해양 Executive12-29-2015 09:03:00

MSC 오스카,이름을 딴 MSC CEO 샌디에이고 Aponte 의 아들이 이길,CSCL 전 세계의 제목에 대한 세계에서 가장 큰 컨테이너 선박에서 2014., 그녀는 수의 약 20,000TEU 고와 함께 그녀의 자매 선박 Oliver,조 Maya 및 Sveva,그녀는 잘 걸릴 수 있습니다 타이틀의 가장 효율적인 연료 ULCV.

오스카의 효율성을 유리에서 동양 무역로,하지만 그녀는 너무 큰에 맞게 미국의 포트가 있습니다. 는 동안 그들은 기술적으로 수용 작 ULCVs 같은 18,000TEU CMA CGM 벤자민 프랭클린–도킹 포트의 로스앤젤레스의 월 29 일 미국, 항구는 현재 오스카의 크기와화물 량을 처리 할 수있는 능력이 없습니다.

“는 질문을 계속 돌아 오는 여부에 미국 항구의 인프라가 실제로 이에 대한 준비가되어 혈관의 크기,”CMA CGM 미국 대통령이크 부르는 말했다,을 참조하여 작은 프랭클린. “글쎄,그들은 아직 정확히 준비가되어 있지 않다. 일부 포트가 준비되었습니다. 현실은 더 많은 포트가 그들을 수용 할 준비가 될 때까지이 같은 배는 영구적 인 기준으로 배치 얻을 수 없습니다 것입니다.,”

트럭 섀시 부족,노동 쟁의,초안과 공기 초안 제한 제한하는 기능의 대부분의 미국 포트를 핸들의 큰 선박과 그들의 대규모,갑자기 화물이 출력입니다. 어떤 미국 포트에 당국이 시작되는 계획에 대한 새로운 선박과 같은 프로젝트의 포트로 시애틀의 5 번 터미널,업그레이드 하지만 대부분의 것이 준비되어 있지 않습니다.

“선주 확실히 활용을 줄이기별로 비용 슬롯 이동 컨테이너로 그들은 꾸준히 증가의 크기관”고 말했다 Richard M., Larrabee,뉴욕&New Jersey 의 항만 당국(Port Authority Of New Yorkiv id=”483a322c8c”)의 항구 상무 이사,2014 년 말 언론에 연설. “우리 시스템은 이제 반드시 더 많은화물이 아니라 더 많은화물이 한꺼번에 올 수 있도록 조정해야합니다.”

유럽,중동 및 아시아의 포트가 투자되는 큰 금액에 필요한 인프라 손잡이스 및 이와 유사한 선박 지출,수백만에 자동화 전송 크레인,채널 준설 및 선석의 확장. 선박은 콜롬보에서 로테르담까지의 대형 항구에서 높은 연간 물량의 핵심 구성 요소입니다.,

배가 더 커질 수 있습니까? Maersk CEO Soren Skou 는 그렇지 않다고 생각합니다. “얻는 경우에는 더 큰 선박,당신은 당신을 항해하는 더 적은 자주 그들을 채우기 위해,그리고지 않는 고객의 요구에 맞추어,”he told the Wall Street Journal. “우리가 대규모 성장을보기 시작하지 않는 한,더 큰 선박이 심각하게 고려되기까지는 적어도 10 년이 될 것입니다.”

영국 펠릭스 토우(FELIXSTOWE)의 오스카 정박 비디오는 여기에서 볼 수 있습니다.