1943 년부터 Lockheed 는 Constellation family 의 확장 변형을 계획했습니다. 첫 번째는 동체가 13 피트(4 미터)길어지고 두 번째 L-749 가 18 피트(5.5 미터)뻗어있는 L-049 였습니다.
아이디어 재발한 후에 경쟁 항공기가 등장할 때 더글러스 시작했 뻗어 버전의 DC-6 여객기로화물을 수송,지정된 DC-6A,모두에 대한 군사 및 민간 운영자입니다. Douglas 는 곧이 새로운 항공기의 승객 버전(DC-6B)을 출시 할 예정이었습니다., DC-6B 는 록히드의 현재 생산 L-749 별자리보다 23 명의 승객을 더 많이 태울 수 있습니다.
라이트 R-3350Turbo-화합물 엔진에 사용되는 이후의 모델 L-1049
1950 년,록히드었을 매입 XC-69 별자리에서 프로토타입의 휴 도구는 회사입니다., XC-69 그러나,장착 하였으로 네 프랫&휘트니 R-2800 레이디얼 엔진 대신 라이트 R-3350s 에 사용되는 생산 모델(Lockheed 만들었다는 설치에 시제품을 테스트하는 R-2800 으로 가능한 엔진에 대한 옵션 L-049). 록히드는 XC-69 를 18 피트(5.5m)길게하여 L-1049 슈퍼 별자리의 기초가되었습니다. 항공기는 그 해 말에 여전히 r-2800 엔진을 장착 한 후 약간 증가 된 추력을 위해 제트 스택이있는 R-3350 956-C18CA-1 엔진으로 다시 장착되었습니다., 이후 수정에는 강화 된 랜딩 기어와 더 큰 수직 안정 장치가 포함되었습니다. Eastern Air Lines 는 10 항공기를 주문했으며 Trans World Airlines(TWA)는 14 에 대한 주문을 따랐습니다. L-1049 는 더 큰 연료 용량,직사각형 창문,더 큰 조종석 앞 유리 및 향상된 가열 및 가압을 포함하여 l-749 에 비해 550 개 개선 및 수정이있었습니다.
에어 프랑스 L-1049C 런던 히드로 공항에 공항
1953 년,R-3350Turbo-화합물을 사용할 수 있었을 위한 시민 사용., Lockheed 는이를 l-1049C 에 통합했으며,그 해 2 월 17 일에 처음 비행했습니다. 아르 자형-3350-972-L-1049C 의 tc18da-1 터보 컴파운드 엔진에는 새로운 터빈 시스템 인 Prt(Power Recovery Turbins)가있었습니다. 각 엔진의 배기 가스는 3 개의 터빈을 통해 흘러 나와 550 마력(410kw)의 전력을 증가 시켰습니다. PRT 의 한 가지 단점은 배기 파이프에서 보이는 불꽃이었다;이것은 스택 아래에 2in(5.08cm)두께의 갑옷 도금을 배치함으로써 해결되었습니다. L-1049C 는 순항 속도와 상승 속도가 더 높았습니다., DC-6B 의 범위가 부족하지만 L-1049C 는 Douglas 와 동일한 성능을 보였으며 더 큰 페이로드를 수행 할 수있었습니다. 새로운 모델의 날개가 강화되고 기내 방음이 증가했으며 랜딩 기어 후퇴 시스템이 개선되었습니다. 새로운 시리즈는 내부의 레이아웃을 제공했을 위한 새로운 모델;”Siesta”(47 승객 증가와 고급),”인터컨티넨탈”(54-60 승객)와”인터-도시”(105 승객). 이 새로운 레이아웃들 각각은 각 좌석에 독서 등을 포함 시켰습니다., Forty-eight L-1049Cs 장에 의해 사용되는 동부,TWA,에어 프랑스,KLM,Trans-캐나다 항공,콴타스 항공,에어 인도,파키스탄 국제 항공사로부터,이베리아 항공,Línea Aeropostal Venezolana 및 Cubana de Aviación.
