Et par raske counterpoints:
1) på drivstoff fordamping … siden slutten av 1970-tallet/begynnelsen av 1980-tallet, kjøretøy har blitt utstyrt med en ikke-ventilert fuel systems, som inkluderer en fordamping utslipp control system (vanligvis forkortet til bare «EVAP») er utformet for å holde drivstoff fra å fordampe til luft utenfra. Noen av drivstoff som ikke fordamper ville bli inntatt i motoren via EVAP systemet høflighet av motorens egen vakuum, slik at drivstoff som fordampet i tanken ville ikke være mistet eller kastet bort — det blir brent, akkurat som vanlig., Så fordampning problemet er en myte.

2) kjølende effekt på i-ta drivstoff pumper … mens det er sant at drivstoff pumpen vil bli holdt marginalt kjøligere mens nedsenket i drivstoff, mange/de fleste i-tank drivstoff pumper er montert høyt oppe på senderenheten for å gi rom for drivstoff anstrengende sokk/filter og flyte montering. Som et resultat, når drivstoff nivå når 3/4 eller 1/2 tank, drivstoffpumpe er generelt utsatt likevel. Men det er ok, fordi elektrisk drivstoff pumper har en tendens til å få god avkjøling fra drivstoff flyter gjennom dem. Å holde dem under vann, er strengt tatt ikke nødvendig., De er lokalisert i tanken fordi de fleste elektriske pumper fungere bedre som «pusher» pumper, snarere enn som «verktøy» pumper.

3) lavt drivstoffnivå forårsaker fordamping … at, som drivstoff nivået synker, det gjenværende volumet er fylt med luft, noe som kan gjøre det mulig for fordampning, men som jeg påpekte i punkt 1, fordampning er ikke et problem i moderne biler, fordi systemene er lukkede systemer. Noen drivstoff som fordamper vil enten bli brent av motoren uansett, eller når det til slutt faller ut av suspensjon i luften i systemet som flytende drivstoff igjen når temperaturen kjøles ned., Dessuten er en større bekymring enn lavt drivstoff nivå ville være hvordan drivstoff blir luftig som det går tilbake til tanken via returledningen. Som returnerer drivstoff når tanken, det er verken lov til å sprute tilbake på drivstoff i tanken, som ville ha en lignende effekt som å kjøre ditt kjøkken tappekran i en pan — det skaper masse bobler — eller det kan innføres lowed i tanken, kanskje under overflaten av drivstoff, men det er likevel inneholder rikelig med luft/bobler fordi avkastningen siden av drivstoff systemet ikke er fullt ut skal beskyttes., Uansett, karbonisert drivstoff er egentlig ikke et problem heller ikke er noen fordamping forårsaket av det, fordi (igjen) systemet er lukket og tillater ikke drivstoff å flykte, bortsett fra gjennom EVAP-systemet eller via den skal beskyttes drivstoff linje til motoren, og i begge tilfeller, drivstoff bare blir brent som vanlig.

4) Vekt: … 250 ekstra pounds bør ikke betraktes som vesentlig? Det er mer enn vekten på en gjennomsnittlig voksen … selv overvektige Amerikanere., Og siden de fleste biler og lys-plikt (1/2-tonn) pickups og varebiler bare om en 1000 kilos «cargo» kapasitet (inkludert passasjerer og sjåfør), som tilsvarer 1/4 av bilens lastekapasitet. Høres ganske «vesentlig» til meg. Som ekstra 250 pounds vil kreve motoren for å få mer makt til å få den i bevegelse, og det betyr at det vil ha å brenne mer drivstoff. Vil forskjellen være så dramatisk? Sannsynligvis ikke. Men å kalle 250 pounds «ikke-signifikante» er oppriktig.