OriginsEdit

에 의해 1970 년대 중반,군용 항공기는 디자이너 배우고 새로운 방법을 피하고 미터,오늘날 알려진 대로”비밀”. 개념을 구축하는 항공기 기체는 반사 또는 흡수된 레이더 신호 그래서 작은 반영되었 다시 레이더 장치. 항공기는 레이더 스 특성을 날 수 있는 거의 발견되지 않은 될 수 있는 공격에 의해서만 무기와 시스템에 의존하지 않다., 지만 다른 검색 조치를 존재하는 같은 인간 관찰,적외선 스캐너,음향 탐지기,그들의 상대적으로 짧은 감지 범위를 제어하는 기술을 개발했 허용되는 가장 비행하는 항공기 감지,또는에서 이상 추적되지 않는,특히 밤에.

1974 년,DARPA 에서 요청한 정보가 미국 항공사에 대해 가장 큰 레이더 단면적의 항공기는 남아있을 것이 효과적으로 보이지 않는 레이다. 처음에는 Northrop 과 McDonnell Douglas 가 추가 개발을 위해 선정되었습니다., 록히드던 경험을 이 분야에 때문에 개발는 록히드-12SR-71 포함수의 은밀한 기능,특히 경사형 수직 안정제 복합 재료의 사용에서 키의 위치,그리고 전반적인 표면 마무리에 레이더–흡수하는 페인트입니다. 핵심 상태가 호전되고 있다는 소개의 컴퓨터 모델을 예측하는 데 사용 레이더 반사에서 평평한 표면에 수집된 데이터를 몰고의 디자인이다”면”항공기입니다. 최초의 그러한 디자인의 개발은 록히드가 개념을 테스트하기 위해 제작 한 모델 인”희망없는 다이아몬드”로 1975 년에 시작되었습니다.,

계획은 DARPA 가 Xst(Experimental Survivability Testbed)프로젝트를 시작한 1975 년 여름까지 잘 진행되었습니다. 노스 롭과 록히드는 테스트의 첫 라운드에서 계약을 수여 받았다. 록히드 받은 유일한 상을 두 번째 테스트 라운드에서 1976 년 선도하고 있는 블루 프로그램과 결국 F-117stealth 공합니다. Northrop 은 또한 분류 된 기술 시범 항공기를 보유하고 있었으며 1979 년 area51 에서 개발중인 암묵적인 파란색이었습니다., 스텔스 기술,LO(low observables),fly-by-wire,곡선 표면,복합 재료,elint(electronic intelligence)및 Bsax(Battlefield Surveillance Aircraft Experimental)를 개발했습니다. “프로그램에서 개발 된 스텔스 기술은 나중에 B-2 스텔스 폭격기를 포함한 다른 운영 항공기 설계에 통합되었습니다.”

ATB programEdit

에 의해 1976 년에 이러한 프로그램으로 진행했는 위치에는 장거리 전략한 비밀 폭격기를 나타난 실행 가능합니다., 카터 대통령은 1977 년 동안 이러한 발전을 알게되었고,B-1 이 취소 된 주요 이유 중 하나였던 것으로 보인다. 추가 연구는 1978 년 초에 주문되었으며,이 시점까지 Has Blue 플랫폼이 비행하고 개념을 입증했습니다. 중 1980 년 대선 캠페인에 1979 년,로널드 레이건 반복적으로 언급하는 카터 약한 방어에 사용 B-1 으로 대표적인 예이다. 이에 대해 1980 년 8 월 22 일 카터 행정부는 미 국방부가 폭격기를 포함한 스텔스 항공기를 개발하기 위해 노력하고 있음을 공개적으로 공개했다.,

