SOVJET-invasjonen av Afghanistan var bare ett tegn på usikkerhet i regionen, også preget av økt Amerikanske våpen salg, teknologi, og direkte militær tilstedeværelse. Saudi-Arabia og Iran ble stadig mer avhengige av Amerikansk sikkerhet forsikringer til å administrere både eksterne og interne trusler, inkludert økt militær konkurranse mellom dem i løpet av økt olje-inntekter. Begge landene konkurrerte om forrang i den persiske Gulf og bruke økte inntekter til fondet utvidet militære styrker., Ved 1979, Saudi armer kjøp fra OSS overskredet fem ganger Israel.

I kjølvannet av 1979 Iranske Revolusjonen Saudiarabere ble tvunget til å håndtere utsiktene til interne destabilisering via radikalisme av Islamisme, en virkelighet som ville raskt bli avslørt i Moskeen beslag i Mekka av Wahhabi ekstremister i November 1979, og en Shia-Muslimske opprøret i den oljerike Al-Hasa-regionen i Saudi-Arabia i desember samme år, som ble kjent som den 1979 Qatif Opprøret., Saudi-Arabia er en nær-absolutte monarkiet, en arabisk talende land, og har en Sunni-Muslimsk majoritet, mens persisk tale Iran siden 1979 er et Islamsk teokrati med en Shia-Muslimsk majoritet, noe som forklarer den nåværende fiendtlighet mellom Saudi-Arabia og Iran.

Bilindustrien

The oil crisis sendt et signal til bransjen globalt, noe som endret seg mange aspekter ved produksjon og bruk for flere tiår framover.

Vest-Europa

Etter andre Verdenskrig, de fleste Vest-Europeiske land beskattes drivstoff til å begrense import, og som et resultat de fleste biler laget i Europa var mindre og mer økonomisk enn sine Amerikanske kolleger. Ved slutten av 1960-tallet, øke inntekter støttet stigende bil størrelser.,

olje-krisen presset Vest-Europeiske bilkjøpere unna større, mindre økonomiske biler. Det mest merkbare resultatet av denne overgangen var veksten i popularitet av kompakt kombi. Det eneste bemerkelsesverdige liten kombi bygget i Vest-Europa før oljekrisen var Peugeot 104, Renault 5 og Fiat 127. Ved slutten av tiåret, markedet hadde utvidet med innføringen av Ford Fiesta, Opel Kadett (solgt som Vauxhall Astra i Storbritannia), Chrysler-Sunbeam og Citroën Visa.

Kjøpere på jakt etter større biler ble i økende grad trukket til mellomstore kombi., Praktisk talt ukjent i Europa i 1973, ved slutten av tiåret, ble de gradvis skifte sedan som bærebjelken i denne sektoren. Mellom 1973 og 1980, mellomstore kombi ble lansert over hele Europa: den Chrysler/Simca Horisonten, Fiat Ritmo (Strada i STORBRITANNIA), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett, og Volkswagen Golf.

Disse bilene var betydelig mer økonomisk enn tradisjonelle salonger de var skifte, og tiltrakk seg kjøpere som tradisjonelt kjøpt større kjøretøy., Noen 15 år etter oljekrisen, kombi dominert de fleste Europeiske små og mellomstore bil markeder, og hadde fått en betydelig del av den store familien bil markedet.

Usa

Før energikrise, store, tunge og kraftige biler var populære. Ved 1971, standard motor i en Chevrolet Caprice var en 400 kubikk tommer (6.5 liter) V8. Akselavstanden av denne bilen var 121.,5 inches (3,090 mm), og Motor Trend ‘ s 1972 road test av lignende Chevrolet Impala oppnådde ikke mer enn 15 highway miles per gallon. I 15 år før oljekrisen i 1973 kom, bensin priser i USA hadde ligget langt bak inflasjon.

