Blant BMW aficionados, bokstavene ZHP være noe legendariske, som representerer hva mange tror kan være den siste, rimelig, analogt produkt fra Bayerische Motoren Fungerer. Den ZHP valg pakken var tilgjengelig på nyere modell-år 3-Serie biler fra E46 generasjon på slutten av 1990-tallet og tidlig på 2000-tallet., Mens det er ikke så kraftig eller aggressiv som den oppskrytte E46 M3, en E46 ZHP vil likevel kreve en liten premie på brukt markedet i disse dager, som entusiaster har kommet til å sette pris på alt som ZHP har å tilby.

Men dette er biler som spenner fra 15 til 20 år i disse dager, så hvordan har denne pakken klart å holde tritt med tiden?

jeg nylig fikk sjansen til å komme bak rattet på en fire-dørs, seks-speed stick-shift 2004 BMW 330i med litt over 151,000 miles på kilometertelleren., Og det er vanskelig å si noe som var mer behagelig om prøvekjøring: den lange straight der E46 ‘ s raffinert luksus dukket eller, enda viktigere, de krappe kurver der ZHP pakken oppgraderinger virkelig skinne?

ZHP Pakken Legger Fortsatt Verdi

Samlet sett stasjonen var øye-åpning, klart å avsløre hvorfor ZHP utstyrte biler kommando slik tilstedeværelse i BMW samfunnet., Akselerasjon vil ikke skulle blåse noen ut av vannet, men bilen føles nesten som den foretrekker å være smalt inn og ut av hjørner aggressivt, slik at den E46 gen perfekt balanse og ZHP er stram suspensjon setup for å mesh på det punktet der den bakre dekk så vidt begynner å bryte fri. Punch gass akkurat da, og den lave enden grynt av BMW ‘ s berømte naturlig aspirert inline-seks plutselig føles som rikelig med kraft.

Så hva er det om ZHP pakke som kombinerer å skape så mange smiles per gallon?, Og hvordan kan en bil med over 151,000 mil på klokken føler fortsatt solid, og ikke minst relevant, alle disse år senere?,

E46 er de 3 siste Serien til å feste med kombinasjon av silkemyk rett seksere og nær 50:50 vektfordeling

å drive en moderne BMW gir en anelse—selskapet begynte å eksperimentere med twin-turbo (og senere, twin-scroll turbo) for E46 ‘ s etterfølger, E92 generasjon, som også inneholdt en V8 i M3 for første gang (mange Bimmer fan forferdelse)., I disse dager, BMW har mistet sporet av kvikk dynamikk som er gjort tidligere modeller så vellykket, i stedet kommer med dyrisk dreiemoment-monstre under panseret og altfor komplekse funksjoner som adaptive sway barer, og legger vekt på bekostning av førerens tilkobling til veien.

Som gjør E46 de siste 3-Serien til å feste med BMW er prøvd-og-sant kombinasjon av silkemyk rett seksere og nær 50:50 vektfordeling. I mellomtiden, interiøret forblir et vidunder., I forhold til BMWs av i dag, som føles trangt, syntetisk, altfor elektronisk, og så mørkt på innsiden, E46 har mange ben og fritt spillerom, en lav hoftelinjen slik at for rikelig med synlighet og en luftig interiør føler, pluss kvalitet materialer som har stått testen av tid.,

BMW-Koder Ytelse Pakken Som «ZHP»

skriv Inn BMW ‘ s offisielle E46 Performance Package, kodet som alternativ ZHP, som var tilgjengelig på både coupé (330ci) og fire-dører (330i), men ikke stasjonsvogner, og kan være hadde med enten en seks-trinns manuell girkasse eller en fem-trinns Steptronic automatisk.,

Selvfølgelig, stick-shift-biler er mer ønskelig i dag, siden hele poenget med å finne en ZHP er driver engasjement i en daglig-driver-pakke (som seks-speed var en stor oppgradering over nedre-spec 3-Serie modeller i serien, som har brukt fem fremover tannhjul, og plassert ZHP ett skritt nærmere sin M3 big brother).

Dette ZHP kom utstyrt med karbon-fiber trim, skinnseter, og et bredt rimmed, Alcantara-sydd rattet—alle som bidrar til følelsen av at dette sedan er faktisk en sportsbil på hjertet.,

Motor Og Håndtering Ekstrautstyr

Andre valg enn som karbon fiber eller valg av sendinger, hver ZHP forlot fabrikken med myk og jevn suspensjon takk til revidert geometri, et tett forhold tannstang, og en svak strøm bump i forhold til «base» 330i., Pakken som helhet koster $3,900 når nye, som dekket suspensjon revisjoner inkludert fastere springs, stivere dempere, jobbet-kontroll over armer, en understell spenne, og mer aggressiv front-hjulet camber.

Under panseret, 330i er 3,0-liters M54 inline-seks fikk også høy ytelse kamaksler og trimmet motor management programvare for å øke produksjonen fra 225 hestekrefter til 235, i stor grad takket være en høyere redline sett på 6,900 RPM. Men peak hestekrefter var ikke nødvendigvis det eneste målet, og ZHP makt bump føles veldig merkbar i hele rev utvalg., Den økte grynt resulterte i BMW hevder ZHP utstyrte biler skulle kjøre en full halvt sekund raskere til 60 miles per time på 5.6 sekunder.

I den virkelige verden, den ZHP pakken statistikk på papir bare gjøre kjører mer moro. Rundt i byen, low-end kraft er tilstrekkelig til å holde motoren ga lave og upshift på ca 2500 RPM (men, ærlig talt, jeg kunne ikke hjelpe, men rev opp til og over 4,000 bare for å føle BMW ‘ s double Vanos kamaksel timing i aksjon)., Når veien åpner opp, ZHP blir en ekte sportsbil, med lekne egenskaper som ber om å bli presset til grensene sine til tross for at dette er, tross alt, er en fire-dørs luksus sedan.

