United StatesEdit

T-6A ble introdusert til Moody ‘ Air Force Base og Randolph Air Force Base i 2000-2001, og luftforsvaret tildelt full-rate T-6 produksjon kontrakt i desember 2001. Laughlin Air Force Base, som begynte å fly T-6 i 2003 hvor det er nå det primære grunnleggende trener, skifte T-37. Vance Air Force Base fullført overgangen fra T-37 til T-6 i 2006., Det året, Columbus Air Force Base, som begynte sin overgang, og trakk seg sin siste T-37 i April 2008. Den siste aktive USAF T-37Bs ble pensjonert ved Sheppard Air Force Base i løpet av sommeren 2009.

The Texas klarte ikke å kvalifisere seg for Lyset Angrep/Væpnet Rekognosering programmet, fordi USAF sendt utelukkelse merke til feil adresse, forlater selskapet med ingen tid å protestere på avgjørelsen., Men den offisielle e-post svikt ga Hawker-Beechcraft en ytterligere juridisk begrunnelse, som de hadde fortalt USAF de planla å sende en juridisk utfordring, selv før den offisielle varsel hadde blitt sendt og tok sin betydelig politisk innflytelse til å bære mot USAF avgjørelse mot deres kandidat med en Kansas Kongressmedlem som sier, «Det er rett og slett galt for Obama-administrasjonen til å leie en Brasiliansk selskap for å håndtere nasjonale sikkerhet når vi har en kvalifisert og kompetent Amerikansk selskap som kan gjøre jobben.»I 2013, Beechcraft var igjen taperen.,

I August 2017, luftforsvaret gjennomførte «Lys Angrep Eksperiment» for å evaluere potensielle lys angripe fly. Etter dette, er det besluttet å fortsette å eksperimentere med to ikke-utviklingsmessige fly, Textron Aviation PÅ-6 Jerv derivat av T-6 Texan II og Sierra Nevada/Embraer En-29 Super Tucano. Testene ble planlagt å bli utført ved Davis-Monthan Air Force Base, Arizona mellom Mai og juli 2018. Testene er ment «å eksperimentere med vedlikehold, data nettverk og sensorer . . ., samle data som er nødvendig for en rask innkjøp», i henhold til Sekretær for luftforsvaret Heather Wilson. Eksperimentering vil undersøke logistikk krav, våpen og sensor spørsmål, og fremtiden sammen med partner styrker.

luftforsvaret forventer å få den informasjonen det er behov for å potensielt kjøpe lys angripe fly i en fremtidig konkurranse, uten å gjennomføre en kamp demonstrasjon, basert på data samlet inn i løpet av den første runden av eksperiment og fremtidige data forventet å være samlet i den neste fasen av eksperimentering.,

i Løpet av den siste uken av januar 2018 en klynge av uforklarlige fysiologiske hendelser som involverer T-6 fant sted i Columbus, Vance, og Sheppard Air Force Base. I respons, sjefen for Nittende Air Force, som er ansvarlig for USAF pilot trening, rettet en «operasjonell pause» i Texas II driften 1. februar 2018 for å sikre besetningsmedlemmer sikkerhet. Pause var ment for å aktivere Air Force for å «undersøke bakenforliggende årsaker til hendelsene, utdanne og lytte til besetningsmedlemmer, utvikle og levere avbøtende løsninger.,»Air Force hadde etablert en generell offiser-ledet gruppe å integrere og koordinere innsatsen på tvers av Air Force for å løse besetningsmedlemmer uforklarlige fysiologiske hendelser tidligere i 2018.

