역사가들은 Edsel 의 실패를 설명하기위한 노력의 일환으로 여러 이론을 발전 시켰습니다. 대중 문화는 종종 차량 스타일링에 결함이 있습니다. Consumer Reports 는 가난한 솜씨가 Edsel 의 주요 문제라고 주장했습니다. 마케팅 전문가들은 미국 소비자를 이해하는 기업 문화의 실패의 최고의 예로서 Edsels 를 개최. 비즈니스 분석가들은 포드의 임원 사무실 내부에서 제품에 대한 약한 내부 지원을 인용합니다. 저자이자 Edsel 학자 Jan Deutsch 에 따르면 Edsel 은”잘못된 시간에 잘못된 차였습니다.,”

“목표는 옳았지만 목표는 움직였다”편집

Edsels 는 마케팅 재앙으로 가장 악명이 높습니다. “Edsel”이라는 이름은 예측 된”완벽한”제품 또는 제품 아이디어의 실제 상업적 실패와 동의어가되었습니다. 비슷한 불운 한 제품은 종종 구어체로”Edsels”라고 언급되었습니다. 포드 자라는 모델을 시작했 25 년 후,자주에 비해 Edsels 으로 인하여 초기 구매자 반감을 자신의 인식의 급진적인 스타일링,도와는 달리,Edsels,그것은 궁극적으로 되었는 판매 성공입니다., 이후 Edsel 프로그램은 이러한 사태,그것은 준 마케팅 생생한 그림의하지 않는 방법 시장에 제품입니다. 주요 이유 Edsel 의 실패는 그 악명 높은되는 포드 고려하지 않았다는 실패했다는 가능성이 될 때까지 후에 차 있었을 설계 및 구축,대리점을 설립하고,$400 백만에 투자는 제품의 개발,광고 및 실행합니다., 믿을 수 없을만큼,포드었다 추정하여 투자하는$400 백만명(물론 위에$4 십억에서 21 세기 달러)개발에 새로운 제품 라인은 사전 고지 없이는 연구는지 여부를 결정한 투자의 신중한 것 또는 수익성이다.

시험판 광고 캠페인을 추진 차량으로는”당신은 더 많은”아이디어,그리고 수수께끼에서 광고를 잡지를 밝혔만 보면 자동차를 통해 매우 흐리게 렌즈 또는 종이에 싸서 또는 방수., 사실,Ford 적 테스트 판매되는 차량 또는 그들의 급진적인 스타일링 개념과 잠재적 구매자 이전에 중 차량의 초기 개발을 결정 또는 차량의 배송 그들의 새로운 대리점. Edsels 는 랩의 밑에 대리점에 발송되고 상인 제비에 이렇게 남아 있었다.

공공도 어려움이 있었다 정확하게 이해 무엇 Edsels 었기 때문에 주로 포드는 실수를 가격 Edsels 내의 수은의 시장 가격 세그먼트입니다., 이론적으로 Edsels 는 ford 와 Mercury 사이에 슬롯이있는 브랜드로 ford 의 마케팅 구조에 중간 가격대의 모델로 적합하도록 고안되었습니다. 그러나,차량에 데뷔 월,1957 년 이상 비싼 레인저는 모델에서 가격$74 의 가장 비싼 최고의 트리밍 포드 세단 및$63 보다 적은 수성의 기본메달리스트 모델입니다. 미드 레인지 가격 책정에서 Edsel 의 Pacer 및 Corsair 모델은 표면 상 더 값 비싼 Mercury 대응 제품보다 비쌌습니다., Edsel 의 최고의-라인에 인용 하드 세단했는 유일한 모델을 가격하여 올바르게 경쟁으로 머큐리의 중간 범위 Montclair Turnpike 순 모델에 설명된 대로 아래의 차트.

뿐만 아니라 Edsel 경쟁에 대하여 그것의 자신의 자매 부문,하지만 모델에 대한 모델로,구매자는지 이해하지 못했다 자동차는 가정되는 한 단계 위 Mercury,또는 단계 아래에 있습니다.