krisen redusert behovet for store biler., Japansk import, primært Toyota Corona, Toyota Corolla, den Datsun B210, den Datsun 510, Honda Civic, Mitsubishi Galant (en fange import fra Chrysler solgt som Dodge Colt), Subaru DL, og senere Honda Accord alle hadde fire sylinder som var mer drivstoff effektiv enn den typiske Amerikanske V8 og seks sylindrede motorer. Japansk import ble masse-markedet ledere med unibody-konstruksjon og front-hjulet stasjonen, som ble de facto standarder.,

Fra Europa, Volkswagen Beetle, Volkswagen Fastback, Renault 8, Renault LeCar, og Fiat Brava var vellykket. Detroit svarte med Ford Pinto, Ford Maverick, Chevrolet Vega, Chevrolet Nova, den Plymouth Valiant og Plymouth Volaré. American Motors solgte sin innfødte Gremlin, Hornet og Pacer modeller.,

Noen kjøpere beklaget den lille størrelsen av de første Japanske komprimerer, og både Toyota og Nissan (da kjent som Datsun) innført større biler som Toyota Corona Mark II, Toyota Cressida, Mazda 616 og Datsun 810, som legges passasjer plass og fasiliteter som klimaanlegg, servostyring, AM-FM-radioer, og selv makt windows og sentrallås, uten å øke prisen på kjøretøyet., Et tiår etter oljekrisen i 1973 kom, Honda, Toyota og Nissan, påvirket av 1981 frivillig eksport baksetet, åpnet OSS montering planter og etablert luksus sine divisjoner (Acura, Lexus og Infiniti, henholdsvis) til å skille seg fra sine mass-market merker.

Kompakt lastebiler ble innført, slik som Toyota Hilux og Datsun Lastebil, etterfulgt av Mazda Lastebil (solgt som Ford Courier), og Isuzu-bygget Chevrolet LUV. Mitsubishi gjort sin Forte som Dodge-D-50 et par år etter oljekrisen., Mazda, Mitsubishi og Isuzu hadde felles partnerskap med Ford, Chrysler og GM, henholdsvis. Senere, den Amerikanske beslutningstakere introdusert av sin nasjonale erstatninger (Ford Ranger, Dodge Dakota og Chevrolet S10/GMC S-15), endte sine fange import politikk.

En økning i importerte biler i Nord-Amerika tvunget General Motors, Ford og Chrysler med å introdusere mindre og drivstoff-effektive modeller for innenlandsk salg. Dodge Omni / Plymouth Horisonten fra Chrysler, Ford Fiesta og Chevrolet Chevette alle hadde fire-sylinder motorer og rom for minst fire passasjerer fra slutten av 1970-tallet., Av 1985, den gjennomsnittlige Amerikanske kjøretøy flyttet 17.4 miles per gallon, i forhold til 13.5 i 1970. Forbedringer bodde, selv om prisen på et fat olje holdt seg konstant på $12 fra 1974 til 1979.Salg av store sedan for de fleste gjør (bortsett fra Chrysler-produkter) utvinnes innen to modell år i 1973-krisen. Cadillac DeVille og Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Kvikksølv Marquis, og diverse andre luksus orientert sedan ble populært igjen i midten av 1970-tallet., Den eneste full-size modeller som ikke gjenopprette var lavere pris modeller som Chevrolet Bel Air og Ford Galaxie 500. Litt mindre modeller som Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird og ulike andre solgt godt.

Økonomisk import lykkes sammen med tunge, dyre biler. I 1976, Toyota solgt 346,920 biler (snittvekt rundt 2,100 lbs), mens Cadillac solgt 309,139 biler (snittvekt rundt 5000 kg).,

Føderale sikkerhetsstandarder, for eksempel NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (knyttet til sikkerhet støtfangere), og komprimerer liker 1974 Mustang jeg var et forspill til DOT «bygge ned» revisjon av kjøretøy kategorier. Av 1977, GM er i full størrelse biler reflektert krisen. Ved 1979, nesten alle «full-size» Amerikanske biler hadde krympet, med mindre motorer og mindre utenfor mål., Chrysler endte produksjon av deres full størrelse luksus sedan på slutten av 1981 modell år, beveger seg i stedet til en full front-hjulet stasjonen utvalg for 1982 (bortsett fra M-kroppen Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury og Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedan).