Fødselen av selskapet og dets navn

Automobile company Wanderer ble opprinnelig etablert i 1885, senere blir en gren av Audi AG. Et annet selskap, NSU, som også senere fusjonert inn i Audi, ble grunnlagt i løpet av denne tiden, og senere fulgte kabinettet for Gottlieb Daimler fire-hjuling.

På 14 November 1899, August Horch (1868-1951) etablert selskapet A. Horch & Cie. i Ehrenfeld-distriktet i Köln. I 1902 flyttet han med sin bedrift til Reichenbach im Vogtland., På 10 Mai 1904, han grunnla August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, et joint-stock company i Zwickau (Delstaten Sachsen).

Etter problemer med Horch chief financial officer, August Horch venstre Motorwagenwerke og ble grunnlagt i Zwickau på 16 juli 1909, hans andre selskap, August Horch Automobilwerke GmbH. Hans tidligere partnere saksøkt ham for varemerkeinngrep. Den tyske Reichsgericht (Supreme Court) i Leipzig, til slutt bestemt at Horch helt tilhørte hans tidligere selskap.,

Siden August Horch ble forbudt fra å bruke «Hør» som en handel navn i sin nye bil virksomhet, kalte han et møte med nære familie venner, Paul og Franz Fikentscher fra Zwickau. I leiligheten av Franz Fikentscher, de diskuterte hvordan å komme opp med et nytt navn for selskapet. Under dette møtet, Franz ‘ s sønn var stille studere Latin i et hjørne av rommet., Flere ganger er han så ut som han var på nippet til å si noe, men ville bare svelge sine ord og fortsette å jobbe, før han til slutt utbrøt, «Far – audiatur et altera pars… ville ikke det være en god idé å ringe det audi i stedet for horch?»»Hør!»på tysk betyr «Hark!»eller «høre», som er «Audi» i entall imperativ av «audire» – «å lytte» – i Latin. Ideen var entusiastisk akseptert av alle som deltar på møtet., 25. April 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (fra 1915 på Audiwerke AG Zwickau) ble inngått i selskapets registrere Zwickau registrering court.

Den første Audi bil, Audi Skriv inn En 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, ble produsert i det samme året, etterfulgt av etterfølgeren Type B 10/28PS i samme år.

Audi startet med en 2,612 cc inline-fire motor modell Type A, etterfulgt av en 3,564 cc-modell, samt 4,680 cc og 5,720 cc-modeller. Disse bilene var vellykket selv i sportsarrangementer. De første seks-sylindret modell Type M, 4,655 cc dukket opp i 1924.,

August Horch forlot Audiwerke i 1920 for å få en høy posisjon i departementet for transport, men han var fortsatt involvert med Audi som medlem av styret. I September 1921, Audi ble den første tyske bilprodusenten for å presentere en produksjon bil, Audi Type K, med venstre hånd-stasjonen. Venstre-hånd-stasjonen spre seg og etablert dominans i løpet av 1920-tallet fordi det gitt en bedre oversikt over møtende trafikk, noe som gjør forbikjøring tryggere når du kjører på høyre side.,

fusjonen av de fire selskapene under logoen til fire ringer

I August 1928, Jørgen Rasmussen, eieren av Dampf-Kraft-Wagen (DKW), kjøpte majoriteten av aksjene i Audiwerke AG. I det samme året, Rasmussen kjøpte restene av den AMERIKANSKE bil produsenten Rickenbacker, inkludert produksjonsutstyr for 8-sylindrede motorer. Disse motorene ble brukt i Audi Zwickau og Audi Dresden-modellene som ble lansert i 1929. På samme tid, 6-sylindret, 4-sylinder (de «fire» med en Peugeot motor) modeller ble produsert., Audi biler av denne epoken ble luksuriøse biler utstyrt med spesielle karosseri.

I 1932, Audi sammen med Horch, DKW, og Wanderer, for å danne Auto Union AG, Chemnitz. Det var i denne perioden at selskapet tilbudt Audi Front, som ble den første Europeiske bilen for å kombinere en seks-sylindret motor med front-hjulet stasjonen. Det brukes et drivverk delt med Wanderer, men snudde 180 grader, slik at drivakselen sto foran.

Før andre Verdenskrig, Auto Union brukt de fire avhengige av hverandre ringene, som utgjør Audi-merket i dag, representerer disse fire merker., Imidlertid, dette merket ble brukt bare på Auto Union racing biler i denne perioden, mens medlemsbedriftene brukt sitt eget navn og emblem. Den teknologiske utviklingen ble mer og mer konsentrert og noen Audi-modeller ble drevet av Horch eller Wanderer bygget motorer.

Reflekterer det økonomiske presset på tid, Auto Union konsentrert i stadig større grad på mindre biler gjennom 1930-tallet, slik som i 1938 selskapets DKW splitter sto for 17.9% av det tyske bilmarkedet, mens Audi holdt bare 0.1%., Etter den siste Audis ble levert i 1939 «Audi» name helt borte fra den nye bilen marked for mer enn to tiår.

Post-World War II

Som de fleste tyske industrien, ved utbruddet av andre Verdenskrig Auto Union planter ble omorganisert for militær produksjon, og var et mål for de alliertes bombing under krigen som forlot dem er skadet.

Overkjørt av den Sovjetiske Hæren i 1945, på ordre fra Sovjetunionen militær administrasjon fabrikker ble nedlagt som en del av krigen oppreisning., Etter dette selskapet er hele eiendeler ble ekspropriert uten kompensasjon. 17. August 1948, Auto Union AG i Chemnitz ble slettet fra kommersielle register. Disse tiltakene hadde effekt av liquidating Tyskland ‘ s Auto Union AG. Restene av Audi anlegg i Zwickau ble VEB (for «Folk som Eies Enterprise») Automobilwerk Zwickau eller AWZ (på engelsk: Bil Fungerer Zwickau).

Med ingen utsiktene for fortsatt produksjon i Sovjet-kontrollerte Øst-Tyskland, Auto Union ledere begynte prosessen med å flytte det som var igjen av selskapet til Vest-Tyskland., Et område som ble valgt i Ingolstadt, Bayern, for å starte en reservedeler drift i slutten av 1945, som til slutt ville tjene som hovedkvarter for den reformerte Auto Union i 1949.

tidligere Audi-fabrikken i Zwickau startet montering av pre-war-modeller i 1949. Disse DKW modellene ble omdøpt til IFA F8 og IFA F9 og var lik den Vest-tyske versjoner. Vest-og Øst-tyske modellene var utstyrt med den tradisjonelle og anerkjente DKW to-takts motorer., Den Zwickau anlegg produsert den beryktede Trabant frem til 1991, da den kom under Volkswagen—kontroll-for effektivt å bringe det inn under samme paraply som Audi siden 1945.

Nye Auto Union enhet

En ny Vest-tyske hovedkontor Auto Union ble lansert i Ingolstadt med lån fra den Bayerske stat og Marshall-Planen bistand. Den reformerte selskapet ble lansert 3. September 1949 og fortsatte DKW ‘ s tradisjon for å produsere front-hjulet stasjonen kjøretøy med to-takts motorer., Dette inkluderte produksjon av en liten, men solid 125 cc motorsykkel og en DKW levering van, DKW F89 L i Ingolstadt. Den Ingolstadt-området var stort, bestående av et omfattende kompleks av tidligere militære bygninger som var egnet for administrasjon, så vel som kjøretøy, lager og distribusjon, men på dette stadiet var det på Ingolstadt ingen dedikert anlegg egnet for masseproduksjon av biler: for industri selskapets første etterkrigsårene masse-markedet personbil anlegget kapasitet i Düsseldorf var leid av Rheinmetall-Borsig., Det var bare ti år senere, etter at selskapet hadde tiltrukket seg en investor, når midlene ble tilgjengelig for bygging av større anlegg bil i Ingolstadt hovedkontor nettstedet.