소개 한 후,대중 Edsels 살지 않았다 그들의 시제품 홍보에도 많은 새로운 기능을 제공했다는 등 자기 조정 후면 브레이크 자동적인 윤활입니다., 드 시장 조사했다는 이러한 기능들 Edsels 매력적으로 그들에게 자동차 구매자,자신의 판매 가격을 초과 구매자는 무슨 기꺼이 지불합니다. 기본 모델에 대한 가격을 보았을 때,많은 잠재적 인 구매자는 단순히 대리점을 떠났습니다. 다른 고객은 완비 된 최고급 모델의 가격에 겁 먹었습니다.

“잘못된 차이 잘못된 시간에”편집

중 하나의 외력 작업에 대한 Edsel 브랜드의 발병하는 경기 침체에서 늦은 1957.,

합성 Edsel 의 문제는 사실 자동차 경쟁 확립된 명판에서 큰 세 같은 폰티악,Oldsmobile,Buick,피하고 DeSoto 뿐만 아니라,그것의 자매 부문 수은 적이있는 별의 매출 성공입니다. 문제를 여전히 악화시키기 위해,새로운 메이크업으로,Edsel 은 경쟁 차종이했던 것처럼 구매자와 브랜드 충성도를 확립하지 못했습니다.

1957-1958 년 경기 침체가 발생하지 않았더라도 Edsel 은 축소 된 시장에 진입했을 것입니다., 1950 년대 초에 때”E”자동차가 초기 단계에서의 개발,포드 Executive Vice President 어니스트 R. 포미했다는 확신 Ford 관리가 중 가장 세그먼트에 제공한 미개발 기회입니다. 당시,브리치의 평가는 기본적으로 정확했다;1955 년,폰티악,뷰익과 닷지는 결합 이백 만 대를 판매했다. 그러나 Edsels 가 도입 된 1957 년 가을까지 시장은 크게 바뀌 었습니다. 중저가 분야의 독립 제조업체들은 부실로 표류하고있었습니다., 손실을 되돌리기를 희망하면서 Packard 는 studebaker 를 인수했는데,이는 또한 재정적 어려움에 처해있었습니다. 이사회는 1958 년 이후 유서 깊은 패커드 배지 아래에서 생산을 중단하기로 결정했습니다. 1957-58 패커드는 패커(“Packardbakers”라고도 함)로 badged Studebakers 보다 조금 더 많았습니다. 하려고에 활용 신흥 소비자의 관심 경제에서 차,미국 모터 이동 초점을 컴팩트한 Rambler 모델 및 중단 사전 합병,브랜드,내쉬 및 허드슨,후 1957 니다., 크라이슬러의 DeSoto marque 의 판매는 1957 년 최고치에서 1958 년 50%이상 극적으로 떨어졌습니다. 1959 년 모델 년 동안 데 소토 판매가 반등하지 못했을 때,하이랜드 파크에서 1961 년까지 명판을 중단 할 계획이있었습니다.

새로운 모델을 도입하지 않은 사람들조차도 대부분의 자동차 제조업체의 판매가 감소했습니다. 국내 차종 중 Rambler 와 Lincoln 만이 1958 년보다 1957 년에 더 많은 자동차를 생산했습니다. 고객를 구입하기 시작했 더 많은 연료 효율적인 자동차,특히 폭스바겐 딱정벌레,이는 판매하는 비율을 초과하는 50,000 년에 미국에서는 1957 년 이후., Edsels 었을 갖춘 강력한 엔진에 제공되는 활발한 가속,그러나 그들은 또한 필요한 고급 연료,그리고 그들의 연비에 특히 도시로 운전되었다,가난한도에 의해 늦은 1950 년대 표준입니다.

포드 모터 회사를 실시했다른 마케팅을 공부나 그것은 잘못된 제품이드 Mercury. 1958 년까지,구매자는 경제 차에 매료되고,Edsel 같이 큰 차는 사고 소유하기 위하여 너무 비싸 보였다. 포드가 1959 년에 팔콘을 소개했을 때,그것은 첫해에 40 만대 이상을 팔았습니다., 포드의 투자에 확장된 공장 생산 능력 및 추가 공구를 위한 Edsels 을 만들어 주었 회사의 이후에 성공 팔콘 가능합니다.

1965 년까지 중저가 자동차 시장이 회복되었고,이번에는 포드가 올바른 차를 가지고있었습니다:Galaxie500LTD. 이 회사의 성공으로 시보레는 최고급 임팔라 4 도어 하드 톱에서 1965 년 중반 고급 트림 옵션으로 카프리스를 소개하게되었습니다.

