklet for 1960-modeller, som var lik Ford-modeller av samme år, selv om det tilfeldigvis den nye front-end design var veldig lik som den 1959 Pontiac.

Klager også dukket opp om baklysene på 1958-modell Edsel stasjonsvogner. Linsene var boomerang-formet og plassert i en omvendt måte., På avstand, og de ble vist som piler pekte i motsatt retning av svingen blir gjort. Når venstre blinklys blinket, sin pil form pekte rett, og vice versa. Men det var lite som kunne gjøres for å gi Ford-basert stasjonsvogner et unikt utseende bakfra, fordi konsernledelsen hadde insisterte på at ingen sheetmetal kan bli endret. Bare baklysene og trim kan bli berørt. Det var rom for egen blinklys i tillegg til boomerangs, men USA, industrien hadde aldri følger dem opp til det punktet, og de var sannsynligvis aldri seriøst vurdert.

Drivverket featuresEdit

Teletouch trykknapp automatgir velgeren var en ekstremt kompleks funksjon. Det viste seg å være problematisk i en del fordi rattet hub, der trykknapper var lokalisert, ble den tradisjonelle plassering av horn-knappen. Noen drivere utilsiktet flyttet tannhjul når de hadde til hensikt å lyd i hornet., Mens Edsels var fast, plasseringen av overføring trykknapper var ikke bidrar til street racing. Det var også vitser blant stoplight dra syklistene om knappene: D for å Dra, L for Leap, og R for Løp (i stedet for å Kjøre, Lav og Omvendt). Kontroll ledninger for Teletouch ble også sendt for nær eksos manifold, som ofte forårsaket uforutsigbar bevegelse av selector mekanisme og, i noen tilfeller, fullstendig fiasko. Den elektriske design nødvendige driverne for å skifte fra Park til å Tilbakeføre til Nøytral til Stasjonen, i den rekkefølgen, for å unngå overbelastning av Teletouch motor., Motoren var ikke kraftig nok til å få bilen ut av Park mens du er på en høyde, så forhandlere vil instruere drivere for å sette på parkeringsbremsen før du skyver Park-knappen.

Mekanikk av tiden var skeptisk til 410-kubikk-tommers Edsel «E-475» motoren fordi det er helt flate topplokk manglet tydelig brennkammer. Hodet ble satt på en vinkel, med «tak» stempler danner både en squish sone på den ene siden og et brennkammer på den andre. Forbrenning og dermed fant sted helt i sylinder boring., Denne designen er lik Chevrolet ‘ s 348-kubikk-tommers «W» – motoren, som også ble innført i 1958. Mens utformingen reduserte kostnader i produksjonen, og kan også ha bidratt til å minimere karbon oppbygging, det var også ukjent for mange mekanikk.

Firma-politikk og rollen som Robert McNamaraEdit

Etter den andre Verdenskrig, Henry Ford II opptjent Robert McNamara som en av de «Whiz Kids» til å hjelpe slå Ford rundt. McNamara er kostnads-og kostnads-kontroll ferdigheter hjalp Ford fram fra sin nesten-kollapsen etter krigen. Som et resultat, McNamara til slutt samlet en betydelig mengde strøm på Ford. McNamara var veldig mye en throwback til Henry Ford i det, som den eldste Ford, McNamara var forpliktet til Ford marque til nesten total ekskludering av selskapets øvrige produkter., Dermed McNamara hadde lite bruk for den Kontinentale, Lincoln, Kvikksølv og Edsel merkevare biler laget av selskapet.

McNamara motsetning dannelsen av separate avdelinger for Kontinental, Lincoln, Kvikksølv, og Edsel biler, og flyttet for å konsolidere Lincoln, Kvikksølv, og Edsel i Meg-L divisjon. McNamara så til det at den Kontinental-programmet ble avbrutt og at modellen ble innfusjonert i Lincoln utvalg for 1958. Neste han satt sine øyne på Edsel ved manøvrering for eliminering av de to wheelbases og separate organer brukes til 1958., I stedet, Edsels ville dele Ford plattform og bruk Ford ‘ s indre kroppens struktur for 1959. I 1960, Edsels dukket opp som lite mer enn en Ford med forskjellige trim. McNamara også flyttet for å redusere Edsel sin reklame budsjett for 1959, og etter 1960, han praktisk talt eliminert den. Det endelige slaget kom høsten 1959, når McNamara overbevist om Henry Ford II og resten av Ford ‘ s ledelse som Edsel ble dømt, og at det var på tide å avslutte produksjonen før Edsel bled selskapet tørr., McNamara forsøkte også å avvikle Lincoln navneskilt, men at innsats endte med Elwood Engel er nå klassiske redesign av 1961. McNamara venstre Ford da han ble utnevnt til Forsvarsminister av President John F. Kennedy.

Under 1964 presidentvalget, Republikansk kandidat Barry Goldwater skylden McNamara, da Forsvarsminister, for Edsel er feil. Til slutt, Ford ‘s tidligere executive vice president Ernest R. Seteleie, som ble en økonomisk bidragsyter til Goldwater, skrev til Senator’ s kampanje, som forklarer at «Mr. McNamara …, hadde ingenting å gjøre med planene for Edsel bil eller noen del av programmet.»Men, lade fortsatte å være plant mot McNamara for år. I løpet av hans tid som leder av verdensbanken, McNamara instruert hans public affairs officer til å distribuere kopier av Seteleie ‘ brev til pressen når anklagen ble gjort.

Ho Chi Minh-Museet i Hanoi har en Edsel krasje gjennom en vegg, i den hensikt å symbolsk representerer usas militære svikt i Vietnam-Krigen., McNamara ble den AMERIKANSKE Forsvarsminister etter sin karriere hos Ford, og ledet opptrapping av den AMERIKANSKE militære tilstedeværelsen i Vietnam.