I 1958, i svar på press fra Friedrich Knips, så er selskapets største eneste aksjonær, Daimler-Benz tok en 87% eierandel i Auto Union selskapet, og dette var økt til en 100% eierandel i 1959., Men små to-takts biler ikke var fokus for Daimler-Benz ‘ s interesser, og mens det tidlig på 1960-tallet så store investeringer i nye Mercedes-modeller og i en state of the art factory for Auto Union, selskapets aldring modellen utvalg på denne tiden ikke dra nytte av den økonomiske veksten på begynnelsen av 1960-tallet, i samme grad som konkurrent produsenter som Volkswagen og Opel. Beslutningen om å avhende Auto Union business var basert på manglende lønnsomhet., Ironisk nok, da de solgte virksomheten, er det også inkludert en stor ny fabrikk og i nærheten produksjon-klar moderne fire-takts motor, noe som vil aktivere Auto Union business, under en ny eier, for å ta fatt på en periode på lønnsom vekst, nå produserer ikke Automatisk Fagforeninger eller DKWs, men ved hjelp av «Audi» navn, opp fra de døde i 1965 etter en 25 års mellomrom.,

I 1964, Volkswagen kjøpte en 50% eierandel i virksomheten, som inkluderte den nye fabrikken i Ingolstadt, i DKW og Audi merkevarer sammen med rettighetene til den nye motoren design som hadde blitt finansiert av Daimler-Benz, som til gjengjeld beholdt den sovende Horch varemerke og Düsseldorf fabrikk, som ble en Mercedes-Benz varebil montering anlegg. Atten måneder senere, Volkswagen kjøpte full kontroll over Ingolstadt, og i 1966 var å bruke den ledige kapasiteten i Ingolstadt anlegget for å montere en ekstra 60,000 Volkswagen Biller per år., To-takts motorer ble mindre populær i løpet av 1960-tallet som kundene ble mer tiltrukket til jevnere fire-takts motorer. I September 1965, den DKW F102 var utstyrt med en fire-takts motor og en ansiktsløftning til bilen foran og bak. Volkswagen dumpet den DKW merkevare på grunn av sin omgang med to-takts-teknologi, og har klassifisert modellen internt som F103, selges det rett og slett som «Audi». Senere utviklingen av modellen ble oppkalt etter sin hestekrefter rangeringer og solgt som Audi 60, 75, 80, og Super 90, salg fram til 1972., I utgangspunktet, Volkswagen var fiendtlig innstilt til ideen om Auto Union som en frittstående enhet å produsere sine egne modeller som har kjøpt opp selskapet bare for å øke sin egen produksjonskapasitet gjennom Ingolstadt montering plante – til det punktet hvor Volkswagen ledere bestilt som Auto Union navn og flagg bærer de fire ringene ble fjernet fra fabrikk bygninger. Deretter VW chief Heinz Nordhoff eksplisitt forbød Auto Union fra videre produktutvikling., I frykt for at Volkswagen hadde ingen langsiktig ambisjon for Audi, Auto Union ingeniører under ledelse av Ludwig Kraus utviklet den første Audi 100 i hemmelighet, uten Nordhoff kunnskap. Når presentert med en ferdig prototype, Nordhoff var så imponert at han godkjent bil for produksjon, som da den ble lansert i 1968, gikk videre til å bli en stor suksess., Med dette, oppstandelsen av Audi var nå fullført, dette blir etterfulgt av den første generasjon Audi 80 i 1972, noe som i sin tur ville gi en mal for VW ‘ s nye front-wheel-drive vannkjølte utvalg som debuterte fra midten av 1970-tallet og framover.

I 1969, Auto Union sammen med NSU, basert i Neckarsulm, i nærheten av Stuttgart., På 1950-tallet, NSU hadde blitt verdens største produsent av motorsykler, men hadde flyttet på å produsere små biler som NSU Prinz, TT og TTS versjoner av disse er fortsatt populær som vintage rase biler. NSU så fokusert på nye roterende motorer basert på ideer om Felix Wankel. I 1967, den nye NSU Ro 80 var en bil langt forut for sin tid på tekniske detaljer som aerodynamikk, lett vekt og sikkerhet. Imidlertid, teething problemer med roterende motorer sette en stopper for uavhengighet i NSU. Den Neckarsulm anlegget er nå brukt til å produsere større Audi-modeller A6 og A8., Den Neckarsulm fabrikken er også hjemmet til den «quattro GmbH» (fra November 2016 «Audi Sport GmbH»), et datterselskap ansvarlig for utvikling og produksjon av Audi høy ytelse modeller: R8 og RS-modellen utvalg.

