에서 공식,DRS 열리는 조정가능한 플랩에서 후방의 날개 자동차를 줄이기 위해,드래그에 따라서 주는 추구하고 자동차는 추월 이점을 통해 차에서 전면입니다. FIA 는 속도 증가가 활성화 영역의 끝까지 10-12km/h 사이 인 것으로 추정합니다., 플랩이 닫히면 다운 포스가 증가하여 더 나은 코너링을 제공합니다.
장치만 사용할 수 있습니다 동안 경기 후에는 두 레이 바퀴가 완료되었을 때 추구하는 자동차를 입력되어 있””활성화 영역에서 정의 FIA.
2011 년 FIA 는 여러 개의 긴 스트레이트를 특징으로하는 일부 회로에서 DRS 영역의 수를 2 개로 늘 렸습니다. 발렌시아에서 몬트리올에서,두 개의 영역되었에서 연속적인 긴 스트레이트,하는 동안에는 몬차에 Buddh,두 가지 영역에서 만들어졌는 별도의 부분 회로입니다., 두 가지 영역의 원래 계획 모든 인종에 대한 여러 긴 스트레이트 몬트리올에서 이후(에 따라 몬트리올/발렌시아공),하지만 이 구현되지 않았습니다. 그러나 2011 시즌 끝에서 두 번째 라운드에서 연속 긴 스트레이트의 두 구역은 야스 마리나에서 돌아 오는 것을 보았습니다.
DRS 의 사용이 2012 시즌 동안 합법적으로 유지되었을 때 멜버른의 오프닝 라운드 트랙에 두 번째 영역이 추가되었습니다. 호주,바레인,캐나다,오스트리아,싱가포르 및 멕시코에서 2018 및 2019 시즌 동안 세 번째 DRS 존이 추가되었습니다.,
기능 설명디트
후방 날개의 수평 요소는 주 평면과 플랩으로 구성됩니다. DRS 를 사용하면 플랩이 고정 된 주 평면에서 최대 50mm 를 들어 올릴 수 있습니다. 이것은 날개에 대한 공기 흐름에 대한 반대(드래그)를 줄이고 덜 다운 포스를 초래합니다. 의 부재에서 중요한 측면 힘(직선),적은 비슷할 수 있습 빠르게 가속화 및 잠재적인 최고 속도하지 않는 한,에 의해 제한 상단 장비와 엔진 회전 리미터입니다., 맥클라렌 팀의 스포츠 디렉터 인 샘 마이클(Sam Michael)은 예선에서 DRS 가 랩당 약 반 초의 가치가있을 것이라고 믿는다.
DRS 의 효과는 트랙마다,그리고 덜 정도까지,자동차마다 다를 것입니다. 이 시스템의 효과는 2011 년에 추월이 더 쉽게 이루어질 수 있는지 검토되었지만 운전자 기술이 회피되는 정도는 아닙니다., DRS 의 효율성이 결정될 수준의 다운포스에 주어진 회로(는 자동차가 낮은 드래그림에서와 같은 회로 Monza 효과가 작을 수 있습),의 길이에 의해 활성화 영역의 특성에 의해 트랙 후 즉시 DRS 영역입니다.
useEdit 에 대한 규칙
2011 년 Sepang International Circuit 의 DRS 영역. 1:DRS 감지 포인트. 2:DRS 활성화 포인트., 3:대략적인 DRS 비활성화점(제동대하기 전에 설정 1)
의 사용 DRS 에 의해 제한됩 F1 규정,그것은 허용되는 경우에만 모두
- 다음과 같은 자동차에서 두 번째 자동차의 추월할 수 있는 자동차 lapped. FIA 는이 매개 변수를 인종별로 변경할 수 있습니다.
- 다음 자동차는 경주 전 FIA 에 의해 정의 된 추월 영역에 있습니다(일반적으로 DRS 영역으로 알려져 있음).
더:
- 는 시스템이 활성화되지 않을 수 있습에서 먼저 두 개의 바퀴 후 레이스 시작,재시작,또는 안전성 자동차 배포합니다.,
- 앞에있는 다른 자동차의 1 초 이내에 있지 않으면 방어 운전자가 시스템을 사용할 수 없습니다.
- 시스템이 활성화되지 않을 수도 있습니다 경주 조건에는 위험한 것으로 간주하여 레이스,감독 등과 같은 비가로의 경우 2011 캐나다 그랑프리도 있습니다.
2020 시즌 동안 운전자는 지정된 추월 구역에서만 DRS 를 사용할 수 있습니다. 대시보드에 빛을 알려 드라이버는 시스템이 사용 가능(운전 또한 볼 수 있습니다 시스템에 배포하고 그의 날개를 거울). 운전자가 버튼을 놓거나 브레이크를 사용하면 시스템이 비활성화됩니다.,
있 라인에 추적을 보여주는 지역 중 하나-두 번째 호텔은(검색점)와 라인에서 나중에는 트랙(인)와 함께 로그인 수직으로 표시”DRS”어디 DRS 영역 자체가 시작됩니다.