Via Kontakt Oss-skjemaer på Bell nettstedet, vi får alle typer henvendelser om drivstoff problemer og motorer fra publikum. Noen av dem beskriver mekaniske problemer som folk har problemer, mens det vanlige i bransjen, krever noen ytterligere undersøkelser før høyre råd kan gis.

I denne serien, Bell er bosatt master mechanic James Dunst omhandler de mest vanlige mekaniske problemer som han blir bedt om., Han drøfter årsaker, hva (om noe) kan gjøres om dem, og noen spørsmål som mekaniker ville trolig stille i arbeidet for å kunne diagnostisere en kan løse slike problemer. I dette innlegget James adresser felles motor lyder.

Vanlig Problem: Motor Lyder

Når en fremmed støy begynner å komme fra et sted under panseret, folk blir redde. De vet kanskje ikke nok om komplekse motor systemer for å vite om det er noe å bekymre seg eller ikke., La oss diskutere noen av kilden områder mekanikk finne å være den mest vanlige steder for motor lyder kommer fra

Ventil Tog Støy

Ventil og hydraulisk lifter støy har en klikke lyd som vanligvis quiets ned som du øker TURTALLET på motoren er. En lifter er det som åpner og lukker inntak og eksos ventiler. Disse lydene kan være forårsaket av slitt eller stikker hydrauliske løftere. Stikker løftere i de fleste tilfeller er forårsaket av en lakk bygge opp på lifter overflater. De kan også være forårsaket av lavt oljetrykk (noe som ville føre til en hydraulisk lifter til kollaps).,

Stikker lifter problemer kan mange ganger være løst ved å legge til et vaskemiddel additiv til olje. Hvis dette ikke gjør unna med støy, så den slitte løftere som fortsetter å lage støy ville kreve erstatning. Dette er ikke en enkel eller billig jobb og må gjøres av en kvalifisert auto repair tekniker.

Timing Kjeden Støy

Mange av de nyere motorer har overliggende kamaksler med lengre timing kjeder. En timing kjeden kobles veivakselen til kamaksel å sikre ventilene åpne på riktig tid. Slakk i disse kjedene er vanligvis holdt tett ved hydraulisk strekkeverktøy., Kjedene ri mot en nylon guide (a chain guide) som, i tid, begynner å bære. På det punktet der kjeden guider er slitt utover evnen til hydraulisk strammer til å ta opp slakk, timing kjeden begynner å rasle. Denne støyen er forårsaket av timing kjeder blir så løs at de piske frem og tilbake mot guider og muligens timing dekke.

Hvis oljetrykk er riktig, utskifting av hydraulisk strekkeverktøy og kjede guider ville være nødvendig. En mekaniker stetoskop er et flott verktøy for å finne denne støyen., Hvis støyen er høyest når berøre timing dekke med stetoskop demontering ville være nødvendig for å bekrefte og for å reparere problemet. Dette er en semi stor jobb for de fleste av disse motorene og ville vanligvis koster i fire siffer utvalg.

Detonasjon, Pre-tenning (Pinge) Støy

Du vanligvis hører denne støyen når du akselererer bilen. Folk flest kaller dette en pinge eller raslende lyd. Denne støyen er forårsaket av en luft/drivstoffblanding i motor sylinder blir antent tidlig av varme av kompresjon som stempelet er på vei opp på kompresjon slag., Hvis tenningen skjer før stempelet når toppen av sitt slag, dette kalles pre-tenning eller pre-detonasjon, som kan skade stempler, ventiler og kobler stenger. De blir skadet fordi drivstoffet antennes for tidlig produserer trykkbølger fra drivstoff ‘ s eksplosjon i sylinderen, som kolliderer med den sylinder som det beveger seg opp. Og det er også grunnen til at du hører pinge og rallende lyder.,

Noen av årsakene til denne tilstanden er feil oktan drivstoff, motor overoppheting, feil tenning timing, den EGR ventilen fungerer ikke på riktig måte og problemer med datamaskinen eller banke-sensor. Alle disse forholdene kan føre til luft drivstofforbruk blandingen i sylinderne å tenne før den er ment til. Dette skaper flere flamme fronter i sylinderen slåss med hverandre og forårsaker pinge og rasling støy. Sjekk din brukermanual for å kontrollere at du bruker riktig drivstoffet. Eller du kan bytte til en høyere karakter for en periode og se om støyen forsvinner., Hvis det ikke gjør det, vil du ønsker å se på disse andre mulige årsaker.