Moderne tid

Det nye sammenslåtte selskapet ble stiftet den 1. januar 1969, og var kjent som Audi NSU Auto Union AG, med hovedkontor i NSU ‘ s Neckarsulm plante, og så fremveksten av Audi som en egen merkevare for første gang siden pre-krigen. Volkswagen introdusert Audi til Usa for 1970-modell året., Samme år som de mellomstore bil som NSU hadde jobbet på, K70, opprinnelig ment å spilleautomat mellom bak-engined Prinz modeller og den futuristiske NSU Ro 80, ble i stedet lansert som en Volkswagen.

Etter lanseringen av Audi 100 1968, Audi 80/Fox (som dannet grunnlaget for 1973 Volkswagen Passat) som følges i 1972 og Audi 50 (senere rebadged som Volkswagen Polo) i 1974. Audi 50 var en banebrytende design, fordi det var den første inkarnasjonen av Golf/Polo konsept, som førte til et meget vellykket verden bil., Til slutt, Audi 80 og 100 (forfedre av A4 og A6, henholdsvis) ble selskapets største selgere, mens lille investeringen var gjort i det svinnende NSU utvalg; Prinz modeller ble droppet i 1973, mens dødelig feil NSU Ro80 gikk ut av produksjon i 1977, staving effektiv slutten av NSU merkevare. Produksjon av Audi 100 hadde stadig blitt flyttet fra Ingolstadt til Neckarsulm som på 1970-tallet hadde utviklet seg, og av utseende av andre generasjon C2 versjon i 1976, og all produksjon ble nå på tidligere NSU-anlegget., Neckarsulm fra dette punktet og utover ville produsere Audi høyere end modeller.

Audi bilde på denne tiden var en konservativ, og så et forslag fra kabinettet ingeniør Jörg Bensinger var akseptert å utvikle de fire-hjulstrekk teknologi i Volkswagen Iltis militære kjøretøy for en Audi ytelse bil og rally racing bil. Ytelsen bil, som ble introdusert i 1980, ble det kalt «Audi Quattro», en turboladet coupé som også var den første tyske stor-skala produksjon kjøretøy som har permanent firehjulsdrift gjennom et senter differensial., Ofte referert til som «Ur-Quattro» (den «Ur-» prefiks er en tysk augmentative brukes, i dette tilfellet, til å bety «original» og brukes også til den første generasjon av Audi S4 og S6 Sport Salonger, som i «UrS4» og «UrS6»), noen av disse bilene ble produsert (alle hånd-bygget av et enkelt lag), men modellen var en stor suksess i rally. Fremtredende vinner viste seg levedyktigheten av all-wheel-drive racecars, og Audi navn ble forbundet med utviklingen i bilbransjen.,

I 1985, med Auto Union og NSU merker effektivt døde, selskapets offisielle navn var nå forkortet til bare Audi AG. På samme tid selskapets hovedkvarter flyttet tilbake til Ingolstadt og to nye heleide datterselskaper; Auto Union GmbH og NSU GmbH, ble dannet for å eie og forvalte det historiske varemerker og immaterielle av den opprinnelige deltagende selskaper (unntaket er Horch, som hadde blitt beholdt av Daimler-Benz etter VW overtakelse), og til å drifte Audi ‘ s heritage operasjoner.,

I 1986, som Passat-basert Audi 80 var i ferd med å utvikle en slags «bestefars bil» bilde, type 89 ble innført. Dette helt nye utviklingen solgt svært godt. Imidlertid, sin moderne og dynamisk utvendig motbevist den lave ytelsen til sin base motoren, og sin base pakken var ganske spartan (selv passasjer-side speilet var et alternativ.) I 1987, Audi legge frem en ny og svært elegant Audi 90, som hadde en mye bedre sett av standard funksjoner. Tidlig på 1990-tallet, salg begynte å synke sammen for Audi 80-serien, og noen grunnleggende konstruksjonen problemene startet til overflaten.,

I den tidlige delen av det 21. århundre, Audi er fremsatt på en tysk racetrack å hevde og opprettholde flere verdensrekorder, slik som topp-hastighet utholdenhet. Dette tiltaket var i tråd med selskapets arv fra 1930-tallet, racing era Sølv Piler.

