Auto-Tog CorporationEdit

Den opprinnelige Auto-Tog drives på Kysten Kysten Linje Jernbane og Richmond, Fredericksburg & Potomac spor. Det var drives av Auto-Tog Corporation, et privateid jernbanen flyselskap grunnlagt av Eugene K. Garfield. Garfield hadde jobbet ved den AMERIKANSKE Department of Transportation., Avdelingen hadde finansiert en studie av det praktiske i en bil-tog. Garfield trakk seg og brukt undersøkelsen som en blåkopi for sin virksomhet. Selskapet brukte sin egen rullende materiell for å gi en unik jernbane transport service for både passasjerer og deres biler i Usa, opererer rutetrafikk mellom Lorton, Virginia, i nærheten av Washington, D.C., og Sanford, Florida, i nærheten av Orlando, Florida.

Passasjerer reid enten i bredt trener seter eller private første-klasse sovende rom, mens deres kjøretøy ble gjennomført i vedlagte autoracks., Toget inkludert servering biler og måltider ble servert. Utstyr av Auto-Tog Corporation ble malt i rødt, hvitt og lilla farger. Den typiske tog var utstyrt med to eller tre General Electric U36B diesel-elektriske lokomotiver, 75 ft (22.86 m) dobbel-dekk auto carriers, strømlinjeformet personbiler, inkludert trenere, spisestue biler, sover i biler, og 85 ft (25.91 m) full-dome-biler, og en gjør, da et uvanlig syn på de fleste passasjer-tog. Auto-Tog er første auto carriers ble kjøpt brukt, og startet livet på 1950-tallet som en innovasjon av Canadian National (CN) – Jernbanen., CN bi-level autorack biler hadde utgangen av dører. De var stort av standarder for tiden; hver 75-footer (23.86 m) kunne bære åtte biler.

Auto-Tog Corporation s nye tjenesten startet drift i desember 6, 1971. Auto-Tog ble umiddelbart populær med reiser offentlige, og først hatt økonomisk suksess så vel. I REGNSKAPSÅRET 1974 selskapet viste et overskudd på $1,6 millioner på en omsetning på $20 millioner kroner. I Mai 1974 tjenesten startet for over en annen rute mellom Florida og Louisville, Kentucky, og selskapet ble funderer ekstra service mellom Chicago og Denver., Louisville extension viste seg å være selskapets angre. Den råtnende Louisville og Nashville Jernbane spor mellom Louisville og Florida (som også hindret Amtrak er Floridian) hindret operasjoner, og et par av avsporinger strukket selskapets økonomi til å bryte punkt. Tjenesten opphørte i April 1981.

AmtrakEdit

Etter en periode på 22 måneder uten tjenesten, tjenesten ble gjenopplivet av Amtrak, som driver de fleste intercity-passasjer-tog i Usa. Amtrak kjøpte terminaler i Lorton og Sanford, og noen av Auto-Tog utstyr., Den 30. oktober, 1983, introduserte sin nye versjon av tjenesten (under litt endret navn «Auto Tog») på en triweekly basis. Daglig service ble lansert for et år senere.

Amtrak fortsatte å bruke bi-nivå og tri-nivå autoracks at Auto-Toget hadde brukt. For passasjer-utstyr, er det i utgangspunktet benyttes en blanding av tidligere Auto-Tog vogner og midten av århundret lang avstand vogner fra Amtrak generelle flåten, alle ombygd til Amtrak er «Arv Flåte» standarder., I midten av 1990-tallet, Amtrak byttet ut alle disse passasjer vogner, som var av den konvensjonelle nivå én type, med sine nyere, bi-level Superliner i og II-utstyr. I 2006, den aldrende bi-nivå, tri-nivå, og «van» autoracks ble faset ut og erstattet med 80 nye autoracks. I motsetning til den gamle brett, de nye brettene har uniform høyder, og er mest lik «varebiler» av tidligere flåten., Som i 2018, en Auto-Tog består normalt består av to General Electric P40 lokomotiver (og noen ganger en tredje motor) og opp til 50 vogner (passasjer og autorack), for en total lengde på 3⁄4-mile (1,2 km) eller mer. En typisk toget har en overgang førerhus (for mannskapet), seks sviller (inkludert to med alle Deluxe Soverom på øverste nivå), en spisestue og en salong for sovende passasjerer, fire trener biler og en kafé for trener passasjerer, og 20-30 autoracks., Auto-Tog er ofte sagt å ha den lengste passasjertog i verden, selv om (som nevnt tidligere) kan det være best å anse som et blandet tog, snarere enn som en ren passasjertog.

Det er to Auto-Tog består i samtidig drift hver dag. På 4:00 pm, tog går fra terminalene i Lorton og Sanford., De gjør en planlagt stopp hver for service bare (passasjerer kan ikke styret eller land) på omtrentlig midtpunktet på 855 mi (1,376 km) rute i Florence, South Carolina, der motorene er fylt drivstoff og en ny drifts-mannskap brett (ingeniør og dirigent). Sørgående #53 kommer neste dag i Sanford på 8:58 am, og nordover #52 i Lorton på 8:59 am, for gjennomsnittlige hastigheten mellom termini av ca 50 mph (80 km/t).,

Auto Tog opererer på den samme ruten og dens forgjenger har alltid brukt, med et flertall av ruten som eies av CSX Transport og 16 km av sporet som blir eid av SunRail. Togene er kjent for sin rute tall (53 sørover og 52 nordgående) internt ved Amtrak. Når du kommuniserer på CSX veien tv, de er kjent av sine CSX betegnelser: P053xx og P052xx, der xx er 2-siffer dato som toget dro sin opprinnelse stasjon. For eksempel, et sørgående tog som gjekk på 23. måneden ville bli kjent som CSX P05323 på veien tv., Dette gir mulighet for unik identifikasjon, i tilfelle at to tog på den samme ruten er i drift samtidig.

I januar 2011 utgave av Tog magazine, denne ruten ble oppført som en av fem ruter for å bli sett på av Amtrak i REGNSKAPSÅRET 2012, som andre (Solnedgang, Eagle, Zephyr, Capitol, og Kardinal) ble i REGNSKAPSÅRET 2010.

Auto-Tog var den siste Amtrak tjenesten til å tillate røyking om bord. Amtrak avviklet praksisen på juni 1, 2013.