“Edsel,어려운 이름을 장소”편집

의 이름에 자동차,Edsel,또한 종종로 인용한 이유 그의 부족이 인기이다., Edsel Ford 가 개발 초기에 제안 된 후 차량 이름 지정. 그러나 포드 가족은 그 사용에 강력히 반대했다. 헨리 포드 2 세는 아버지의 좋은 이름이 수천 개의 허브캡에서 돌아 다니는 것을 원하지 않는다고 선언했습니다. 포드도 내부 연구 결정에 이름,심지어 파견 직원들이 밖에서 영화관하는 설문 조사 대상으로하는 무엇이 그들의 감정들에는 몇 가지 아이디어. 그들은 결론에 도달하지 못했습니다.

포드는 광고 회사 인 Foote,Cone&Belding 을 유지하여 이름을 생각해 냈습니다., 을 때 기관에서 발급한 보고서를 인용하는 6,000 개 이상의 가능성,포드의 어니스트 포미는 고용되었을 개발하는 하나의 이름,아 6,000. 초 즐겨 찾기에 대한 브랜드 이름을 인용문을 포함,Corsair,페 및 레인저,이는 궁극적으로 선택을 위해 차량의 시리즈의 이름입니다.

David Wallace,마케팅 리서치 매니저,동료 Bob Young 은 비공식적으로 freethinker 시인 Marianne Moore 를 입력 및 제안에 초대했습니다., 무어의 정통 기여금(그 중에서”유토피아 Turtletop,””Pastelogram,””Turcotinga,””탄알,””안단테 con Moto”및”구스 Civique”)의미하고 있었는 볶음 창조적인 생각지 않은 공식적으로 허가하거나 계약된 자연에 있습니다.

의 명령에 의해 어니스트 니이었던 주재 이사회 회의에서의 부재 헨리 포드 II 는 자동차가 마지막으로”이라고 Edsel”에서 명예의 Edsel 포드,전사 사장의 아들은 헨리 포드.,

ReliabilityEdit

도 Edsels 공유 기본적인 기술로 다른 포드 자동차의 시대의 많은 문제가 발생하는 신뢰성 문제가 대부분으로 1958 모델입니다. 보고서의 기계적 결함으로 자동차 부상 때문에 주로 품질 관리의 부족과 혼란의 부품으로 다른 포드 모델이다. 포드는 Edsel 모델 생산에만 독립형 공장을 헌정하지 않았습니다. 1958 년 Edsels 는 Mercury 와 Ford 공장에서 조립되었습니다., 더 긴 휠베이스 모델 인 Citation 과 Corsair 는 Mercury 제품과 함께 생산되었으며,더 짧은 휠베이스 모델 인 Pacer 와 Ranger 는 Ford 제품과 함께 생산되었습니다. 노동자에 모이는’다른 이름으로 저장’을 클릭하고 Mercurys 종종 발견하는 작업 조립 가끔 Edsel 는 아래로 이동하는 라인이 부담이기 때문에,그것은 필요한 변경 도구 및 부품에 쓰레기통,다음 다시 전환하는 이력서 모이는’다른 이름으로 저장’을 클릭하거나 Mercurys 를 완료한 후 어셈블리에 Edsels., 노동자들은 또한 포드와 머큐리 생산의 시간당 할당량에 아무런 조정없이 Edsel 조립을 수용 할 것으로 예상되었다. 결과적으로,다른 Edsel 모델의 원하는 품질 관리는 Fords 와 Mercurys 가 동일한 라인에 만족스럽게 조립 된 경우에도 달성하기 어려운 것으로 판명되었습니다. 많은 Edsels 는 실제로 조립 라인을 미완성으로 남겨 두었습니다. 거된 부분에 배치되었 트렁크와 함께 설치 지침에 대한 판매권역학,그들 중 일부는 설치하지 않은 추가적인 부분이다. 일부 딜러는 심지어 모든 부품을받지 못했습니다.,

