중 BMW 애호가,문자 ZHP 남아 약간 전설,나타내는 것은 믿을 수 있는 마지막 저렴하고,아날로그 제품에서 바바리아 모터 작동합니다. ZHP 옵션 패키지는 1990 년대 후반과 2000 년대 초반의 E46 세대의 후기 모델 3 시리즈 자동차에서 사용할 수있었습니다., 지 않는 동안으로 강력하게 또는 공격적으로 자랑 E46M3,는 E46ZHP 것입니다 그럼에도 불구하고 주장이는 약간의 프리미엄에 사용되는 시장 이 일로 애호가을 평가하기 위해 온 모든 ZHP 를 제공하고 있습니다.

그러나 이것들은 요즘 15 세에서 20 세 사이의 자동차 다.그래서 그 패키지는 어떻게 시대를 따라 잡을 수 있었습니까?

나는 최근에 수있는 기회를 얻을 뒤에 바퀴의 네 개의 도어,여섯 속도틱-shift2004 년 BMW330i 으로 그냥 넘 151,000 마일에서의 주행., 고 말하기 어렵이었다 더 즐거운 시험에 드라이브:긴 스트레이트는 E46 의 세련된 럭셔리 나왔거나,더 중요한 것은,단단한 곡선디 ZHP 패키지의 업그레이드를 진정으로 빛나?

이 ZHP 패키지는 여전히 가치를 추가

전체 드라이브가 눈 열고,명확하게 드러내는 왜 ZHP-갖춘 자동차령 등에서 존재 BMW 커뮤니티입니다., 가속도 없는 이 사람의 물만,차량은 거의 같은 느낌이 든 선호하는 강으로의 모서리에 적극적으로 할 수 있도록,E46gen 의 완벽한 균형과 ZHP 의 팽팽 서스펜션을 설정하는 메시점에서는 뒤쪽 타이어도하기 시작하면 무료입니다. 펀치 스로틀을 오른쪽 다음과 저렴한 엔드 그런트 BMW 의 유명한 자연적으로 발음하는 인라인-육 갑자기 같은 느낌을 많이 힘입니다.

그래서 갤런 당 많은 미소를 만들기 위해 결합하는 ZHP 패키지에 대해 무엇입니까?, 그리고 어떻게 자동차와 151,000 마일에 시계도 단단한 느낌을 언급하지 않는 관련,이러한 모든 년 이후?,

이 E46 은 지난 3 시리즈를 충실의 조합으로 부드러운 부드러운 똑바른-판와 근처의 50:50 량 분포

운전하는 현대적인 BMW 은 단서를 제공—회사는 실험을 시작했는 트윈 터보(고,나중에 트윈 스크롤 turbos)에 대한 E46 의 후계자,E92 대 또한 추천 V8 에 M3 을 위한 첫 번째 시간(많은 잡았 팬들의 실망)., 이러한 일,BMW 는 손실을 추적의 민첩 역학는 이전 모델이 성공하는 대신 짐승 토크-몬스터 후드 지나치게 복잡한 기능은 다음과 같이 적응을 흔드는 바,무게를 추가 비용이 드라이버 연결로 사용합니다.

E46 을 bmw 의 실크처럼 부드러운 스트레이트 식스와 50:50 무게 분포에 가까운 진정한 조합을 고수하는 마지막 3 시리즈로 만듭니다. 그 사이에,내부는 경이로움으로 남아 있습니다., 에 비해 각의 오늘 비좁은 느낌,합성,지나치게 전자,그리고 어두운 내부에서 E46 의 많음이 있는 다리와 팔꿈치 방을,낮은 벨트 라인 수 있도록 충분한 가시성과 공감을 느낄,플러스 품질의 재료는 시간의 시험을 견뎌.,

BMW 코드 성능을 패키지로”ZHP”

입력 BMW 의 공식 E46 성능,패키지 코드 옵션으로 ZHP 는 둘 다에 사용할 수 있는 홈페이지(330ci) 고 문(330i)하지만 스테이션왜건과될 수 있었던 어느 여섯 수동 변속기 또는 다섯 속도 스텝트로닉 자동합니다.,

분명히,스틱-shift 자동차는 더 바람직한 오늘날,이후 전체적인 포인트를 찾는 ZHP 드라이버 참여에는 매일 드라이버 번들(는 여섯 속도 큰 업그레이드가 낮은 스펙 3 시리즈 모델 라인업에 사용하는 다섯 앞으로 기어,그리고 배치 ZHP 한 단계 더 가까이 M3 형).

이 ZHP 왔을 갖추고 있으로 탄소섬유 트리밍,가죽의 좌석,넓은-신성,알칸타라-바느질 스티어링 휠의 모든 기여하는 느낌이 이 세단은 실제로 스포츠를 자동차에서 마음입니다.,

엔진 및 처리 기능 향상

이외의 다른 옵션과 같은 탄소 섬유 또는 전송의 선택,모든 ZHP 왼쪽으로 공장과의 팽팽하게 설치할수록 서스펜션 덕분에 수정된 기하학, close-비율,스티어링 랙 및 전원 범프와 비교하는”기본”330i., 패키지 전체적으로 비용$3,900 때,새로운는 서스펜션 개정을 포함하여 확고한 스프링스,엄격한 댐퍼,일상 제어 팔고,하부 중괄호,그리고 더 적극적인 프론트 휠 휨.

후드,330i 의 3.0 리터 M54 인라인-육 또한 고성능 캠샤프트와 조정된 엔진을 관리하는 소프트웨어 부스트에서 출력 225 마력을 235 덕분에 높은 레드 라인에서 설정 6,900RPM. 그러나 피크 마력이 반드시 유일한 목표는 아니었고,zhp 의 파워 범프는 rev 범위 전체에서 매우 두드러지게 느껴집니다., 증가 된 꿀꿀 거리는 소리는 ZHP 장착 된 자동차가 5.6 초에서 시간당 60 마일로 전체 반 초 더 빨리 달릴 것이라고 주장하는 BMW 의 결과를 낳았습니다.

현실 세계에서 종이에 ZHP 패키지의 통계는 단지 더 많은 재미를 운전합니다. 도시의 주위에,저 전원은 유지하기에 충분하 엔진을 공학적으로 설계된 낮은 변속에서 약 2,500RPM(그러나,정직하게,나도 어쩔 수 없었지만 레브 및 위 4,000 을 느끼는 BMW 의 더블 Vanos 캠 타이밍에 액션)., 일단 도로를 열고,ZHP 가 진정한 스포츠,자동차로 장난하는 특성 구걸 밀리는 것을 자신의 한계에도 불구하고 사실 이것은,결국,네 개의 도어 고급 세단.

스포티하지만 네 개의 문과 편안한 뒷좌석

는 곳이 ZHP 다층의 빛나의 전설적인 상태: 는 E36 세대 M3 될 수 있었다 모두에서 쿠페와 네 문을 양식,E46gen 유지하는 것 두 개의 문입니다., 그래서 누구나 가족과 함께 또는 사람을 수 있는 좌석은 다섯 사람들은 상대적으로 편안하게 선택할 수 있는 330i 로 ZHP 패키지고 두 세계의 최고(짧은 시운전의 전체에서 엔진은 스왑는 것은 전례가 없지만 또한 아닙 특히 비용 효과적이다).

자동차는 기회를 얻었는 드라이브에 의해 소유하는 호텔 자크라는 이름,사람을 발견 ZHP 패키지한 후에 그의 아버지를 구입하는 자동 쿠면 자동차가 여전히 근처입니다. Zach 이 네 개의 도어를 거의 다섯 년 전,그 두 번째는 그냥 일어난 모든 구매자의 꿈 판매자입니다., 항공 우주 엔지니어,두 번째 소유자 했던 작품의 대부분을 차에 자신을 보관 기록에서 스프레드시트와 바인더,단지 그것을 판매하는 회수 비용에서 그는 최근 구입 브랜드,잘 선택권 M235i 여섯 속도입니다.

