Ltl 운송이란 무엇입니까 또는 LTL 운임은 무엇을 의미합니까?

LTL 은 truckload 보다 작은 세 단어 구문의 첫 글자를 사용하여 초기화합니다. 이는 전체 48 피트 또는 53 피트 트레일러가 필요하지 않은 선적을 의미합니다., 많은 운반하는 전문하거나 이러한 서비스를 제공하고,다음과 같이 가득 싣고 운반,LTL 운 자신문에서 다양한 서비스와 같은 리프트 및 주거 픽업 및 배달을 보장해 드립 서비스,냉동 보호 운송,하단 라인 비용합니다.

제품은 이동하는 지점에서의 수에 의하여 다른 형태의 전송;항공,철도,물 및 트럭입니다. 미국에서는 트럭으로 상품의 이동은 상대적으로 저렴한 비용으로 인해 화주에게 무한한 유연성을 제공합니다., 트럭 운송은 선적이 철도의 시간표에 의존하지 않으므로 철도보다 큰 품목을 더 빨리 이동할 수 있습니다. 미국의 일반화물 운송 업체는 Ftl(Full Truckload)서비스 또는 Ltl(Less-Than-Truckload)의 두 가지 유형의 서비스를 제공합니다. 동 FTL 운반대 이동 전 컨테이너 또는 트럭에서 하나의 제품 고객,LTL 운반대 이동 제품에서 다양한 고객에 하나의 트럭입니다. LTL 운송 업체는 고객에게 FTL 운영자보다 비용 효율적인 상품 배송 방법을 제공합니다.,

10less-than-캐 이상 1 억 달러 연수익 증가 결합된 판매 4.3%2012 년에$23.2 억 회계 72.3%의 총 LTL 산업의 수익을 거의$32billion,연구 발견합니다. 경기 침체 이후 처음으로 10 억 달러 규모의 항공사는 25 대 ltl 항공사보다 느리게 성장했습니다. SJ 컨설팅 그룹(Sj Consulting Group)에 따르면 그룹으로서 25 대 ltl 사업자는 작년에 4.5%의 수익을 올렸다., 2011 년 트럭 운송의”억만 장자”는 매출 성장에 이르렀을 때 최대 경쟁 업체를 5%포인트 앞질렀습니다. 이 그룹은 복구가 시작되면서 2010 년에 6.6%포인트 씩 25 개의 가장 큰 통신 사업자를 앞질렀습니다. 을 나타내는 그 후 두 개의 년 동안 꾸준한 매출 성장,가장 큰 LTL 운 그것을 발견 더 열심히 경기에는 전년 성장 속도 및 가격 인상으로 일반 경제 약에서,특히 중간으로 떨어진다.

LTL 캐리어의 특성은 무엇입니까?

LTL 운반대는 일반적으로 커버되거나 동봉하는 트레일러 인 밴 트레일러를 이용합니다., 온도 제어 트레일러를 활용하는 몇 가지 냉장 LTL 캐리어가 있습니다. 트레일러의 안쪽에 접근을 위한 후방에 문을 위로 구르십시오 운반대를 위한 동향이 또한 요즈음 되었습니다. 그것이 의미하는 바는 트레일러의 입구가 스윙 도어가있는 트레일러보다 조금 작다는 것입니다. 대부분의 통신 사업자용할 것이 강아지를 예고할 수 있는 운반이 두 트레일러에서 협동과 LTL 운 받아들이지 않을 것이 선적에 맞을 수 없는 하나의 강아지고 있다., 드라이버 주변 마을 만들기 픽업 및 배달은 일반적으로 운 53 피트 트레일러 그리고 당신은 통지의 대부분 LTL 운반에 고속도로 실행하는 그들의 라인 화물을 운반 여행으로 두 개의 텐덤 트레일러입니다. 그들은 이것으로 화물이 이미 정렬되어 있는 대상과될 수 있습 쉽게 떨어에는 조정이 터미널로 화물 이동합니다., 도시 드라이버를 사용하여 로컬 하루 cab 트럭 탑재되지 않은 잠자는 출생을 허용하는 로컬 드라이버를 전반적으로 낮은 무게 마을 주변이와 함께 증가된 기동성 트럭으로 짧은 길이 있습니다. 도시 드라이버가 일반적으로 깔판 잭에서 자신의 트레일러 그래서 그들은 그를 조정할 수 있는 화물에 자신의 트레일러를 통해 자신의 일입니다. 운송 업체는 전략적으로 그들이 픽업 및 전달 될 모든화물을 통합 할 수있는 터미널을 배치해야합니다., 선적이 픽업에서 목적지까지 이동함에 따라 동일한 지역이 배달 될 수 있도록 구속되는 다른 운임과 함께 배치됩니다.

LTL 요금은 어떻게 작동합니까?

