HistoryEdit

세계 대전 동안 영국 해안 class 소형 연식 비행선,하나의 여러 가지 형태의 비선에 의해 운영되고 해군,수행 1.75 마력(1.30kW)ABC 보조 엔진입니다. 이들은 공예품의 무선 송신기 용 발전기에 전원을 공급했으며 비상시에는 보조 공기 송풍기에 전원을 공급할 수있었습니다., APU 를 사용하는 최초의 군용 고정익 항공기 중 하나는 영국,제 1 차 세계 대전,Supermarine Nighthawk,anti-Zeppelin Night fighter 였습니다.

제 2 차 세계대전 당시 다수의 대형 미군용 항공기에 Apu 가 장착되었다. 이들은 일반적으로 공식 교육 문서에서도 퍼트 퍼트로 알려져있었습니다. B-29Superfortress bomber 의 putt-putt 는 항공기 후면의 unpressurised 섹션에 장착되었습니다. 4 행정,플랫 트윈 또는 V 트윈 엔진의 다양한 모델이 사용되었습니다. 7 마력(5.2kW)엔진은 28 정격의 P2,DC 발전기를 구동했습니다.,5 볼트와 200 암페어(주 엔진에 의해 구동되는 동일한 P2 발전기 중 몇 개는 비행 중 B-29 의 DC 전원이었습니다). Putt-putt 는 주 엔진을 시동하기위한 동력을 제공했으며 이륙 후 10,000 피트(3,000m)높이로 사용되었습니다. B-29 가 육지로 내려갈 때 putt-putt 가 다시 시작되었습니다.

B-24Liberator 의 일부 모델에는 노즈 휠 컴 파트먼트 내부의 항공기 정면에 putt-putt 가 장착되었습니다. Douglas C-47Skytrain 수송기의 일부 모델은 조종석 바닥 아래에 퍼트 퍼트를 실었다.,

으로 기계식의”시작”에 Apu 를 제트 enginesEdit

독일의 첫 번째 제트 엔진이 내장되어 차 세계 대전 중에 사용되는 기계 APU 시작 시스템에 의해 설계 엔지니어 독일어 노르 베르트 리델. 그것을 이루어져 10 마력(7.5kW)두-스트로크 플랫 엔진에 대한 융 Jumo004 디자인에 숨겨진 섭취 분배기,본질적으로 작동하는 선구적인 예의 보조 전원 장치 시작을 위한 제트 엔진입니다. 전환기의 극단적 인 코에있는 구멍에는 피스톤 엔진을 시동하는 수동 풀 핸들이 포함되어있어 압축기를 차례로 회전 시켰습니다., 두 개의 스파크 플러그인 액세스 포트에 존재하 Jumo004 의 섭취 분배기 서비스 리델 단위의 현장에서 실린더,유지 보수를 위해. 리델의 가솔린/오일 연료를위한 두 개의 작은”프리믹스”탱크가 환형 흡입구에 장착되었습니다. 엔진 극한의 짧은 스트로크(구멍/뇌졸중:70mm/35mm=2:1)디자인을 할 수 있도록에 맞게 섭취 전환자의 제트 엔진과 같은 Jumo004. 감소를 위해 그것은 통합 된 유성 기어를 가지고있었습니다., 그것에 의해 제작되었 빅토리아 뉘른베르크에서 제공으로 기계적 APU-스타 스타터 모든 세 독 제트 엔진 디자인에게 그것을 만들었어 프로토타입 단계 전에 1945 년의:융 Jumo004,BMW003(는 유일하게 나타나 사용하기 위한 리델 APU),그리고 시제품(19 구축)에 더 고급 Heinkel HeS011 엔진을 탑재된 위 섭취량 통행에 Heinkel-된 판금의 엔진 나셀 코입니다.,

1963 년 보잉 727 은 가스 터빈 APU 를 특징으로하는 최초의 제트 여객기로 지상 시설과 독립적 인 소규모 공항에서 작동 할 수있었습니다. APU 는 항공기의 꼬리에있는 배기관으로 많은 현대 여객기에서 식별 할 수 있습니다.

SectionsEdit

일반적인 가스 터빈 APU 상업적 운송 항공기의 세 가지 주요 부분을 포함:

전원 sectionEdit

전원 절는 가스 발전기 부분의 엔진을 생산하고 모든 축에 대한 전원 APU.,

로드기 압축기 sectionEdit

로드기 압축기는 일반적으로 샤프트-장착된 압축기를 제공하는 압축 공기를 넣은 전력 항공기에 대한하지만,일부 Apu 를 추출물이 피기에 전원부 압축기입니다. 두 가지 작동 장치:입 가이드 베을 조절하는 공기 흐름을 로드하는 압축기와 서지 제어 밸브 유지하는 안정적이거나 큰 파도의 무료 작업의 터보 기계입니다.

변속기 sectionEdit

의 변속기 전송에서 전원의 메인 샤프트의 엔진에는 오일 냉각되는 발전기 위해 전기적 힘입니다., 내에서의 변속기,전력 전송 또한 엔진 액세서리 등과 같은 연료 제어 장치,윤활유 모듈이고,냉각 팬이 있습니다. 또한 apu 의 시동 기능을 수행하기 위해 기어 트레인을 통해 연결된 스타터 모터가 있습니다. 일부 APU 설계는 복잡성을 줄이기 위해 apu 시동 및 전력 생성을 위해 조합 스타터/발전기를 사용합니다.

보잉 787 이상의 전기 항공기에서 APU 는 항공기에 전기 만 전달합니다. 공압 시스템이 없기 때문에 설계가 단순화되지만 전기에 대한 수요가 높으면 더 무거운 발전기가 필요합니다.,

온보드 고체 산화물 연료 전지(SOFC)Apu 가 연구되고있다.

ManufacturersEdit

On June4,2018,보잉과 사프란을 발표했 50 대 50 파트너십을 설계,구축 및 서비스 Apu 후 규제 및 독점 정리 하반기에 2018.보잉 생산된 몇 백 T50/T60 작은 turboshafts 과 그들의 유도체 및 그들은 1960 년대 초에.Safran 생산 헬기와 사업 제트기 Apu 지만 중 큰 Apu 이후 Labinal 종료 APIC 과 합작 Sundstrand in1996.,

이것은 하니웰과 유나이티드 테크놀로지의 지배력을 위협 할 수 있습니다.하니웰은 65%의 mainliner APU 시장을 단독 공급 업체에 대한 A350,the B777 및 모든 단 하나 통로가:B737 최대,에어버스 A220(이전의 폭격 CSeries),Comac C919,Irkut MC-21a320neo 때문에 에어버스가 제거 P&WC APS3200 옵션입니다.P&WC 는 a380,B787 및 B747-8 로 나머지 35%를 주장합니다.

보잉/사프란 JV 가 서비스 매출 1 억 달러에 도달하기까지 적어도 10 년이 걸려야합니다.,Mro 시장은$2,400 만 달러의 가치가있는 동안 생산을위한 2017 시장은$800 백만 가치가 있었다:$700m 시민 및$100m 군사,시민과 군사 사이에 동등하게 확산.