사브 insource 선택 하거 몇 가지 작업에서 그리펜 E/F 투기 프로그램에서 공개되지 않은 공급업체가 유지하기 위해 고군분투하고 서비스를 통해 코로나 중심의 침체고 발표했는 잠재적으로 SKr1.5 억($170million)에 미치는 영향에 그것의 항공 사업 단위입니다.,

스톤의 개발 동안 세 번째는 분기 결과 통화에서 19 일 월,사브 ceo micael 이 요한슨 스트레스는 공급망에 측정되고 있었을 보호 하기 위해서는 회사의 장기적 생산 일정을 위한 스웨덴 공군기 및 내보내기 고객의 브라질에 있습니다.,

“는 장기간 유행하고 느린 회복이 주로 영향을 미치는 협력업체 재료 공급을 위해 그리펜 E/F 프로그램에 대한 결과,개발 검증 및 생산 작업,”사 브 말한다. “이 그리펜 프로그램에 의해 특징 긴 리드 타임과 작은 시리즈는 구성요소 인증을 받아야에 대한 감항,”그것은 추가합니다.

초기 SKr1.,3 분기 동안 10 억 건의 충전이 발생했으며 회사는 추가 SKr0.40 억 건의 영향이 뒤따를 수 있다고주의합니다. “항공학 내에서 미래의 가능한 경제적 영향에 대한 평가는 점점 더 불확실 해졌습니다.”라고 말합니다.

현재의 나약함과 함께 회사의 공급 체인의 영향과 함께 여행에 대한 제한을 복잡하게 사 브의 작업 능력과 협력 업체. 요한슨은”우리는 가서 공급 업체를 볼 수 없으며 민감한 정보를 교환하거나 소프트웨어에서 작업 할 수 없다”고 지적했다.,

“일부는 못하고 다시 추적하고,다른 사람은,반대로”그는 말하기를,를 식별하지 않고 어떤 회사의 참여입니다. “우리는 실제로 여러 가지를 insource 해야합니다.”

이러한 조정이 시간과 비용에 영향을 미치면서 Johansson 은”공급망의 변화는 그리 쉽지 않습니다. 재 설계,재 산업화 및 재 자격을 위해 많은 노력,시간 및 자원이 필요합니다. 그것들은 우리가 말하면서 취하고있는 완화 조치 중 일부이며,앞으로 취해야 할 것입니다., 우리가 오늘하는 일은 항공기 인도에 관해서 2~3 년 앞당겨 우리에게 영향을 줄 것입니다.수익성에 관해서는 합당한 프로젝트를 진행하고 있는지 확인하기 위해 지금 조정이 이루어지고 있습니다.”라고 그는 덧붙입니다.요한슨은”우리는 고객과 계속 협력하며 항공기를 계속 인도 할 것”이라고 말했다. “그리고 우리는 핀란드와 캐나다 측면에서 우리가 시장에서 가지고있는 제안을지지하는 데 전혀 문제가 없습니다.,”

요한슨 말한 광범위한의 영향을 Covid-19 에 상업지,박물 보 30%감소에서 사브의 항공구조물 작업과 에 트래픽 관리와 관련된 비즈니스 도중기,비교합니다.

이것에도 불구하고,회사의 전반적인 성능을 제공합니다 동안 세월의 기간 동안 주위에 8%에서 동일한 기간은 2019 년 동안 볼륨의 순서를 섭취를 통해 올해의 끝 월었에 의해 거의 30%입니다. 요한슨은”우리는 지속적으로 강력한 백 로그를 구축하고 있습니다.