Atb(Advanced Technology Bomber)프로그램은 1979 년에 시작되었습니다. 블랙 프로젝트의 전체 개발이 뒤따 랐고 코드 명”오로라”로 자금을 지원 받았다. 회사의 제안을 평가 한 후 ATB 경쟁은 Northrop/Boeing 및 Lockheed/Rockwell 팀으로 좁혀졌으며 각 팀은 추가 작업을위한 연구 계약을 받았습니다. 두 팀 모두 비행 날개 디자인을 사용했습니다., Northrop 제안은”Senior Ice”라는 코드와”Senior Peg”라는 록히드 제안 코드였습니다. Northrop 은 yb-35 및 YB-49 비행 날개 항공기를 개발 한 경험이 있습니다. 록히드 디자인은 작은 꼬리를 포함하는 동안 노스 롭 디자인은 더 컸다. 1979 년 디자이너 Hal Markarian 은 최종 디자인과 상당한 유사성을 지닌 항공기의 스케치를 제작했습니다. 공군은 원래 ATB 폭격기의 165 를 조달 할 계획이었습니다.

노스 롭 팀의 ATB 디자인은 1981 년 10 월 20 일 록히드/로크웰 디자인보다 선정되었습니다., Northrop 디자인은 b-2 라는 명칭과”Spirit”이라는 이름을 받았습니다. 폭격기의 디자인이 변경되었에서 1980 년대 중반 때 임무를 프로필에서 변경된 높은 고도는 낮은 고도에서,지형 다음과 같습니다. 재 설계는 B-2 의 첫 비행을 2 년 지연 시켰으며 프로그램 비용에 약 10 억 달러를 추가했습니다. 약 230 억 달러는 1989 년까지 b-2 에 대한 연구 개발을 위해 비밀리에 지출되었습니다. MIT 엔지니어와 과학자들은 1980 년대 5 년 동안 분류 된 계약하에 항공기의 임무 효과를 평가하는 데 도움을주었습니다.,

비밀 espionageEdit

동안 설계 및 개발,Northrop B-2 프로그램이었다”흑인”프로젝트에 필요한 비밀 통관을 위한 모든 프로그램 담당하기 전에 계시니다., 과는 달리 Lockheed F-117 프로그램이었다,또한 블랙 프로젝트(유형의 군사의 프로젝트는 매우 몇몇 사람들도 존재 알고있는 동안 설계 및 개발)내에서 더 많은 사람들이 미국 연방 정부에 대해 알 B-2 에 대한 자세한 정보는 프로젝트에 사용할 수 있었습니다. 개발 중 및 서비스 중 모두 b-2 의 설계 및 기술의 보안을 유지하는 데 상당한 노력을 기울였습니다., 직원 작업에 B-2 대부분의 경우,모든 능력을 달성하는 수준의 특별한 액세스,통관,그리고를 받아 광범위한 배경 조사를 수행하여 특별한 지점을 가지고 공중의 힘입니다.

에 대한 제조,전 포드 자동차 조립 공장에서 피코 리베라,캘리포니아,인수와 심하게 다시 작성;공장의 직원들은 맹세를 완료하고 비밀한 일이다., 가능성을 피하기 위해 의심 구성 요소는 일반적으로 구매를 통해 프런트 기업,군 관계자 방문하의 균일하고,직원들이 일상적으로 실시하여 거짓말 탐지기되는 시간을 제공합니다. 비밀로 확장하는 것이 지금까지 액세스를 거의 모든 정보는 프로그램에 모두 Government Accountability Office(GAO)및 사고의 의회의 모든 구성원 자체가 심하게 제한 1980 년대 중반까지. Northrop(지금 Northrop Grumman)었 B-2 개의 주요 계약자,주요 협력 업체 포함되어 있는 보잉,휴즈 항공기(금 레이세온),GE,Vought 항공기입니다.,

1984 년,Northrop 직원,토마스 바나 체포되었다려는 판매 정보를 분류하는 소련은;정보가 촬영에서 Northrop 의 피코 리베라,캘리포니아 공장도 있습니다. 카바나는 결국 감옥에서 종신형을 선고 받았고 2001 년 가석방으로 석방되었다.