Gjennom tidlig på 1990-tallet, Audi begynte å skifte sin målgruppe oppskalere til å konkurrere mot tyske bilprodusentene Mercedes-Benz og BMW. Det begynte med utgivelsen av Audi V8 i 1990. Det var i hovedsak en ny motor som er festet til Audi 100/200, men med merkbar karosseri forskjeller., Mest tydelig var den nye grillen som ble nå innlemmet i panseret.

Etter 1991, Audi hadde fire-sylinder Audi 80, 5-sylindret Audi 90 og Audi 100, turboladet Audi 200 og Audi V8. Det var også en coupé-versjon av 80/90 med både fire – og fem-sylindrede motorer.

Selv om de fem-sylindrede motoren ble en vellykket og robust powerplant, det var fortsatt litt for ulike for mål-markedet. Med introduksjonen av en helt ny Audi 100 i 1992, Audi innført en 2.8 L V6 motor., Denne motoren ble også montert på et ansikt-løftet Audi 80 (alle 80-og 90-modeller var nå domene 80 bortsett fra USA), gir denne modellen er et utvalg av fire-, fem-og seks-sylindrede motorer, i sedan, coupé og cabriolet kropp.

fem-sylindret ble snart falt som en stor motor valg; imidlertid, en turboladet 220 PS (160 kW; 220 hk) versjon forble. Motoren, som i utgangspunktet utstyrt til 200 quattro 20V i 1991, var en videreutvikling av motoren montert på Sport Quattro. Det ble montert til Audi Coupé, kalt S2, og også til Audi 100 kroppen, og heter S4., Disse to modellene var i begynnelsen av masse-produsert S-serien av ytelse biler.

Audi 5000 uønsket akselerasjon påstander

Salget i Usa falt etter en rekke minner fra 1982 til 1987 av Audi 5000 modeller forbundet med rapporterte tilfeller av plutselig uventet akselerasjon knyttet til seks dødsfall og 700 ulykker. På den tiden, NHTSA var å undersøke 50 bilmodeller fra 20 produsenter for plutselige bølger av kraft.,

En 60 Minutter rapporten ble sendt 23. November 1986, med intervjuer med seks personer som hadde saksøkt etter Audi rapportering av uønsket akselerasjon, viser en Audi 5000 tilsynelatende lider et problem når bremsepedalen ble dyttet. Påfølgende undersøkelser viste at 60 Minutter hadde konstruert svikt – en passende beholder med komprimert luft på passasjer-side gulv, koblet via en slange til et hull boret inn i sendingen.

Audi anført, før funn av utenfor undersøkere, at problemene ble forårsaket av førerfeil, spesielt pedal feil bruk. Senere, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) konkluderte med at flertallet av uønsket akselerasjon tilfeller, inkludert alle de som blir bedt om 60 Minutter rapporten, var forårsaket av driver feil, for eksempel sammenblanding av pedalene. CBS erkjenner ikke testresultatene involverte offentlige etater, men gjorde erkjenner lignende resultater fra en annen studie.,

I en review-studie publisert i 2012, NHTSA oppsummert sin tidligere funn om Audi uønsket akselerasjon problemer: «Når en uønsket akselerasjon hadde begynt, i Audi 5000, på grunn av en svikt i idle-stabilizer-systemet (produsere en innledende anti-0,3 g), pedal feil bruk som følge av panikk, forvirring, eller unfamiliarity med Audi 5000 bidratt til alvorlighetsgraden av hendelsen.,»

Dette sammendraget er i samsvar med konklusjonene av NHTSA mest teknisk analyse på den tiden: «Audi inaktiv-stabilisering systemer ble utsatt for feil som resulterte i mye ledig hastigheter og kort uventede akselerasjoner av opp til 0,3 g . Disse akselerasjoner kunne ikke være den eneste årsaken til , men som kan ha utløst noen SAIs ved oppsiktsvekkende driveren. Den defekte inaktiv-stabilisering system utført en type elektroniske gass-kontroll. Betydelig: flere «intermitterende feil av elektroniske kontrollenheten ble observert og registrert …, og rapportert av Transport Canada.»

Med en serie av recall-kampanjer, Audi gjort flere modifikasjoner; den første justert avstanden mellom brems og gasspedal på automatisk-overføring modeller. Senere reparasjoner, 250 000 biler som kan dateres tilbake til 1978, lagt til en enhet som krever at sjåføren trykk på bremsepedalen før du bytter ut av parken. En arv av Audi 5000 og andre rapporterte tilfeller av plutselig uventet akselerasjon er komplisert utstyr stick mønstre og brems interlock mekanismer for å hindre utilsiktet forskyvning i fremover eller bakover., Det er uklart hvordan defekter i idle-stabilisering systemet ble tatt opp.