I februar 2018 at-6 Jerv og Embraer En-29 Super Tucano ble nevnt som de to eneste gjenværende fly i USAF ‘ s lys angripe fly konkurranse. Air Force Sekretær Heather Wilson beskrevet at-6 og A-29 som «mest lovende».,

CanadaEdit

CT-156 Harvard II er en variant som brukes for pilot-instruksjon i NATO-Fly Opplæring i Canada (NFTC), som ligger på 15 Vingen, Moose Jaw, Saskatchewan. De er leid ut til Royal Canadian Air Force av programmet er administrator, CAE. NFTC er Harvard II flyet er nesten identisk i cockpit layout og ytelsen til den Amerikanske JPATS Texan IIs., Innen NFTC, studenter fly Harvard II i Fase 2 og 3 av treningsprogrammet, og noen vil gå på å fly CT-155 Hawk jet trener også brukes av NFTC for Fase 4 (Moose Jaw) og Fase 5 Fighter Lead-In Trening (4 Vingen, Cold Lake, Alberta). NFTC hadde 25 Harvard II-fly som eies og vedlikeholdes av Bombardier, selv om en var tapt etter en ikke-fatalt krasj i 2011. CAE tok over programmet i 2015.,

GreeceEdit

Den Greske luftforsvaret opererer 25 T-6A og 20 T-6A NTA fly.

IsraelEdit

den 9. juni 2008, Defense Security Cooperation Agency annonsert en mulig FMS salg til Israel på 25 T-6As for det Israelske luftforsvaret. I juli 2009, Beechcraft levert de første fire av 20 T-6As under kontrakt til den Israelske luftforsvaret.,

IraqEdit

På 16, desember 2009, de fire første av 15 T-6A flyene blir levert til Irak under en $210 millioner kontrakt. Ingen PÅ-6 fly ble inkludert som tidligere var rapportert. Dette tilsvarer et gjennomsnitt på $14 millioner kroner per fly med support og opplæring er inkludert. De første åtte fly, kjøpt av Regjeringen i Irak, vil ankomme Tikrit ved utgangen av januar 2010. De siste sju, kjøpt av Usa, er forventet innen utgangen av desember 2010.,

13. Mai 2014, US State Department godkjent en bestilling for 24 T-6C fly til bruk som trenere av det Irakiske flyvåpenet. Salget var verdt US$790 millioner kroner og var en del av en større én milliard dollar deal.

MoroccoEdit

I oktober 2009, Hawker Beechcraft annonsert salg av 24 T-6Cs for Kongelig Marokkansk Air Force.

MexicoEdit

På 9 januar 2012, Mexico kjøpt seks T-6C+ fly for den Meksikanske Air Force for å begynne å bytte ut sine Pilatus PC-7 trenere., 24. oktober 2013, Hawker Beechcraft annonsert en oppfølger på bestilling av ytterligere seks T-6C+ fly for den Meksikanske Air Force, slik at det totale bestilt til 12. Den Mexicanske Marinen har også bestilt to T-6C+ Trenere i Mars 2014.

Ny ZealandEdit

New Zealand Regjeringen annonserte kjøp av 11 T-6Cs for den Kongelige New Zealand Air Force for NZ$154 millioner kroner, 27. januar 2014 for å erstatte PAC-CT/4 Airtrainer, med alle fly levert i februar 2015., Første kurs ved hjelp av den type som begynte tidlig i 2016. T-6Cs forventes å forbli i tjeneste med RNZAF i 30 år.

United KingdomEdit

24 oktober 2014, UK Ministry of Defence annonsert sin foretrukne tilbyder for den BRITISKE Militære Flying Training System program. Oppstigningen er systemet vil innebære T-6C Texan IIs i grunnleggende trener rolle for både Royal Air Force og Royal Navy piloter. Kontrakten for ti fly ble signert av Affinitet Flyr Trening Tjenester og Beechcraft Forsvar på 4 februar 2016. T-6C trenere har erstattet Shorts Tucano T1 fly.,

ArgentinaEdit

I oktober 2017, den Argentinske Air Force fikk de fire første av 12 T-6C+ fly kjøpt fra Textron Luftfart og ytterligere to i juni 2018.

TunisiaEdit

I oktober 2019, U.S. State Department godkjent mulig Utenlandske Militære Salg av 12 T-6Cs til Tunisia på en beregnet kostnad på $234 millioner kroner, inkludert relaterte reservedeler, bakken støtte utstyr og støtte. Salget er ment å gi erstatning for den aldrende trener flåte av Tunisiske Air Force og å trene piloter for counter-terrorisme og grensesikkerhet oppdrag.