소련의 침략은 아프가니스탄의 한인 불안의 영역에서,또한 표시에 의해 증가 미국 무기를 판매,기술,그리고 철저하게 군 존재입니다. 사우디아라비아와 이란 점에 따라 미국의 보안을 보장을 관리하는 내부 및 외부 위협을 포함하여,증가한 군대 간의 경쟁을 통해 증가된 기름 수익입니다. 두 주 모두 페르시아만에서 발군하기 위해 경쟁하고 확장 된 군대에 자금을 지원하기 위해 증가 된 수익을 사용하고있었습니다., 1979 년,사우디 팔을 구매 미국에서 초과한 다섯 시간 이스라엘습니다.

에 1979 년 이란 혁명 사우디 했격으로 전망과의 내부 환경을 보호해 지구를 구을 통해 혁신적인 이슬람주의,현실로는 빠르게 공개되는 그랜드 모스크에서 발작 메카로 와 극단하는 동안 월 1979 년,그리고 시아파 이슬람교 반란에 석유 풍부한 알 했대는 지역의 사우디 아라비아에서의 올해로 알려졌 1979 티프 반란이다., 사우디아라비아 거의 절대적인 군주,아랍어권 국가 있고,수니파 무슬림이 대부분하는 동안,페르시아어 말하기 이란 1979 년부터는 이슬람의 신정과 함께 시아파 이슬람,대부분 설명하는 현재의 적대감을 사우디아라비아와 이란에 있습니다.

자동차 산업

기름을 위기에 신호를 보내 자동차 업계 전 세계적으로는 변화의 여러 측면을 생산하고 사용법에 대한 수십 년 동안 올 수 있습니다.

서유럽

차 세계 대전 후,대부분의 서유럽 국가에 과세하 모터 연료를 수입 제한하고,그 결과로 대부분의 자동차 유럽에서 만든 작은 그보다 더 경제적이 그들의 미니다. 1960 년대 후반까지,증가하는 소득은 상승하는 자동차 크기를 지원했습니다.,

석유 위기로 인해 서유럽 자동차 구매자들은 더 크고 덜 경제적 인 자동차에서 멀어졌습니다. 이 전환의 가장 주목할만한 결과는 소형 해치백의 인기 상승이었습니다. 석유 위기 이전에 서유럽에 건설 된 유일한 주목할만한 소형 해치백은 푸조 104,르노 5 및 피아트 127 이었습니다. 의 말에 십년간 시장이 확대되기의 소개와 함께 포드 피에스타,오펠 카 데트(판매로스홀에서는 아스트라 위대한 영국),크라이슬러 태양열과 시트로엥 비자입니다.

더 큰 자동차를 찾는 구매자는 점점 더 중형 해치백에 끌려갔습니다., 1973 년 유럽에서 사실상 알려지지 않은 10 년 말까지 그들은 점차적으로이 부문의 주류로 세단을 대체하고있었습니다. 1973 년에서 1980 년 사이에 크라이슬러/Simca Horizon,Fiat Ritmo(영국의 Strada),Ford Escort MK3,Renault14,Volvo340/360,Opel Kadett 및 Volkswagen Golf 등 유럽 전역에서 중형 해치백이 출시되었습니다.

이 차들은 대체하고 있던 전통적인 술집보다 상당히 경제적이었으며 전통적으로 더 큰 차량을 구입 한 구매자를 끌어 들였습니다., 일부 후 15 년 석유,위기 해치백 지배하는 대부분의 유럽의 중소기 자동차 시장,그리고 했다 얻은 상당한 공유의 가족 자동차 시장입니다.

미국

하기 전에 에너지 위기,큰,무거운,그리고 강력한 자동차 인기가 있었다. 1971 년까지 Chevrolet Caprice 의 표준 엔진은 400 입방 인치(6.5 리터)V8 이었습니다. 이 차의 휠베이스는 121 이었습니다.,5 인치(3,090mm),비슷한 시보레 임팔라의 모터 트렌드의 1972 도로 테스트는 갤런 당 15 고속도로 마일을 넘지 않았습니다. 1973 년 석유 위기 이전 15 년 동안 미국의 휘발유 가격은 인플레이션에 비해 잘 뒤떨어져있었습니다.