에 대한 요금 LTL 운임에 의해 결정되는 클래스 운임,무게 선택하고 목적지 우편번호(수송에 있는 기업 이것은 일반적으로”lane”)및 다른 추가 서비스를 충족시키기 위해 필요한 송하인과 수하인(이은 또 다른 기간에 대한 배달 위치)필요합니다., 운송 업체는 비즈니스를 위해 확보하고자하는 화물에 대해 화주 및 중개인 할인을 제공 할 것입니다. 할인 금액은 협상과 함께 캐리어 및 팍 s(운임의 모든 종류)제공될 수 있습을 줄이기 위해 인식된 비용의 발송물에는 할인된 요금입니다. What 팍 정말 의미하는 말을 발송인하고 싶어 이동이 자신의 제품 등 85(전자레인지 등)협상의 요금과 함께 캐리어,LTL 운반대 제공할 수 있습니다 이 운임에서 낮은 수준의 50 따라서 낮추는 인식된 비용., 그러나,그것의 중요한 선적회사 또는 그들의 세 번째 파티를 물류 아웃소싱 공급자는 속속들이 작품과 함께 캐리어를 분석하기 위해 역사적인 화물 운송을 수행하고 데이터화물 분석하기 위해 최선의 방법 LTL 운반을 위해 최고의 계약률에 의해 발송인은 특정 필요합니다. 이 과정을 얻을 것입니다 더 생산적인 협상과 더 만들/승리,환경과 궁극적으로 발송을 저장하는 대부분의 금액에서 자신의 LTL 비용.

LTL 운송 비용의 또 다른 요소는 트럭 운송 연료 할증료입니다., 연료 할증료는 선적의 차선과 관련된 연료 비용이며 라인 운반 비용의 상단에 추가됩니다. 연료는 주 단위로 업데이트되며 디젤의 전국 평균을 기준으로합니다. 연료 비용 상승으로 ltl 은 소비자가 구매할 때 배송 할 필요성이 낮기 때문에 증가를 보았습니다. 그렇게 회사를 채우기 위해 사용된 전체를 예고편과 함께 자신의 제품에만 필요할 수 있습 반 트레일러 공간 및 수 있는 선박들의 제품을 싼 가 LTL 대신 사용하여 전체 트럭 부하 캐리어입니다.,

는 주요 요인으로 재생 LTL 운송 요금은 다음과 같습니다:

• 거리
• 중량
• 의 분류 Freight
• Accessorials

어떻게 미만 봐서 배송에 대한 올 in North America?

미국 정부는 Interstate Commerce Commission(ICC)의지도하에 1935 년에 트럭 산업을 규제하기 시작했습니다. 1935 년 모터 캐리어 법(Motor Carrier Act of1935)은 새로운 트럭 운전사가 ICC 에서”공공 편의 및 필요성 증명서”를 추구하도록 요구했습니다., 이 법은 자동차 운송 업체가 효력을 발휘하기 30 일 전에 ICC 에 관세를 신청할 것을 요구했습니다. 그런 다음 관세는 모든 이해 당사자가 볼 수있었습니다. 관세를 다음의 대상이 되는 도전에 다른 캐리어 또는 철도로 이어질 수 있는 서스펜션의 관세를 때까지 조사할 수 있었다.

1948 년 트루먼 대통령의 거부권에도 불구하고 의회는 항공사가 가격을 수정하고 독점 금지법에서 면제되도록 허용했습니다., 향후 30 년 동안 ICC 가 새로운 통신 사업자의 신청을 거부함에 따라 경쟁이 사실상 소멸되었습니다. 기업이 변화하기 시작 초기에 1970 년대 때 첫 번째 Nixon,다음을 포드고 카터 행정부에 구현된 숫자의 역할을 감소하는 가격 담합 및 공동체의 가격입니다. 규제 완화의 마지막 부분은 1980 의 모터 캐리어 법이었습니다. 효과 새로운 법률의 결과에서 강렬한 가격 경쟁과 낮은 이윤과 함께 수천명의 새로운 저비용,비 union 업자 시장에 참여합니다. 1977 년에서 1982 년 사이에 평균 LTL 비율은 최대 20%까지 떨어졌습니다., 트럭 운송 산업은 규제 완화 이후 변경되었습니다. 이동 통신사 수는 1980 년에서 1990 년 사이에 두 배로 증가했으며 미국에는 4 만 명이 넘는 이동 통신사가 있습니다. 노동 조합 가입은 1980 년에서 1985 년 사이에 급격히 감소하여 60%에서 28%로 떨어졌습니다.

$26.5 억 less-than-truckload(LTL)는 작은 공유하의 국가에서$700 억 총 화물 운송의 파이 있지만,그것은 점점으로 볼 수 있는 중요한 구성 요소에 선적 회사의 공급 체인입니다.,

기 때문이다 LTL 운반,그들의 네트워크의 수천의 터미널 및 hub-and-spoke 시스템의 픽업 및 배달,즐기는 상당한 진입 장벽에 그렇지 않으면 규제 완화 운송 산업입니다. 사실,UPS 와 FedEx 가 1990 년대 초 인수를 통해 틈새 시장에 진출 한 이래로 ltl 부문에 상당한 규모의 신규 진입자가 없었습니다.,

그 때문에,용량에 LTL 분야는 오히려 유한하고,특히 현재의 드라이버 부족은 예상되는 악화와 엄격한 규제에 드라이버와 같이 새로운 시간의 서비스는 규칙과 지도-21 규정입니다. 지만 LTL 부문했 래치 다운 수용량 의 20 퍼센트는 동안 경제 침체의 2007-09,화물 수요에 돌아왔다 LTL 및가”상당히 꾸준한 순간에”.