소모를 수행하에서 전륜 구동 차량은 발생할 가능성이 손상 드라이브 트레인. 그것은 일반적으로 후방 타이어를 잠그고 가스 페달을 마루에 주차 브레이크를 결합 하 여 달성 된다.

을 수행하 소모를 에서 바퀴 후방 드라이브 차량 운전하는 동시에 참여하 가스와 브레이크 페달., 브레이크 페달을 필요로 할 것이 변조,목표로 허용하는 것입 후 타이어 회전하고 있는 동안 자동차와 장소에서 앞 바퀴에 남아있는 움직이지 않는다. 특정 시점에서의 균형,프런트 브레이크를 방해에서 자동차로 이동하는 동안 앞으로 뒷면 브레이크가 있을 것이 부족이 그립지 바퀴에서 회전하기 때문 엔진 출력이 뒷바퀴에 전달된다.,

이것이 가능한 후면 휠 드라이브는 피로감을 쉽게 설치하여”라인”잠금할 수 있는 프런트레이 남아 있는 선택적으로 활성화하여 스위치를 풀어 놓고 브레이크 페달을 자유롭게 뒷면이다.

번 아웃은 FWD 또는 RWD 차량보다 견인력이 뛰어나므로 4 륜구동 및 전 륜구동 차량에서 수행하기가 가장 어렵습니다. 그것은 필요 훨씬 더 강력한 엔진을 느슨한 네 개의 타이어 같은 시간에,그리고 타이어의 회전을 하기 전에 네 개의 견인을 얻을.,

기타 techniquesEdit

또 다른 연소 기술은 목적과 자동차 부족한 힘을 수행하는 연소에 서 있는 여전히 위치입니다. 그것을 두는 것을 포함한 자동차로,반전에 반전을 보다 더 높은 속도로 정상적이고 신속하게 차를 넣으로 첫 번째 장비와 치 가속기입니다., 의 변형이를 반대하는 각도에서 결과에서 두 개의(자동차에 대한으로 제한 차)특유의 스키드 마면 차 앞으로 밀어—아랍에서 세계의 부분,이 트릭은”88″으로,스키드 마 닮은 두 번호 형상에서 아랍어(“٨ ٨”). 미국에서 이 마크는”낚시 바늘”,매우 정확한 대한 설명 스키드 마으로 차를 남길 것입니다 더 이상 마크 때에 차량의 속도가 정렬되어와 앞으로의 방향이다., 이 스턴트는 차량을 항상을 경험하지 않는(반드시 일)값과 동시에 차량의 속도변화 벡터를 가리키는 함께 차량의 앞으로의 방향하지만,속도 벡터 반대 방향에서 처음에는 가리키는 뒤로 기대를 떠나,”걸이”mark.

적어도 늦은 1970 년대에 미국,났 매니아들이 가끔 자신의 코트(일반적으로 뒷면)드라이브의 바퀴 타이어와 액체 염소 표백제 유형. 이것은 번 아웃 동안 흰 연기의 화려한 파열을 초래할 것입니다.,

이와 유사한 기술은 일반적으로 사용하지 않는 것이 좋기 때문에 그들은 두 부하 드라이브 트레인 요소를 사용할 수 있는 결과 전송에서 손상이다. 구동 휠 타이어의 유효 수명은 적절하게 단축됩니다.

추가적인 기술로 사용하여 그들을 축하하는 경쟁의 승리(예:나스카)에 위치 경고 그래서는 그 코에 대한의 외벽 트랙을 유지하는 데 도움을에서 자동차로 뒷바퀴 회전합니다.