Dette Vedlegget er en ikke-obligatorisk sett med retningslinjer gitt for å bistå arbeidsgivere i samsvar med kravene i denne del. Dette Vedlegget verken skaper ytterligere forpliktelser eller går på bekostning av forpliktelser som ellers finnes i standard., Det er ment å gi noteopplysninger og pedagogisk materiell til arbeidsgivere og arbeidstakere for å fremme forståelse av, og i overensstemmelse med standarden.
Seksjoner 1915.11 gjennom 1915.16. Disse standardene er minimum sikkerhetskrav for å skrive og jobbe trygt i fartøyet tanker og lommer.
– Delen 1915.11(b) Definisjon av «Varmt arbeid.»Det er flere tilfeller der omstendighetene ikke nødvendiggjør at sliping, boring, sandblåsing anses som varmt arbeid. Noen eksempler er:
1., Sandblåsing av den ytre overflaten av fartøyet (skrog) for maling forberedelse ikke medføre behov for pumping og rengjøring av tanker på fartøyet.
2. Før varmt arbeid på en hul struktur, the void, og rommet bør være testet og nødvendige forholdsregler blir tatt.
– Delen 1915.11(b) Definisjon av «Nedre eksplosjonsgrense.»Vilkårene lavere brannfarlig grense (LFL) og nedre eksplosjonsgrense (LEL) er brukt om hverandre i brann vitenskap litteratur.
– Delen 1915.11(b) Definisjon av «Øvre eksplosjonsgrense.,»Vilkårene øvre brannfarlig grense (UFL) og øvre eksplosjonsgrense (UEL) er brukt om hverandre i brann vitenskap litteratur.
– Delen 1915.12(a)(3). Etter en tank har blitt ordentlig vasket og ventilert, tanken bør inneholde 20.8 prosent oksygen av volumet. Dette er det samme beløpet som finnes i vår normal atmosfære på havet. Det er imidlertid mulig at innhold av oksygen blir lavere. Når dette er tilfelle, grunnene til dette er mangel skal bestemmes og korrigerende tiltak.
Et innhold av oksygen på 19,5 prosent kan støtte liv og er tilstrekkelig for oppføring., Imidlertid, noen oksygen nivå som er større enn 20.8 prosent av volumet skal varsle kompetent person til å se etter årsaken til oksygen beriket atmosfære og rette den før inntreden. I tillegg, noen oksygen nivå som er lavere enn 19.5 prosent nivå bør også varsle kompetent person til å se etter årsaken til oksygen-mangel og rette det opp før inntreden.
– Delen 1915.12(b)(3) eller Brannfarlige områder. Miljøer med en konsentrasjon av brennbare gasser ved eller over 10% av nedre eksplosjonsgrense (LEL) anses som farlig når plassert i trange rom., Imidlertid, atmosfærer med brennbare gasser under 10 prosent av LEL er ikke nødvendigvis trygg.
Slik atmosfære er for magert til å brenne. Likevel, når en plass inneholder eller produserer målbare brennbare gasser under 10 prosent LEL, det kan tyde på at brennbare gasser blir utgitt eller innføres til den plass og kan utgjøre en fare i tid. Derfor årsaken av damper skal være undersøkt og, hvis mulig, er eliminert før innreise.,
Noen situasjoner som har produsert målbare konsentrasjoner av brannfarlige damper som kan overstige 10 prosent av den LEL i gang er:
1. Rørledninger som burde ha vært blanked eller frakoblet har åpnet, slik at produktet inn i rommet.
2. Fartøyet kan ha forskjøvet, slik at produktet ikke tidligere renses og fjernes ved vask for å flytte til andre områder av fartøyet.
3. Rester kan være å produsere atmosfæren ved å slippe brannfarlig damp.
– Delen 1915.12(b)(6) – eller Brannfarlige områder som er giftig., En atmosfære med en målbar konsentrasjon av en lettantennelig substans under 10 prosent av LEL kan være over OSHA tillatt grenseverdi for stoffet. I så fall, se 1915.12(c) (2), (3) og (4).