Audi U.S .. salg, som hadde nådd 74,061 i 1985, falt til 12,283 i 1991 og holdt nivået i tre år. – med videresalg verdier faller dramatisk. Audi senere tilbudt økt garanti beskyttelse, og omdøpt den berørte modeller – med 5000 bli 100 og 200 i 1989 – og nådde samme salg nivåer igjen bare etter modell år 2000.,

En 2010 BusinessWeek artikkel som beskriver mulige paralleller mellom Audi erfaring og 2009-2010 Toyota-kjøretøy minnes – merke til en class action søksmål arkivert i 1987 med ca 7500 i Audi 5000-modell eiere forblir uløste, og er fortsatt omstridt i Chicago, Cook County etter appeller ved Illinois state og U.S. federal nivåer.

Modell introduksjoner

I midten til slutten av 1990-tallet, Audi innført ny teknologi, herunder bruk av aluminium., Produsert fra 1999 til 2005, Audi A2 var en futuristisk super mini, født fra Al2 konsept, med mange funksjoner som bidro til å gjenvinne forbrukernes tillit, som aluminium-rammen, som var først i produksjon bil design. I Audi A2 ytterligere utvidet sin TDI-teknologien gjennom bruk av nøysom tre-sylindrede motorer. A2 var ekstremt aerodynamisk og ble designet rundt en vindtunnel. Audi A2 ble kritisert for sin høye pris-og var egentlig aldri en salgs-suksess, men det plantet Audi som en cutting-edge produsenten., Modellen, en Mercedes-Benz A-Klasse konkurrent, solgte relativt bra i Europa. Imidlertid, A2 ble avviklet i 2005 og Audi bestemte seg for ikke å utvikle en øyeblikkelig erstatning.

Den neste store modellen endre kom i 1995, da Audi A4 erstattet Audi 80. Den nye nomenklaturen ordningen ble brukt til Audi 100 til å bli Audi A6 (med en mindre ansiktsløftning). Dette betydde også S4 ble S6 og en ny S4 ble innført i A4 kroppen. S2 ble avviklet. Audi Cabriolet fortsatte på (basert på Audi 80 plattform) før 1999, få motoren oppgraderinger langs veien., En ny A3 kombi-modellen (deling av Volkswagen Golf Mk4 plattform) ble introdusert i serien i 1996, og den radikale Audi TT coupé og roadster var debuterte i 1998 basert på det samme grunnlaget.

motorene tilgjengelig på hele området var nå en 1.4 L, Med 1,6 L og 1,8 L fire-sylinder, 1.8 L firesylindret turbo, 2.6 L og 2.8 L V6, 2.2 L turbo-ladet fem-sylindret og 4,2 L V8-motor. Den V6s ble erstattet av nye 2,4 L og 2.8 L 30V V6s i 1998, med en markert forbedring i kraft, moment og glatthet. Videre motorer ble lagt langs veien, inkludert en 3,7 L V8 og 6.,0 L W12-motoren til A8.

Audi AG i dag

Audi salg vokste sterkt på 2000-tallet, med leveranser til kunder økte fra 653,000 i 2000 til 1,003,000 i 2008. Det største salget øker kom fra Øst-Europa (+19.3%), Afrika (+17.2%) og midtøsten (+58.5%). Kina spesielt har blitt et viktig marked, som representerer 108,000 ut av 705,000 biler levert i de tre første kvartalene av 2009., En faktor for dens popularitet i Kina er at Audis har blitt bilen til valg for kjøpet av den Kinesiske regjeringen for tjenestemenn, og kjøp av regjeringen er ansvarlig for 20% av sin omsetning i Kina. Som i slutten av 2009, Audi driftsresultat på kr 1.17 milliarder kroner ($1.85 mrd) gjorde det største bidragsyter til overordnet Volkswagen-Konsernets ni måneders driftsresultat på 1,5 milliarder euro, mens den andre marques i Gruppen som Bentley og SETE hadde lidd betydelige tap. Mai 2011 så platesalg for Audi i Amerika med ny Audi A7 og Audi A3 TDI Clean Diesel., I Mai 2012, Audi rapportert en 10% økning i salget—fra 408 enheter 480 i det siste året alene.