위기로 인해 대형차에 대한 수요가 감소했습니다., 일본 수입,주로 도요타 코로나,Toyota Corolla,닷슨 B210,닷슨 510,혼다 시빅 Mitsubishi Galant(포로에서 가져오는 크라이슬러 판매로 피하 Colt),스바루 DL,나중에는 혼다 협정의 모든 네 실린더 엔진에는 더 많은 연료 효율적인보다 일반적인 미국인 V8 및 식 실린더 엔진이 있습니다. 일본 수입품은 유니 바디 건설과 전륜 구동으로 대량 시장의 선두 주자가되었으며,이는 사실상의 표준이되었습니다.,

유럽에서 폭스 바겐 비틀,폭스 바겐 패스트 백,르노 8,르노 레카,피아트 브라바가 성공했다. 디트로이트는 포드 핀토,포드 코디,시보레 베가,시보레 노바,플리머스 발리언트,플리머스 볼라레로 반응했다. American Motors 는 자체 개발 한 Gremlin,Hornet 및 Pacer 모델을 판매했습니다.,

일부를 구매자를 한탄은 작은 크기의 첫 번째 일본 압축,그리고 모두를 도요타와 닛산(으로 알려져 그때 닷슨)도입에 큰와 같은 자동차 도요타 코로나 마크 II,도요타 크레시 다,마쓰다 616 및 닷슨 810 는 추가 좌석 공간 및 편의시설로 에어컨,파워 스티어링,AM-FM 라디오,심지어 파워 윈도우와 중앙 잠금을 증가시키지 않고 가격의 차량입니다., 십여 년 후 오일 1973 년 위기,혼다,도요타와 닛산,에 의해 영향을 받은 1981 년 자발적인 내보내기 감금,열리는 조립 공장을 설립 자신의 럭셔리 부서(아큐라,렉서스와 인피니티,각각)으로부터 자신을 구별하기 위해 그들의 대용량 시장의 브랜드입니다.

Toyota Hilux 와 Datsun 트럭,Mazda 트럭(포드 택배로 판매 됨),Isuzu 내장 Chevrolet LUV 와 같은 소형 트럭이 소개되었습니다. Mitsubishi 는 석유 위기 이후 몇 년 동안 Dodge D-50 으로 그 장점을 재 상표했습니다., Mazda,Mitsubishi 및 Isuzu 는 각각 Ford,Chrysler 및 Gm 과 공동 파트너십을 맺었습니다. 나중에,미국 제조자는 그들의 포로 수입 정책을 끝내는 그들의 국내 보충(포드 레인저,닷지 다코타 및 시보레 S10/GMC S-15)를 소개했다.

에 있는 증가 수입차로는 북미 강제 General Motors,Ford 및 크라이슬러를 소개하는 작고 연료 효율적인 모델에 대한 국내 영업. 닷지 Omni/플리머스에서 수평선,크라이슬러 포드 축제와 시 슈 베트를 모두 네 실린더 엔진을 위한 방이 적어도 네 가지 승객으로 1970 년대 후반., 1985 년까지 평균 미국 차량은 1970 년의 13.5 에 비해 갤런 당 17.4 마일을 이동했습니다. 개선 사항은 1974 년부터 1979 년까지 석유 배럴의 가격이 12 달러로 일정하게 유지 되더라도 머물렀다.대부분의 차종을위한 대형 세단 판매(크라이슬러 제품 제외)는 1973 년 위기 이후 2 년 이내에 회복되었습니다. 캐딜락 DeVille 및 플릿 우드,Buick 일렉트라,Oldsmobile98,링컨티넨탈,수은 마퀴,및 다른 다양한 고급 지향 세단되었다 인기있는 다시 1970 년대 중반에., 복구되지 않은 유일한 풀 사이즈 모델은 Chevrolet Bel Air 및 Ford Galaxie500 과 같은 저렴한 가격의 모델이었습니다. Oldsmobile Cutlass,Chevrolet Monte Carlo,Ford Thunderbird 및 기타 여러 모델과 같은 약간 작은 모델이 잘 판매되었습니다.

경제적 인 수입은 무겁고 값 비싼 차량과 함께 성공했습니다. 1976 년 도요타는 346,920 대(평균 무게는 약 2,100 파운드)를 판매했으며 캐딜락은 309,139 대(평균 무게는 약 5,000 파운드)를 판매했습니다.,

연방 안전 표준과 같은 NHTSA 연방 자동차 안전 기준 215(에 관한 안전한 범퍼)및 압축과 같은 1974 년 무스탕 나가는 전주에게 점”소형화하”개정 차량 범주가 있습니다. 1977 년까지 GM 의 풀 사이즈 자동차는 위기를 반영했습니다. 1979 년까지 사실상 모든”풀 사이즈”미국 자동차는 더 작은 엔진과 더 작은 외부 치수를 특징으로하는 축소되었습니다., 크라이슬러 종료 생산은 그들의 전체 크기의 고급 세단의 끝에서 1981 모델 년,이동 대신하여 전체 프론트 휠 드라이브 라인업을 위해 1982 년(단위 M-체 닷지 외교관/플리머스 그란 분노 및 크라이슬러 뉴요커 Fifth Avenue 세단).