Sporty, Men Med Fire Dører Og En Komfortabel Baksetet

Og det er der ZHP har lagt et lag av glans til sin legendariske status: der E36-generasjon M3 kan være hadde i både coupe og fire-dørs form, E46 gen holdt ting to-dørs., Slik at alle med en familie eller en som bare ville være i stand til å sete fem personer relativt komfortabelt kunne velge en 330i med ZHP pakken og få det beste av begge verdener (kort for igangsettelse en full-motor bytte, som ikke er uhørt, men også ikke er særlig kostnadseffektiv).

Den bilen jeg fikk en sjanse til å stasjonen eies av en entusiast som heter Zach, som oppdaget ZHP pakken etter at hans far kjøpte en automatisk coupe når bilene var fortsatt i nærheten nye. Zach kjøpte denne fire-dørs nesten fem år siden, fra den andre eieren, som skjedde til å være noen kjøper drøm selger., En luftfart ingeniør, den andre eieren hadde gjort det meste av arbeidet på bilen selv, holdt rekorder i både et regneark og en tre ringperm, og var bare selge den til å hente inn pris fra sin nylige kjøpet av en splitter ny, godt sikret seg M235i seks-speed.

Zach kjøpte bilen med 128,000 miles og, for å være rettferdig, hadde å gjøre noe vedlikehold., Big-billett elementer har inkludert en ny radiator (til å være forventet med alle BMW gitt selskapets manglende evne til å finne ut kjøling systemer som ikke brytes ned raskt) og en oljebehandling problem som kreves for et par mislykkede turer til mekaniker, men som til slutt løste seg av seg selv etter jevn, hyppige oljeskift (Zach ‘ s daglige tre-mil tur-pendler sannsynligvis ikke hjelpe).,

Denne Bilens Fjæring-Oppsett

selgeren, å tro at han aldri ville faktisk får et visst M235i med valg han ville, hadde også byttet ut den fremre sjokk, men holdt av på steiler, så Zach gikk videre og ferdig med den jobben, skifte fabrikken shock mounts samtidig med ettermarkedet polyuretan enheter.,

resultatet er at den bakre enden definitivt hatt litt av en fastere følelse under min test drive—Zach kan ha en gå på å bytte ut den fremre control arms neste for å hjelpe stramme opp ting jevnt—men selv nå, følelsen er ikke nødvendigvis en dårlig ting gitt den ZHP er svært aggressiv front camber spesifikasjoner. Selv med en justering utføres under fem hundre mil siden av bilen og følte meg gladere enn å slå på sporing rett.,

Brems føler, i mellomtiden, var et stort pluss, som kan være delvis tilskrives ZHP spesifikke forskjøvet hjulet oppsett med 18 inchers og gummi måler en sunn 255 på baksiden. Og Bridgestone Potenza Sport dekk Zach installert om lag 15.000 km siden fortsatt ser nesten ny, til tross for å ha vært i stor grad brukt i stopp og gå trafikk siden da.,

Kjente ZHP girkule

Hvis ZHP har noen feil, kan det være at clutchen handlingen er, om noe, for glatt og kunne gå seg vill blant de sensoriske innganger under livlig kjøring., En annen gripe ville være som den berømte ZHP vektet girkule, en favoritt mod selv for M3 eiere, hjelper girkasse overvinne en fjærende, unøyaktig kaste uten å bli altfor notchy—i dette tilfellet, den følelsen kan knyttes til alder og slitasje, men mer notchiness kan oppnås med en short-shift kit eller en girspak hylse oppdater. De ZHP-spesifikke hjul, i mellomtiden, er den tyngste av alle fabrikken rattet på en BMW E46, så kanskje et sett av lettere ettermarkedet enheter kan bidra til å redusere uavfjæret vekt og hastighet-bump clunkiness.,

Likevel, fra et helhetlig perspektiv, Zach mener fortsatt at han fikk en stor og det er vanskelig å argumentere med ham. Bilen ser bra ut, med en tidløs ytre til tross for et par hakk og bulker. Interiøret føles fortsatt bare om nye, med lite slitasje på high-touch flater og bare feil begrenset til headliner delaminering på A-stolpene og en liten bit av styrke slitasje på førersetet. Og til tross for bilens alder og kjørelengde, turen kvalitet kan best beskrives som ringte inn.,

Generelle Tanker Om ZHP

å Sammenligne bil til nyere BMWs, som har blitt kjent for pålitelighet og kvalitet-kontroll problemer, å kjøpe en E46 ZHP virker som en spesielt solid finansiell beslutning. Det sitter godt under verdien av en E46 M3, og tilbyr mer komfort (og nesten like mye strøm som en E36 M3, som vil fremdeles kjøre kjøpere omtrent dobbelt så mye.,

Selv med beskjeden økning til 235 hk, ingen E46 ZHP vil komme i nærheten av å dominere noen i en nyere BMW utenfor linjen. Men 0-60 og kvartal-mile ganger er ikke poenget her, uansett hva dagens mainstream automotive media tenker kanskje—poenget er at for godt under $10,000, den E46 ZHP tilbyr en analog kjøreopplevelse som raskt forsvinnende i det moderne markedet. Dette er en bil som ber sjåføren om å utvikle sine egne ferdigheter på hver tur. Og bak rattet på en ZHP, selv en med over 151,000 mil på klokken, ingen kan motstå å gjøre nettopp det.,

Kilder: Carbuzz, BMW Blogg, og Bil og Sjåfør

Om Forfatteren