1973 년 버지니아 주 로튼의 자동 열차.
자동차 CorporationEdit
원래의 자동차 운영에서 해안에 해안 라인 철도 및 리치몬드,프레데릭스버그는&포토맥 추적합니다. 그것은 Auto-Train Corporation,Eugene K.Garfield 가 설립 한 개인 소유의 철도 운송 업체에 의해 운영되었습니다. 가필드는 미국 교통부에서 근무했다., 이 부서는 자동차 열차 서비스의 실용성에 대한 연구에 자금을 지원했습니다. 가필드는 사임하고 그의 기업을위한 청사진으로 연구를 사용했다. 회사에 사용하는 자신의 차량을 제공하는 고유한 철도 교통 서비스에 대한 모두 승객과 자신의 자동차에 미국,운영 예정 서비스를 사 Lorton,Virginia,근처에는 워싱턴,d.c.,예술과 과학 파빌리온,플로리다,근처에는 올랜도,플로리다.
승객들은 차량이 동봉 된 autoracks 로 운반되는 동안 넓은 코치 좌석 또는 개인 일류 수면 구획에서 탔습니다., 기차에는 식당 차량이 포함되어 있으며 식사가 제공되었습니다. 자동 열차 회사의 장비는 빨간색,흰색 및 자주색으로 칠해졌습니다. 일반적인 훈련을 갖추었으로 두 개 또는 세 개의 일반적인 전기 U36B 디젤-전기 기관차,75ft(22.86m)두 번 갑판에 자동차,간소화된 승용 자동차를 포함하여,코치,식당,자동차,자동차,그리고 85ft(25.91m)전 돔 자동차,그리고 승무원,그때는 이상한 광경에서 대부분의 여객 열차입니다. Auto-Train 의 첫 번째 자동차 운송 업체는 used 를 인수했으며 1950 년대에 캐나다 국립(CN)철도의 혁신으로 삶을 시작했습니다., CN bi-level autorack 자동차에는 엔드 도어가있었습니다. 그들은 시간의 기준에 의해 거대했다;각 75 바닥 글(23.86m)팔 차량을 수행 할 수 있습니다.
Auto-Train Corporation 의 새로운 서비스는 1971 년 12 월 6 일에 운영을 시작했습니다. 자동 열차는 여행 대중에게 즉시 인기가 있었고 처음에는 재정적 인 성공도 즐겼습니다. 1974 회계 연도에이 회사는 2 천만 달러의 매출로 160 만 달러의 이익을 돌 렸습니다. 에서 1974 년 서비스 시작 둘째로 사이의 경로를 플로리다와 Louisville,Kentucky,회사는 추가로 궁리의 서비스 사이의 시카고-덴버., 루이빌 확장은 회사의 취소 된 것으로 판명되었습니다. 부패 루이빌고 내쉬빌 철도 트랙 사이 루이빌 플로리다(또한 방해 Amtrak 의 플)방해 작업,그리고 쌍의 탈선을 뻗어 회사의 재정하고 있다. 1981 년 4 월에 서비스가 중단되었습니다.
AmtrakEdit
로튼 역에서 플랫폼. 수퍼 라이너는 왼쪽에 줄 지어 있으며 autoracks 는 오른쪽에 보입니다.,
Autoracks 줄지에서 자신의 로딩 램프에 Lorton station. 이 각도에서 경사로가 보이지 않습니다.
Autoracks 줄지에서 자신의 로딩 램프에 Lorton station.
의 기간 후에 22 개월 없이 서비스,서비스에 의해 부활 Amtrak,운영하고 있는 대부분의 시간 여객 열차는 미국에 있습니다. Amtrak 은 Lorton 과 Sanford 의 터미널과 자동 열차 장비의 일부를 인수했습니다., 1983 년 10 월 30 일,새 버전의 서비스(“자동 열차”라는 약간 수정 된 이름으로)를 3 주 단위로 도입했습니다. 일일 서비스는 1 년 후 도입되었습니다.
Amtrak 은 Auto-Train 이 사용했던 bi-level 과 tri-level autoracks 를 계속 사용했습니다. 승용 장비,그것은 처음에 사용되는 혼합물의 전동 열차 철도 차량과 세기 중반 장거리 열차에서 Amtrak 의 일반적인 함대,모든 재건하 Amtrak s”Heritage 함대는”표준입니다., 1990 년대 중반,Amtrak 교체 이러한 모든 여객 열차는 기존의 단일 수준의 유형으로,최신,bi-level Superliner I 및 II 장비입니다. 2006 년에는 노화 된 bi-level,tri-level 및”van”autoracks 가 단계적으로 제거되어 80 개의 새로운 autoracks 로 대체되었습니다. 이전 랙과 달리 새 랙은 균일 한 높이를 가지며 이전 함대의”밴”과 가장 유사합니다., 로 2018 년 자동차 기차로 구성은 일반적으로 두 개의 일반적인 전기 P40 기관차(때로는 엔진 세 번째)과 최대 50 철도차량(승객과 autorack),총 길이는 3⁄4-mile(1.2km)나 더 있습니다. 일반 열차는 하나의 전환 슬리퍼(승무원),여섯 개의 침목(를 포함하여 두께 모든 객실에서 상위 수준),한 식당 및 중지에 대한 침대 승객,네 개의 코치 자동차와 카페를 위한 버스 승객,20-30autoracks., 자동차가 종종 있다고 가장 긴 여객 열차는 세계에서 있지만,(앞에서 언급했듯이)그것은 최고의 수 있습으로 간주된 혼합 열차가 아닌 순수한 여객 열차입니다.
매일 두 개의 자동 열차가 동시 작동으로 구성되어 있습니다. 오후 4 시에 열차는 로튼과 샌포드의 터미널에서 출발합니다., 그들은 하나 예약 서비스를 위한만(승객 수 없습드 또는 하차)에서 대략 중간의 855 의 경우(1,376km)경로에서 플로렌스,사우스 캐롤라이나,어디 엔진 급유 및 새로운 운영요원이 보드(엔지니어와 지휘자). Southbound#53 은 다음날 Sanford 에서 8:58am,Lorton 에서 northbound#52 에 8:59am 에 도착하여 termini 사이의 평균 속도는 약 50mph(80km/h)입니다.,
자동차 운영하고 같은 노선에 그리고 그 이전 사용으로 대부분의 노선에 의해 소유 CSX 운송 16km 의 트랙에 의해 소유 되는 SunRail. 열차는 암트랙에 의해 내부적으로 경로 번호(53 남쪽 및 52 북쪽)로 알려져 있습니다. CSX 도로 채널에서 통신 할 때 CSX 지정으로 알려져 있습니다:P053xx 및 P052xx,여기서 xx 는 열차가 출발 한 2 자리 날짜입니다 역. 예를 들어,이달 23 일에 출발 한 남행 열차는 도로 채널에서 CSX P05323 으로 알려질 것입니다., 이를 통해 동일한 경로의 두 열차가 동시에 작동하는 경우 고유 한 식별이 가능합니다.
월 2011 의 문제가 기차를 잡지,이 경로 중 하나로 선정되었습니다 다섯 노선을 보여 Amtrak 에서 FY2012 년,다른 사람들처럼(Sunset,독수리,제퍼,캐피톨 및 기경)했에서 FY2010.
자동 열차는 기내에서 흡연을 허용하는 마지막 암트랙 서비스였습니다. 암트랙은 2013 년 6 월 1 일에 연습을 중단했습니다.