B-2 처음 공개적으로 표시되는 월 22 일 월 1988 년에는 미국 공군 공장 42 에서 로스앤젤레스,캘리포니아,어디에 조립되었습니다. 이 관람은 크게 제한되었고,손님들은 B-2 의 후방을 볼 수 없었습니다., 그러나,항공 주 편집자가 있다는 것을 발견했 영공에 대한 제한 상기 프레젠테이션 지역 및 항공의 사진 항공기의 비밀을 뒷부분으로 억제한 엔진 배기 가스. B-2(s/n82-1066/AV-1)최초의 공중 비행은 1989 년 7 월 17 일 Palmdale 에서 Edwards AFB 로 진행되었습니다.

2005 년 10 월,B-2 의 추진 시스템 작업을 한 설계 엔지니어 인 Noshir Gowadia 는 B-2 관련 기밀 정보를 중국에 판매 한 혐의로 체포되었습니다. 고와 디아는 유죄 판결을 받았고 그의 행동으로 32 년의 징역형을 선고 받았다.,

프로그램 비용 및 조달에디트

1980 년대 중반에 132 대의 항공기 조달이 계획되었지만 이후 75 대로 축소되었습니다. 1990 년대 초반까지 소련은 해산되어 영의 1 차 냉전 임무를 효과적으로 제거했습니다. 예산 압력과 의회의 반대하에 1992 년 연합 연설에서 조지 부시 대통령은 B-2 생산이 20 대의 항공기로 제한 될 것이라고 발표했다., 1996 년에,그러나,린 관리도 원래는 끝나는하기 위해 최선을 다하고 생산의 폭탄에서 20 항공기는 공인,변환 21 폭격,시제품 테스트 모델을 차단 30 완벽하게 작동 상태에서 비용이 거의$500 백만입니다.

1995 년 Northrop 은 usaf 에 각각 5 억 6 천 6 백만 달러의 비행 비용으로 20 대의 추가 항공기를 건설 할 것을 제안했습니다.

이 프로그램은 미국 납세자에 대한 비용에 대한 공개 논란의 대상이었습니다., 1996 년에,일반 회계 Office(GAO)되 USAF’s B-2 폭기”될 것입니다,지금까지 대부분의 비용이 많이 드는 폭탄에서 작동하는 항공기 당초”,요하는 세 배 이상으로 B-1B(US$9.6million annually)고 네 번만큼 B-52H(US$6.8 백만 매년). 1997 년 9 월,B-2 비행의 각 시간은 119 시간의 유지 보수를 차례로 필요로했습니다. B-52 와 B-1b 에 대한 비교 가능한 유지 보수 요구는 비행 시간마다 각각 53 시간과 60 시간입니다., 에 대한 주요 이유는 이 비용을의 제공에는 에어컨 격납고 큰 충분에 대한 폭격기의 172ft(52m),날개 길이는 있을 유지하는 데 필요한 스텔스 항공기의 속성,특히”낮은 관찰”스텔스 스킨. 유지 보수 비용은 각 항공기에 대해 한 달에 약 340 만 달러입니다. 월 1995GAO 보고서에 공개되는 B-2 가 문제가 운영에 폭로,이 비 손상시킬 수 있 항공기의 스코팅의 원인,조달 지연될 때까지 충분한 보호 코팅을 찾을 수 있습니다., 또한,B-2 의 지음/지형 제거 레이 어려움이 있었다 구별되는 비가에서 다른 장애를 렌더링 하위 시스템을 작동하는 동안 비입니다. 그러나 그 이후의 보고서에 일 1996 년 주목 공군을 만들었다 몇몇 진보와 문제 해결에 레이더에 소프트웨어를 통해 해결과 희망이 이러한 수정을 겪고 테스트하여 봄 1997.

프로그램과 관련된 총”군사 건설”비용은 1997 달러로 553.6 백만 달러가 될 것으로 예상되었습니다., 각 B-2 를 조달하는 데 드는 비용은 737 억 달러의 1997 달러로 154 억 8000 만 달러의 함대 비용만을 기준으로합니다. 조달당 비용으로 항공기에 대한 자세한 GAO 보고서를 포함하는,예비 부품 및 소프트웨어 지원었$929 백만당 항공기에서는 1997 년 달러이다.