– Delen 1915.13(b)(4), 1915.15(c), og 1915.15(e). Frekvensen som en tank er overvåkes for å finne ut om atmosfæriske forhold blir vedlikeholdt er en funksjon av flere faktorer som er diskutert nedenfor:
1. Temperatur. Høyere temperaturer vil føre til en brannfarlige eller brennbare væsken til å fordampe i et raskere tempo enn lavere temperaturer., Dette er viktig siden varmere dager kan forårsake tank rester til å produsere mer damp og som kan resultere i damper som overstiger 10 prosent av den LEL eller en overeksponering for giftige stoffer.
2. Arbeid i tank. Enhver aktivitet i tanken kan endre atmosfæriske forhold i den tanken. Oksygen fra en lekker oxy-fuel slange eller lommelykt kan resultere i en oksygen-beriket atmosfære som ville mer lett overføres i en flamme. Noen sveising bruk av inert gass, og lekkasjer kan resultere i en oksygen-mangelfull atmosfære., Manuell tank rengjøring med høyt press spray enheter kan hisse opp rester, og føre til eksponering for giftige stoffer. Enkel rengjøring eller skitne ut, hvor de ansatte går gjennom og spade rester og slam, kan skape en endring i atmosfæriske forhold.
3. Periode av tid som har gått. Hvis en periode av tid som har gått siden en Marine Kjemiker eller kystvakten autorisert person har sertifisert en tank som er trygg, atmosfærens tilstand skal kontrolleres på nytt av kompetent person før inntreden og starter arbeidet.
4. Tilsyn tanker eller mellomrom., Når en tank eller plass har blitt testet og er erklært som er trygg, deretter igjen uten tilsyn i en periode av tid, bør det testes på nytt før inntreden og starter arbeidet. For eksempel, når flåtene er forlatt uten tilsyn på natt, uidentifisert produkter fra en annen båt noen ganger er dumpet i deres tomme tanker. Siden dette ville føre til en endret atmosfære, tanker bør testes på nytt før inntreden og starter arbeidet.
5. Arbeid pause. Når arbeidstakere tar en pause eller la på slutten av skiftet, utstyr, noen ganger er utilsiktet venstre i tankene., Til lunsj eller pauser i arbeidet og på slutten av skift er tider når det er mest sannsynlig at noen vil legge igjen en brennende eller skjærende lommelykt i tanken, kanskje slått på og lekker oksygen eller en inert gass. Siden de tidligere kan produsere oksygen-beriket atmosfære, og sistnevnte en oksygen-mangelfull atmosfære, tanker skal kontrolleres for utstyr til venstre bak, og atmosfæren, overvåket hvis nødvendig før re-inn og gjenoppta arbeidet. I en oksygen-beriket atmosfære, brannfarlig område er sterkt utvidet. Dette betyr at en oksygen-beriket atmosfære kan fremme meget rask forbrenning.
6., Ballasting eller trimming. Endre plasseringen av ballast, eller trimming eller på noen som helst måte å flytte skipet slik som å utsette last som tidligere hadde blitt fanget, kan produsere en endring i den atmosfære av tanken. Atmosfæren skal testes på nytt etter noen slike trekk og før inntreden eller arbeid.
– Delen 1915.14 (a) og (b) Varmt arbeid. Dette er en påminnelse om at andre deler av OSHA shipyard sikkerhet og helse standarder i en del 1915 bør gjennomgås før du starter noen av varme arbeider. Mest spesielt, subpart D, Sveising, Skjæring og Oppvarming, steder ytterligere restriksjoner på varmt arbeid., Kravene i Sekunder. 1915.51 og 1915.53 må være oppfylt før varmt arbeid er begynt på noe metall som er giftig eller er dekket av et konserveringsmiddel belegg henholdsvis; kravene i § 1915.54 må være oppfylt før sveising, skjæring, eller oppvarming er begynt på en hul beholdere eller strukturer som ikke er dekket av § 1915.12.
– Delen 1915.12(a)(2). Under varmt arbeid, mer enn 20.8 prosent oksygen volumet kan være usikre siden det strekker seg normal brannfarlig område. Standarden tillater oksygen nivå for å nå 22 prosent av volumet for å redegjøre for instrumentet feil., Imidlertid forårsake overflødig oksygen bør være undersøkt og kilden fjernet.
– Delen 1915.16(b). Hvis hele fartøyet har blitt funnet å være i samme tilstand, deretter arbeidsgivere skal anses å være i samsvar med dette kravet når tegn ved hjelp av passende advarsel språk i samsvar med 1915.16(en) er lagt ut på landgangen og på alle andre måter å få tilgang til fartøyet.