Trans-캐나다 Air Lines L-1049C 에 히드로 공항에 1954 년
화물선전,L-1049D,첫째 날에 1954. 그것은 l-1049B 의 r7v-1 군사 변형에 사용 된 것처럼 왼쪽에 두 개의화물 문과 강화 된 마그네슘 바닥을 가지고있었습니다., L-1049D 는 36,916lb(16,745kg)페이로드를 운반 할 수 있었고 5,579ft3(158m3)의 부피를 가졌습니다. 첫 비행 당시 L-1049D 는 가장 큰 민간화물 항공기였습니다. 결국 4 개가 생산되었으며,모두 Seaboard&Western Airlines 에 배달되었습니다. 4 대의 L-1049D 항공기 중 2 대가 나중에 L-1049H 표준으로 변환되었습니다.
L-1049E 가 더 성공적이었고 28 은 8 개 항공사에 인도되었습니다. 비슷한 L-1049C,L-1049E 수행할 수 있었던 동일한 부하로 L-1049D., L-1049C 와 L-1049E 는 일반적으로 유럽을 바람에 맞서 뉴욕 논스톱으로 비행 할 수 없었습니다. Lockheed 는 L-1049E 를 기반으로 한 새로운 변형을 더 강력한 엔진으로 맞추려고 생각했지만 프로젝트는 취소되었습니다. 다른 변형이 나타났습니다:l-1049C 를 기본으로 사용하여 R-3350-972-tc18da-3 터보 복합 엔진이 장착되었습니다. 항공기는 331mph(533km/h)의 속도로 71~95 명의 승객을 태울 수 있습니다. 1,037 갤런(3,925L)총 용량의 윙팁 탱크가 통합되어 1,110 마일(1,770km)의 범위가 증가했습니다., 새로운 Bendix 또는 RCA 기상 레이더가 nosecone 모양을 변경 한 nose 에 설치 될 수 있습니다. 새로운 해밀턴 표준 또는 커티스 전기 프로펠러가 제공되었습니다. 이 새로운 버전의 L-1049 으로 100 개 이상의 수정에서 L-1049C 로 발표되었 L-1049G(L-1049F 는 이미 사용에 대한 군사 C-121C). 100L-1049G 이상의 항공기가 16 개 항공사에 의해 주문되었습니다. L-1049g 는 1954 년 12 월 17 일에 비행하여 1955 년에 TWA 와 Northwest 와 함께 서비스를 시작했습니다. 별명”Super G”(TWA 에서 처음 사용됨)는 나중에 L-1049G 에 채택되었습니다.,
아티스트의 곡의 루프트한자 L-1049G
L-1049H 에 날아 November20,1956. “Super H”및”Husky”라고 불리는 L-1049H 는 컨버터블 승객/화물 항공기였으며 C-121C 기반 동체와 l-1049G 구성 요소를 짝짓기했습니다. 화물칸은 하부 홀드를 포함 할 때 565ft3(16m3)의 볼륨을 가졌습니다. 항공기를 수행할 수 있는 최대 120 명 좌석,수하물 보관함과 화장실 사용 가능한 모든 함께 옵션의 장식의 벽을 원하시는지 알려주시기 바랍니다., 사용하지 않을 때는 수하물 보관함과 좌석을 하단 홀드에 넣을 수 있습니다. 항공기는 한 달 후 콴타스와 함께 서비스에 들어갔다. 이후 생산되는 일부 L-1049g 및 H 항공기에는 L-1649Starliner 에 사용 된 TC-18EA 시리즈 엔진이 장착되었습니다. 최종 변형을 계획하고,1957 년으로 알려진 L-1049J. Powered by four R-3350-988-TC-18EA-6 엔진,L-1049J 에 기초 L-1049H 날개를 R7V-2 별자리와 여분의 동체 장착 연료 탱크입니다.