2004 을 통해 예상 된 총 프로그램 비용은 1997 달러로 44.75 억 달러였습니다. 여기에는 개발,조달,시설,건설 및 예비 부품이 포함됩니다. 총 프로그램 비용은 항공기 당 평균 21 억 3 천만 달러였습니다., B-2 는 2010 년에 운항하기 위해 비행 시간당 최대 135,000 달러의 비용이 소요될 수 있으며 이는 B-52 및 B-1 의 약 두 배입니다.

OppositionEdit

에서의 심의 회계연도 1990 년 방위,예산 집 무서비스위원회 정돈$800 백만에서는 B-2 연구 개발과 예산에 있는 동안 동일한 시간을 피해는 결국 프로젝트입니다. 위원회와 의회에서의 야당은 대부분 광범위하고 초당 적이었으며,의원 론 델룸(D-CA),존 카시 치(R-OH),존 G., 랜드(R-CT)권한을 부여하는 동작을 끝내는 프로젝트뿐만 아니라 다른 사람에 상 포함하여 짐 Exon(D-NE)및 존 매케인(R AZ)또한 반대하는 프로젝트입니다. 특히 Dellums 와 Kasich 는 1989 년부터 1990 년대 초반까지 21 대의 항공기로 생산을 제한하기 위해 함께 노력했으며 궁극적으로 성공을 거두었습니다.

고조용의 B-2 프로그램의 증거에 결함 항공기의 능력을 회피하지 검출 레이더들 중에는 요인을 몰고 반대 프로그램을 계속., 피크에서 생산된 기간 동안,1989 년에 일정한 지출은 US$7 십억에$8 십억에 년 당 1989 년에 달러,무언가가 위원회의 자 Les Aspin(D-파)”말하는 비행하지 않습니다 더 쉽게”. 1990 년에는 국방부의 비난 Northrop 의를 사용하여 잘못된 분대에서 항공편을 제어 시스템,그것은 또한 재 설계 작업이 필요했 위험을 줄이기 위해 손상의 엔진 팬 블레이드하여 새 섭취.,

에서 시간의 숫자,눈에 띄는 의회의 구성원하기 시작했 반대 프로그램의 확장을 포함한 민주주의 대통령 후보 존 케리,는 투표에 대하여 B-2in1989,1991 년부터 1992 년까지는 미국 상원 의원을 나타내는 텍스트를 제공합니다. 1992 년까지 조지 부시 공화당 대통령은 B-2 의 취소를 요구했으며 소련 붕괴의 여파로 군사 지출을 30%삭감하겠다고 약속했다., In October1995 년,전 직원의 최고의 미국 공군,일반적인 마이크 라이언,그리고 전 회장의 관리자,일반적인 존 Shalikashvili,강력 추천에 대한 의회의 행동 기금의 구입을 추가적인 B-2s 다는 주장,그렇게 할 것을 요구 받아 들일 수처에서 기존 기존의 핵할 수 있는 항공기,그 군대는 큰 우선 순위에 지출 제한된 예산입니다.,

일부 B-2 옹호자가 주장되는 조달 십 추가적인 항공기 때문에 돈을 저장 B-2s 할 수 있을 것입 깊이 침투하는 항공기를 방어를 사용하여 낮은 비용,짧은 범위의 공격하기 보다는 오히려 비싼 대치 무기입니다., 그러나,1995 년 도표(CBO)및 그 이사의 국가 안보 분석을 발견하는 추가적인 B-2s 의 비용을 줄일 수 팽창한 군수품에 의해 less than US$2billion in1995 년 동안 달러 처음 두 가지 주의 충돌이,하는 공군 예측 폭탄을 만들 것이 그들의 가장 큰 기여;의 작은 부분 US$26.8 억(1995 달러)수명 주기 비용을 투영된 CBO 에 대한 추가 20B-2s.,

1997 년에 순위로 회원이 집에 무장 서비스위원회와 국가안보위원회는 하원 의원은 론 Dellums(D-CA),오랜 시간 상대방의 폭격기 인용된 다섯 독립적인 연구와 제공되는 개정하는 올해의 방지 확인하 캡 생산의 폭격이 기존 21 항공기;이 수정되었는 좁게 패배합니다. 그럼에도 불구하고,의회가 승인하지 않았 자금에 대한 추가적인 B-2s.

