I Formula One, den DRS åpner en justerbar klaff på den bakre delen av bilen, for å redusere luftmotstanden, og dermed gi en forfølge bilen en forbikjøring fordel over bilen foran. FIA anslå hastigheten øke til mellom 10-12 km/t ved enden av aktivering sone., Når klaffen er lukket, det øker downforce, noe som gir bedre svingeegenskaper.

kan enheten bare brukes under et løp etter to racing runder er fullført, og når forfølge bilen går inn i et eget «aktivering» sonen som er definert av FIA.

I 2011, FIA økt antall DRS soner til to på enkelte kretser med flere lange straight. I Valencia og i Montreal, to sonene var godkjent på rad lang straight, mens i Monza, i Buddh, to sonene ble opprettet i separate deler av kretsen., To soner hadde opprinnelig vært planlagt for hver rase med flere lange straight fra Montreal og utover (avhengig av Montreal/Valencia suksess), men dette ble ikke gjennomført. Men på den nest siste runden av 2011-sesongen, to soner på rad lang straight så en avkastning på Yas Marina.

Ved bruk av DRS vært lovlig for 2012-sesongen, en annen sone ble lagt til åpningen runde spor i Melbourne. En tredje DRS sone ble lagt i 2018 og 2019 sesonger i Australia, Bahrain, Canada, Østerrike, Singapore og Mexico.,

Funksjonell descriptionEdit

Den horisontale elementer av den bakre fløyen består av de viktigste fly og klaff. Det DRS kan klaffen for å løfte maksimalt 50 mm fra den faste viktigste flyet. Dette reduserer motstand (drag) til luftstrømmen mot vingen og resulterer i mindre downforce. I fravær av vesentlige sidekrefter (rett linje), mindre downforce gir raskere akselerasjon og potensiell toppfart, med mindre begrenset av top gear ratio og motor rev limiter., Sam Michael, sportsdirektør i McLaren-teamet, mener at DRS i kvalifiserende vil være verdt om lag et halvt sekund per runde.

effektiviteten av DRS vil variere fra spor til spor og, til en viss grad, fra bil til bil. Systemets effektivitet ble anmeldt i 2011 for å se om forbikjøring kan gjøres enklere, men ikke i den grad som driver dyktighet er satt på sidelinjen., Effektiviteten av DRS virker det sannsynlig til å være bestemt av nivået på downforce på en gitt krets (hvor bilene er i lave dra trim på kretser som Monza, effekten kan være mindre), av lengden på aktivering sone, og av egenskaper på banen umiddelbart etter DRS sone.

Reglene om useEdit

Bruk av DRS er begrenset av F1 regler; det er bare tillatt når begge:

• følgende bilen er i løpet av ett sekund av bilen for å bli forbikjørt, som kan være en bil å bli slikket. FIA kan endre denne parameteren, rase etter rase.
• følgende bilen er i en forbikjøring sonen som er definert av FIA før løpet (vanligvis kjent som den DRS-sonen).

Videre:

• systemet kan ikke være aktivert på de to første rundene etter løpet starter, starter, eller en safety car distribusjon.,
• systemet kan ikke brukes av den regjerende driver, med mindre innen ett sekund av en annen bil i fronten.
• systemet kan ikke være aktivert hvis racing forhold er å anse som farlig av race director, for eksempel regn, slik tilfellet var i 2011 Canadas Grand Prix.

Til 2020 sesongen, du er kun tillatt å bruke DRS i eget forbikjøring soner. En oversikt lys varsler føreren når systemet er aktivert (sjåføren kan også se systemet distribuerer i hans sidespeil). Systemet er deaktivert når føreren slipper knappen eller bruker bremsene.,

Det er linjer på banen for å vise området der ett sekund nærhet blir oppdaget (påvisning punkt) og en linje senere på sporet (aktivering punkt), sammen med et skilt vertikalt merket «DRS» hvor DRS sone seg selv begynner.