혼다의 이전 600-클래스 스포츠용 자전거 CBR600F4i 으로 간주되었 균형의 실용성과 성능으로,수로 다른 슈퍼스포츠 경주 600s 지만,더 많은 유순하고 편안한 거리 자전거에 상대적인 경쟁 가와사키 닌자 ZX-6R, Suzuki GSX-R600,야마하는 새로운 시보레 코르벳 R6., 입되는 경우에는 1999 년 CBR600F”싸웠 강렬한 경쟁자 트랙에서는 여전히 관리하는 것이 더 실용적이진 streetbike”에 의해 설명되는 오토바이,”하나 골프클럽 같은 역할을 전체 가방입니다.”후계자 2003CBR600RR,혼다는 이동을 더 공격적이 적은 전략을 손상시키지고”휘젓는 공중전했던 미들급 클래스에서는 시간이”,혼다의 CBR-RR 프로젝트 리더는 이토 히로유키는 말했다,”우리가 개발 RR 에서 완전히 다른 방식에서 모든 모델이다. 과거 혼다는 항상로드 바이크를 개발 한 다음 경주를 위해 수정했습니다., 그러나 RR 을 통해 우리는 먼저 프로토 타입 레이서를 제작 한 다음 생산 부서에주었습니다.”회전하는 노화 방지 모델은 다음의 계층에 제품 라인으로 그것에 가려 모델 최신 기술은 일반적인 관행 중에서 스포츠 자전거 제조업체 등 부엘,Ducati,혼다,가와사키,Suzuki,승리,야마하.

2003–2004Edit

2003CBR600RR 은 Honda RC211V MotoGP 자전거에 사용 된 기술을 기반으로했으며 비슷한 모습을 보였습니다., 그것은 첫 번째 혼다를 사용하여 단위 프로 링크 뒤 서스펜션 변종에서 하나의 후에 충격을 흡수 위 mount 연결된 후방 스윙 암 스풀 서브 프레임을 분리하는 데 도움이 바람직하지 않은 힘이 전달되어 스티어링 머리입니다. 그것은 또한 첫 번째를 사용 혼다의 이중 단계 연료주입(PGM-DSFI):모두에서 직접 촬영 RC211V. 혼다는 것을 말하는 새로운’빈 잘 던지기 죽습니다’프레임 기술,에서는 모래 주조 금형 부여했 인테리어 세라믹 코팅,그것을 가능하게 했의 두께를 줄이기 위해 다섯 조각 알루미늄 프레임에서 3.5mm2.5mm.,

2003 년 모델은 산소 센서 만 추가하여 기술적으로 변경되지 않은 2004 년으로 이월되었습니다.

2005–2006Edit

2005 년,CBR600RR 받은 중요한 개정을 새로운 차체,완전히 조정가능한 역 앞 포크,디스크 브레이크와 함께 광선된 네 개의 피스톤 캘리퍼스,그리고 새로운 알루미늄 구조,스윙 암 스풀 및 후면 충격입니다. 미드 레인지 파워도 증가했습니다., 이러한 변경 내용과 함께 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다 엔진 및 배기 시스템을 가져 CBR600RR 의 젖은 무게에 의해 아래로 10.0kg(22lb)및 건조에 의해 무게 4.1kg(9lb). 2006 년 모델은 2005 년 모델과 변경되지 않았습니다.

2007–2008Edit

On September6,2006, 혼다고 밝혔는 모든 새로운 CBR600RR2007 니다.,

CBR600 의 대부분의 급진적인 재설계 이후의 도입 RR2003 년 강조 표시에 의해 완전히 새로운 엔진,프레임,차체는 결과에 더 작고,가볍고,더 강력한 CBR600RR 클래스를 선도하는 힘 에 무게 비율 및 탁월한 성능.

더 가벼운 무게와 향상된 성능을 위해 CBR600RR 을 재 설계하면서 Honda 의 엔지니어들은 엔진으로 시작했습니다., 완전히 새로운 엔진보다 작고 가볍기 이전에,디자이너 데 사용주의의 위치에 모든 내부 구성 요소를 달성 감소에서 모터의 길이,폭,높이뿐만 아니라,체중을 줄여 2kg(4.4lb)에 비해 2006 년 모형의 발전소. 마력은 독립적 인 테스트에서 측정 된 약 105 마력(78kw)으로 증가했습니다.

프레임은 2006CBR600RR 보다 가볍고 컴팩트했습니다. 의 처리는 새 자전거는 날카롭게 하여 그 22mm(0.87in)짧은 휠베이스에 의해뿐만 아니라 디자이너에 초점을의 엄격한 질량을 집중., 에도 불구하고 짧은 휠베이스,2007 모델의 스윙 암 스풀었 5mm(0.20in)이상으로 2006 년에 의해 가능하게 더 콤팩트한 크기의 새로운 자전거의 엔진입니다.