Popular Mechanics 의 1958 년 3 월호에서 Edsel 소유자의 16%는 잘못된 용접에서 파워 스티어링 실패에 이르는 불만으로 가난한 솜씨를보고했습니다. 에서 테스트,자동차 인기 있는 역학 시험을 위한 이러한 문제를 발견하고 다른 사람,특히 누출로 심하게 트렁크 비고,주행 거리를 보여주는 더 적은 보다 실제 마일 여행.,

디자인 controversiesEdit

체 designEdit

의심 할 여지없이,Edsel 에서 가장 기억에 남는 디자인 기능이 그것의 상표에”horsecollar”그릴,는 매우 독특한 다른 차에서의 기간입니다. 에 따라 인기있는 농담 시간에,Edsels”닮았 Oldsmobile 빨 레몬”,는 동안 자동차 비평가 Dan 닐 인용 그릴의 질 모니다. 다른 많은 사람들은 그릴의 모양을 변기와 비교했습니다.

토마스 E 에 따르면., Bonsall 의 저서,Dearborn 의 재해(2002),그것은”E-car”의 프론트 엔드를위한 수직 모티프를 제안한 보조 스타일리스트 Bob”Robin”Jones 였습니다.

Edsel 의 프론트 엔드 앙상블은 결국 원래 개념과 거의 비슷하지 않은 것으로 나타났습니다. Edsel 프로젝트의 독창적 인 수석 디자이너 인 Roy Brown 은 센터에서 날씬하고 거의 섬세한 오프닝을 구상했습니다. 엔지니어들은 엔진 냉각 문제를 두려워하여 의도 한 설계를 거부 했으므로 링 디자인이 제안되었습니다., 어니스트는 탄환을 요구하는 다음 그릴 수 키와 넓은 주도하는,지금은 악명 높은”horsecollar”.세로 그릴 테마,는 동안 향상을 위해 1959 모델,중단되었에 대한 1960 모델는 유사한 포드 모델의 같은 해 있지만,공교롭게도,새로운 프런트 엔드 디자인에 매우 유사하는 1959 년 Pontiac.피>불만은 또한 1958 모델 Edsel 스테이션 마차에 미등에 대한 표면. 렌즈는 부메랑 모양이었고 역방향으로 배치되었습니다., 원거리에서,그들은 화살이 만들어지고있는 턴의 반대 방향을 가리키면서 나타났다. 좌회전 신호가 번쩍 거리면 화살표 모양이 오른쪽을 가리키며 그 반대도 마찬가지입니다. 그러나,거기 작은 것을 할 수 있을 제공하는 포드 기반의 스테이션왜건는 독특한 외관에서 후방기 때문에,기업경영이라고 주장했는 판금이 변경 될 수 있습니다. 미등과 트림 만 만질 수있었습니다. 부메랑 이외에 별도의 회전 신호를위한 공간이 있었지만 미국, 업계는 그 시점까지 그들을 공급 한 적이 없었으며 아마도 심각하게 고려되지 않았을 것입니다.

파워트레인 featuresEdit

푸쉬버튼 스카이 텔 teletouch 자동 변속기를 선택했는 매우 복잡한 기능입니다. 푸시 버튼이 위치한 스티어링 휠 허브가 혼 버튼의 전통적인 위치 였기 때문에 부분적으로 문제가되는 것으로 판명되었습니다. 일부 운전자는 경적을 울리려고 할 때 실수로 기어를 움직였습니다., Edsels 가 빠르지 만 변속기 푸시 버튼의 위치는 거리 경주에 도움이되지 않았습니다. 드래그를위한 D,도약을위한 L 및 경주를위한 R(드라이브,로우 및 리버스 대신)버튼에 대한 스톱 라이트 드래그 레이서들 사이에서도 농담이있었습니다. 제어를 위한 와이어 스카이 텔 teletouch 한 라우팅되 너무 가까이하는 배기 매니 폴드,종종 발생 예측할 수 없는 운동의 선택 메커니즘과,어떤 경우에는,완전한 오류입니다. 전기 설계는 운전자가 텔레 터치 모터에 과부하가 걸리지 않도록하기 위해 공원에서 후진으로 중립으로 이동하여 운전할 것을 요구했습니다., 모터도 충분히 강력하지 않을 가지의 자동차 공원에 있는 동안 언덕,그래서 딜러가 올바른 드라이버를 설정하는 주차 브레이크를 하기 전에 밀크 단추입니다.