Zach 는 128,000 마일로 차를 샀고 공정하게 약간의 보수를 수행해야했습니다., 큰 티켓 항목을 포함하고 있는 새로운 방열기(예상 할 수있는 모든 BMW 주어진 회사의 무능력을 파악하는 시스템을 냉각하지 않는 저하를 빠르)및 기름을 바르는 문제에 필요한 몇 가지 실패한 여행을 기계공하지만 결국 해결 자체 후 꾸준한,자주 오일 변화(자크 매우나,실내 수영장,마사지 같이 라운드 여행 출퇴근은 아마 도움이되지 않았).,

이 자동차의 서스펜션 설정

판매자,생각하지 않을 것이 실제로 받을 수 있는 할당 M235i 옵션과 함께 그가 원했던, 대체했 프런트 충격이었지만 들고 떨어져에서 기르는,그래서 자크 나서서 완성되는 일을 대체하는 공장이 완충 마운트와 동시에 수리용 부품시장 폴리우레탄 단위입니다.,

결과는 후단에 확실히 비트의 탄력이 느끼는 동안 운전 테스트—자크가 있는 이동 교체에서 앞에 제 팔이 다음 도움을 강화 일까지 동일하지만 지금도 감각이 반드시되지 않은 나쁜 것은 주어진 ZHP 의 고도로 공격적인 프런트 날개합니다. 5 백 마일 전에 수행 된 정렬이 있더라도,차는 똑바로 추적하는 것보다 더 행복한 회전을 느꼈습니다.,

브레이크한 느낌,그 사이에,더할 수 있는 부분적으로 표시 ZHP 의 특정 비틀거리며 휠 설치와 18-inchers 및 고무의 측정이 건강한 255 입니다. 그리고 Zach 가 약 15,000 마일 전에 설치 한 Bridgestone Potenza Sport 타이어는 그 이후로 stop and go 트래픽에 크게 사용 되었음에도 불구하고 여전히 거의 새 것처럼 보입니다.,

유명한 ZHP 손잡이를 이동

경우 ZHP 는 모든 결함을 수도 있습는 클러치의 작업이,어떤 경우, 너무 부드럽고 얻을 수 있는 중 손실 감각 입력하는 동안 spirited driving., 또 다른 불만을 것이다는 유명한 ZHP 가중 손잡이를 이동,좋아하는 mod 도에 대한 M3 소유자,도면 변속기를 극복하기 위해 탄력,정확 던지지 않고 너무 notchy—이 경우에는 감각을 기인할 수 있었다 나이 입고 있지만,더 많은 notchiness 수 있습으로 달성 짧은 시프트 장비 또는 시프터 부싱의 새로 고칩니다. 그 ZHP-특정 바퀴,한편,무거운의 모든 공장에서 바퀴 모든 E46BMW,그래서 아마 세트의 가벼운 애프터마켓 단위의 수를 줄이는 데 도움 스프링 하중과 속도-충돌 경고:등급이 부여.,

그래도 전반적인 관점에서 볼 때 Zach 는 여전히 큰 거래를 얻었고 그와 논쟁하기가 어렵다고 생각합니다. 차는 약간의 닉스와 움푹 들어간 곳에도 불구하고 시대를 초월한 외관과 함께 멋지게 보인다. 인테리어 여전히 느낌에 대해 새로운 작은 마모를 고치면 그만 결함을 제한하는 지성계 박리에서는 기둥과의 작은 조금 강화 착용에 따라,운전석에 있습니다. 그리고 자동차의 나이와 주행 거리에도 불구하고 승차 품질은 다이얼 인으로 가장 잘 묘사 될 수 있습니다.,

전반적인 생각에 ZHP

비교는 자동차를 새로운 BMWs 있는 악명 높은 신뢰성과 품질을 제제 사 E46ZHP 처럼 보이 특히 단단한 재정적인 결정을 내렸다. 그것은 잘 앉아 아래의 값 E46M3 제공하고 더 편안한(그리고 거의 많은 전력)로 E36M3 는 것입니다 아직도 실행에 대한 구매자 두 배.,

235 마력에 완만 한 증가로조차,e46ZHP 는 선 떨어져 더 새로운 BMW 에있는 누군가를 지배하기에 가까이 오지 않을 것이다. 하지만 0-60 및 quarter-mile 번지 않은 점을 여기에 상관없이 오늘날 주류 자동차 미디어 생각할 점은 대만에서$10,000E46ZHP 제공하는 아날로그 운전을 경험하는 빠르게 사라지는 현대적인 시장입니다. 이것은 운전자가 매 턴마다 자신의 기술을 연마하도록 구걸하는 자동차입니다. 그리고 ZHP 의 바퀴 뒤에,시계에 151,000 마일이 넘는 사람조차도 아무도 그 일을 저항 할 수 없습니다.,

원:Carbuzz,BMW 블로그,그리고 자동차와 드라이버

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