서스펜션 2007 모델을 통해 수행되는 거의에서 변경되지 않은 2006 년 자전거와 같은 41mm(1.6in)역은 포크 앞에 있으며,혼다의 유닛 프로 링크 뒤 서스펜션을 구성 감쇠 후륜. 새로운 3 스포크 주조 알루미늄 휠은 2006 년 자전거보다 가벼워졌으며,이는 서스펜션의 향상된 성능에 더욱 기여했습니다., 브레이크를 했다는 듀얼 레이디얼-마운트 네 개의 피스톤 캘리퍼스와 쌍 310mm(12in)디스크에서 프런트,하나의 피스톤 캘리퍼스와 220mm(8.7)에서 디스크에 있어야 합니다. 아래에 숨겨진 스티어링 머리를 업데이트된 버전의 혼다 전자 댐퍼(HESD)시스템에서 사용할 수 있 CBR1000RR.,

작고,선명한 예리하게 새로운 앞쪽 페어링에 의해 지배되는 큰 중앙 ram-공기 덕트는 먹이의 airbox 에 개방을 통해 조타 머리 부분의 구조와 분리 되었의 측면에서는 유선형으로 큰 차이는 혼다고 말했었고 공기를 위한 관리적. 꼬리 부분은 비슷하게 작고 날카 로워졌으며 무겁게 재 스타일 된 언더 시트 머플러 꼭대기에 타고있었습니다.,

결합 ABS prototypeEdit

On June9,2008,혼다 밝혔 CBR600RR 프로토타입했다 모든 새로운 브레이크 시스템으로 브랜드 결합한 복근을 통합하는 결합된 브레이크,앤티록 제동,그리고 브레이크-by-wire systems. 결합 ABS 사용되는 컴퓨터 제어 유닛을 위해 올바른 균형의 전면 및 후면 브레이크를 사용하고 또한 통제되는 경우 ABS 참여해야 한다. 이 시스템은 가능한 마지막 순간까지 복근의 교전을 지연시킴으로써 가능한 한 눈에 거슬리지 않도록 설계되었습니다. 결합 된 ABS 는 생산 2008CBR600RR 에서 제공되지 않았습니다.,

2009-2012Edit

On September5,2008,혼다의 도입 개정 CBR600RR2009 니다. 결합 된 ABS 는 모델(CBR600RA)에서 옵션으로 제공되었습니다. 다른 변경을 포함한 업데이트 엔진의 변경 등의 피스톤,실린더 머리와 배기는 혼다는 주장을 증가 토크를 전달 사 8,000–12,000rpm3.,10,000rpm 에서 토크가 5%증가합니다. CBR600RR 의 엔진은 또한 새로운 고 저항 밸브 리프터와 CBR1000RR 에서 물려받은 팝업 밸브 시스템을 받았습니다. 그들은 지난해와 같은 외에도 몇 가지 여분의 몰딩 추가 페어링 중앙 섹션에서 향상시키는 안정성과 소음 감소 배출 수준으로 지금은 완전히 둘러싸 클러치 변속기. 하지만 이러한 모든 변경 사항을 포함한 일부 자료의 전반적인 체중을 2009CBR600RR 동일하게 남아 있었으로 2008 모델입니다. 이는 엔진,배기 장치 및 섀시의 무게 절감을 통해 달성되었습니다.,

CBR600RR 은 2010 년,2011 년 및 2012 년 모델 년 동안 이월되었습니다.

2013–2017Edit

2013CBR600RR 을 포함한 새로운 12-스포크 휠,개정 ECU 설정,그리고 미세 조정 ram-에 시스템을 증가하는 토크가 있습니다. 또한 새로운 쇼와”빅 피스톤 포크”를 얻고 새로운 차체에 리어 쇼크를 재 튜닝. 이 모델은 2017 년 모델을 통해 변경되지 않았습니다. 오토바이.,com 동안이라고 말했 CBR600RR 의 성과 명세,특히 마력이 있었다”도 꽤 길을 위한 미들급 class”,그리고 부족한 최신 기술 코너링 ABS,트랙션 제어 및 모바일 애플리케이션으로,그것을 남에게 편안하고 좋은 처리 스포츠 자전거한 거리입니다.

모터 사이클 뉴스 일본 소스에서 혼다는 말했다 CBR600RR 유럽에서 판매하고 영국이 종료 후에는 2016 년 모델 때문에 재설계 비용을 준수하기 위해 필요한 Euro4 배출 규정을 효과에 January1,2017., 다른 시장에서 2017 년 모델 CBR600RRs 의 판매는 영향을받지 않습니다.

2021Edit

2021CBR600RR 이 2020 년 8 월 21 일에 출시되었습니다.