당시의 역학은 완벽하게 평평한 실린더 헤드가 뚜렷한 연소실이 없기 때문에 410 입방 인치 Edsel”E-475″엔진을 경계했습니다. 헤드는”지붕”피스톤이 한쪽에는 찌그러 뜨린 구역과 다른 한쪽에는 연소실을 형성하는 각도로 설정되었습니다. 따라서 연소는 실린더 보어 내에서 완전히 일어났다., 이 디자인은 1958 년에 소개 된 Chevrolet 의 348 입방 인치”W”엔진과 비슷했습니다. 는 디자인의 비용 감소 제조 및 수 있습니다 또한 도움이 최소화하는 탄소 상승,그것은 또한 많은 익숙 역학입니다.

회사 정치와 Robert McNamaraEdit 의 역할

제 2 차 세계 대전에 이어 Henry Ford II 는 Robert McNamara 를 Ford 를 돌리는 데 도움이되는”Whiz Kids”중 한 명으로 유지했습니다. 맥나마라의 비용 절감과 비용 봉쇄 기술은 포드가 전쟁 후 거의 붕괴에서 출현하는 것을 도왔습니다. 그 결과,맥나마라는 결국 포드에서 상당한 양의 전력을 축적했다. McNamara 는 elder Ford 와 마찬가지로 McNamara 가 회사의 다른 제품을 거의 완전히 배제하기 위해 Ford marque 에 전념했다는 점에서 Henry Ford 에게 매우 후퇴했습니다., 따라서 McNamara 는 회사가 만든 Continental,Lincoln,Mercury 및 Edsel 브랜드 자동차에 거의 사용하지 않았습니다.

McNamara 는 Continental,Lincoln,Mercury 및 Edsel 자동차에 대한 별도의 부서 형성을 반대하고 Lincoln,Mercury 및 Edsel 을 M-E-L 부문으로 통합하기 위해 이동했습니다. 맥나마라(McNamara)는 대륙 프로그램이 취소되었고 그 모델이 1958 년 링컨 범위(Lincoln range)에 합병 된 것을 보았습니다. 그는 다음에 사용되는 듀얼 휠베이스와 별도의 몸의 제거를 위해 기동하여 Edsel 에 자신의 명소를 설정 1958., 대신 Edsels 는 Ford 플랫폼을 공유하고 1959 년 Ford 의 내부 신체 구조를 사용합니다. 1960 년까지 Edsels 는 다른 트림을 가진 포드보다 조금 더 많이 등장했습니다. McNamara 는 또한 1959 년 Edsel 의 광고 예산을 줄이기 위해 움직 였고 1960 년에는 사실상 제거했습니다. 최종 불어 왔을에서의 가을 때,1959 년 맥나마라는 확신 헨리 포드 II 고 나머지 부분의 포드의 관리는 Edsel 운명과 시간 이었다는 것을 말하기 전에 생산 Edsel bled 회사는 건조합니다., McNamara 는 또한 링컨 명판을 중단하려고 시도했지만,그 노력은 Elwood Engel 의 1961 년 현재 고전적인 재 설계로 끝났습니다. 맥나마라는 존 F. 케네디 대통령에 의해 국방 장관으로 지명되었을 때 포드를 떠났다.

1964 년 동안 대통령 선거,공당 명 베리 Goldwater 비난 McNamara,다음관의 방어를 위해,Edsel 의 실패입니다. 결국,포드의 전 부사장 R. 어니스트 니이었던 금융 기여 Goldwater 을 썼습니다 이 상의 캠페인을 설명하는”씨 맥나마라…, Edsel 자동차 또는 프로그램의 어떤 부분에 대한 계획과는 아무 상관이 없었다.”그러나 그 혐의는 수년간 맥나마라에 대해 계속 평준화되었다. 자신의 시간 동안의 머리로 세계 은행,맥나마라는 지시의 공무원을 복사본을 배포하의 골반의 편지를 누를 때마다 비난했다.

호치민 박물관 하노이에서는 Edsel 충돌 벽을 통해 의도를 상징적으로 우리를 대표 군에서 장애 베트남 전쟁입니다., 맥나마라는 포드에서 경력을 쌓은 후 미국 국방 장관이되었으며 베트남에서 미군의 입지가 확대되는 것을 감독했다.피>