Koble Rod Støy

Koble rod støy er forårsaket av overdreven klaring mellom veivakselen og kobler stang bærende underlag. Dette skjer når du har lavt oljetrykk forårsaker peiling til å kjøre tørr på smøring, noe som igjen vil ødelegge lageret og veivakselen overflater. Dette kan også være forårsaket av dårlig vedlikehold praksiser som ikke skifter olje på et regelmessig intervall. Oljen blir skitten og grus kan ha overflaten av lagrene., Støy hører du er en bank som er hørt mot bunnen av motoren. Støyen er vanligvis hørt når du holder gassen på et konstant TURTALL. Hvis det høres ut som en enkelt bank, kan du (eller din mekaniker) kan isolere sylinderen ved å deaktivere gnist eller drivstoff-injektor for hver sylinder, ett av gangen. Når støyen forsvinner eller blir mye roligere, har du funnet problemet. Problemer som dette krever umiddelbar oppmerksomhet fordi fortsatte å kjøre motoren i denne tilstanden, vil det skade veivakselen og krever en stor motor overhaling., Den tommelfingerregel er, når du hører støy det er høy sannsynlighet for at du vil trenge stor motor arbeid i fire figur kostnad rekkevidde.

Veivakselen Lager Støy

Veivakselen lager støy er også forårsaket av lavt oljetrykk, som skader på glideflater og til slutt kan skade veivakselen seg selv. Denne type støy er vanligvis beskrevet som en buldrende eller dunkende lyd dypt inne i motoren når du akselererer. Hvis dette høres, er det svært viktig at motoren ikke skal kjøres igjen til olje-pan er fjernet, og veivakselen lagrene er inspisert., I mange tilfeller motoren kan bli frelst hvis veivakselen er ikke skadet. En mekaniker vil løse problemet ved å skifte lagrene og løse oljetrykk problem. Lager skjell er hva veivakselen dreies innenfor. Hvis du fortsetter å kjøre motoren med denne tilstanden, vil du ganske sikkert føre til store feil på motoren. Det er også en stor mulighet for at når du hører støy kan det være for sent å redde det uten å fjerne motoren. Dette kan være en kostbar reparasjon i fire figur kostnad rekkevidde.,

Stempel Klapse

Denne støyen er forårsaket av overdreven klaringen mellom stempel skjørt og sylinder veggen, og er vanligvis funnet på høy kjørelengde kjøretøy. Den vanlige årsaken til dette problemet er sprekker i nedre stempel skjørt. Stempelet skjørtet er nedre del av stempel som vil utvikle sprekker over tid på grunn av utmatting. Støyen høres ut som et lite bell lyd eller en hul hamrer mot dyp i motoren og er mer merkbar når motoren er kald. Hvis støyen forsvinner når motoren varmes opp, ingenting må gjøres., Clearance er redusert med utvidelsen av stempel skjørt som motoren kommer opp temperaturen, og i mange tilfeller støyen forsvinner helt. Hvis støyen er redusert når motoren temperaturen stiger, men ikke går bort, deretter sette på stempel i seg selv ville være det mest sannsynlig middel. Det er virkelig ikke noe du kan gjøre for å forebygge dette problemet og, heldigvis, det er ikke så alvorlig en reparasjon jobb som noen av de ovenfor.

Stempel Pin Støy

Stempel pin støy er tilsvarende ventil tog støy., Støy er unik fordi du vil høre en dobbel banket lyd forårsaket av mangel på olje-og overdreven klaringen mellom stempel-pin-koden og stempel. Et stempel pin festes kobler stang til stempelet. Det er smurt av olje som er sprayet på pinnen gjennom et hull i den motsatte sylinder er å koble rod.

Denne tilstanden kan bare rettes opp ved å bytte stempel pin-hylser, muligens også stempel seg selv, sammen med å løse oljetrykk eller smøring problem., Problemer som dette er vanligvis et resultat av slitt kobler stang og veivakselen lagrene som reduserer oljetrykk. Hvis du har dette problemet, vil det resultere i stor motor arbeid i fire figur kostnad rekkevidde.

Whining Støy

En whining støy når en motor som er løping er vanligvis en indikasjon på et lager som er på randen av hjertesvikt. Denne støyen vil øke etter hvert som motorens Turtall øker.

Husk, skjønt, at det er flere steder i motoren hvor lagrene er brukt. Dermed er det flere elementer under panseret som kan gjøre denne type whining lyd., Vannpumpen, air conditioner clutch lager (noe som bare vil bli hørt når kompressoren er ikke engasjert), vifte spennrullen trinser eller beltestrammeren, dynamo og servostyring pumpe – disse er alle mulige kilder for å sutre lyder som indikerer at fremtiden bærer feil.

Klynking fra servostyring pumpe vil få høyere når du dreier rattet fra side til side, og den vanlige årsaken er lave servostyring væske. Den beste måten å diagnostisere andre lager lyder er med en mekaniker stetoskop., Unnlatelse av å reparere noen av de elementene som gjør en whining lyd kan resultere i et kjøretøy bryte ned. Ikke bare det, men andre motoren komponentene kan bli ødelagt når deler med lagrene til slutt kommer fra hverandre. Så det er en smart idé for å få denne typen problem sjekket deg ut. Bruke litt mer penger nå for å spare en masse penger senere.

• 5 Ting Vi Gjøre for å Ødelegge Våre Motorer og Hvordan å Avhjelpe Våre Feil
• du Får Gode Gass Kjørelengde – 3 Motor Komponenter Du Trenger for å Kontrollere
• Bell Ytelse Viser Hvordan du kan Redusere Friksjonen i Motorer