Audi produserer kjøretøy i syv anlegg rundt om i verden, noen som er delt med andre VW-Konsernet marques selv om mange sub-forsamlinger som for eksempel motorer og girkasser er produsert i andre Volkswagen-Konsernets anlegg.,roduces kjøretøy på:

• Aurangabad, India, siden 2006
• Bratislava, Slovakia, delt med Volkswagen, SEAT, Škoda og Porsche (7 og 8)
• Brussel, Belgia, ervervet fra Volkswagen i 2007 (e-tron)
• Changchun, Kina, siden 1995
• Győr, Ungarn (TT og noen A3-varianter)
• Jakarta, Indonesia, siden 2011
• Martorell, Spania, delt med SEAT og Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, Mexico (2. gen 5)

I September 2012, Audi annonsert byggingen av sitt første Nord-Amerikansk fabrikk i Puebla, Mexico., Dette anlegget ble operativ i 2016 og produserer andre generasjon 5.

Fra 2002 til 2003, Audi ledet Audi Brand Group, en underavdeling av Volkswagen-Konsernets Automotive Divisjon bestående av Audi, Lamborghini og SETE, som var fokusert på sportslige verdier, med marques’ produkt kjøretøy og ytelsen være under høyere ansvar for Audi.

I januar 2014, Audi, sammen med the Wireless Power Consortium, drives en messe som viste en telefon kupeen ved hjelp av Qi åpne grensesnitt standard på Consumer Electronics Show (CES)., I Mai, de fleste Audi-forhandlere i STORBRITANNIA feilaktig hevdet at Audi A7, A8, og R8 var Euro NCAP sikkerhet testet alle å oppnå fem av fem stjerner. Faktisk ingen ble testet.

I 2015, Audi innrømmet at minst 2,1 millioner Audi biler hadde vært involvert i Volkswagen-utslipp testing skandalen i hvilken programvare som er installert i biler manipulert utslipp av data for å lure regulatorer og lar bilene til å forurense på som er høyere enn offentlig mandated nivåer. A1, A3, A4, A5, A6, TT, 3 og 5 modellene var innblandet i skandalen., Audi lovet å raskt finne en teknisk løsning og oppgradere bilene, slik at de kan fungere i utslipp forskrifter. Ulrich Hackenberg, leder for forskning og utvikling på Audi, ble suspendert i forhold til skandale. Til tross for omfattende mediedekning om skandalen gjennom av September måned, Audi rapportert at USA salg for måned hadde økt 16,2%. Audi morselskap Volkswagen annonsert på 18 juni 2018 at Audi sjef Rupert Stadler hadde blitt arrestert.

I November 2015, USA, Environmental Protection Agency innblandet det 3-liters dieselmotor versjoner av 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L og 5 som ytterligere modeller som hadde utslipp regulering nederlag-enhet programvare installert. Dermed er disse modellene som slippes ut nitrogen oksid i opp til ni ganger den lovlige grensen når bilen oppdaget at det ikke var koblet opp til utslipp testing av utstyr.

I November 2016, Audi uttrykt en intensjon om å etablere en sammenstilling fabrikk i Pakistan, med selskapets lokale partner erverve land for et anlegg i Korangi Creek Industrial Park i Karachi., Godkjenning av planen ville føre til en investering på $30 millioner kroner i den nye fabrikken. Audi planlagt å kutte 9,500 jobber i Tyskland starter fra 2020 til 2025 for å finansiere elektriske kjøretøy og digitale arbeider.

I februar 2020, Volkswagen AG annonsert at de planlegger å ta over alle Audi aksjer det ikke eier (totalt 0.36%) via en presse-ut i henhold til tysk lager corporation loven, og dermed gjør Audi et fullt eid datterselskap av Volkswagen-Gruppen. Denne endringen trådte i kraft fra 16 November 2020, når Audi ble et heleid datterselskap av Volkswagen-Gruppen.,

I januar 2021, Audi annonserte at de planlegger å selge 1 million biler i Kina i 2023, sammenligne 726,000 biler i 2020.