더 developmentsEdit

의 번호를 업그레이드 패키지에 적용되었 B-2., In July2008,the B-2 의 온보드 컴퓨팅이 건축 광범위하게 설;그것은 이제 통합되는 새로운 통합처리장치(IPU)과 통신하는 시스템을 통하여 항공기를 통해 새로 설치된 광학 섬유 네트워크;새로운 버전의 운영상의 항공편 프로그램 소프트웨어 개발 또한,레거시 코드의 변환에서 유쾌한 프로그래밍 언어를 표준 C. 업데이트 했다도 무기를 제어 시스템을 사용하려면 공격에 따라 움직이는 대상과 같은 지상 차량입니다.,

29December2008,공군 관계자는 수여 US$468 백만 계약을 Northrop Grumman 을 현대화하기 위해 B-2 함대의 레이다. 미국 상무부가 해당 무선 스펙트럼을 다른 운영자에게 판매함에 따라 레이더의 주파수를 변경하는 것이 필요했습니다. 2009 년 7 월 B-2 가 주요 USAF 감사를 성공적으로 통과 한 것으로보고되었습니다., 2010 년에,그것이 공개되었다 공군 연구실 연구를 개발했다 새로운 자료에 사용되는 부분의 날개를 끄는 가장자리 주 엔진 배기 가스를 교체,기존하는 물자 빨리 저하됩니다.

월 2010,정치적 분석가 레베카 부여하는 것으로 추측할 때 B-2 할 수 없게 되 안정적으로 침투하는 적어,록히드마틴 F-35Lightning II 걸릴 수 있습에 스트라이크/금지 임무를 들고,B61 핵 폭탄으로 전술 bomber., 그러나 2012 년 3 월 국방부는 b-2 함대의 20 억 달러,10 년 동안 근대화가 시작될 것이라고 발표했습니다. 개선의 주요 영역은 오래된 항공 전자 공학 및 장비의 교체 일 것입니다.

2011 년에 펜타곤이”mini-B-2″로 특징 지어지는 무인 스텔스 폭격기를 가까운 장래에 잠재적 인 대체물로 평가 한 것으로보고되었습니다., 2012 년에,공군의 직원 일반적인 노턴 슈워츠 명시된 B-2 의 1980 년대 스텔스 기술다는 것은 덜 지속 가능 미래에 경쟁 공극,그래서 공군가를 진행하는 다음 세대의 폭격에도 불구하고 전반적인 예산 삭감이다. 2012 년 예측에서 차세대 폭격기는 전체 비용이 550 억 달러 인 것으로 추산되었습니다.

2013 년에는 미 공군 계약에 대한 방어 관리 시스템 현대화 프로그램으로 대체하는 안테나 시스템 및 다른 전자제품을 증가하는 B-2 의 주파수를 인식입니다., 일반적인에 매우 저주파 수신기 업그레이드 할 수 B-2s 을 사용하여 동일한 매우 낮은 주파수 전송으로 오하이오급 잠수함을 계속에서 핵무까지 모바일 사용자적 시스템을 받았는데. 2014 년에는 미 공군 설명하는 업그레이드 시리즈를 포함하여 핵 전쟁 수행,새로운 통합된 처리 장치는 기능을 수행 크루즈 미사일,그리고 위협을 경고 개선.,

,1998 년에는 의회의 위원회는 것이 좋 공군을 집중할 리소스를 계속했 B-2 생산하고 대신 개발을 시작의 새로운 폭격기하거나 새로운 또는 변형의 B-2. 에서는 1999 년 폭격기 로드맵 공군을 삼가 패널의 권고 믿고,그것의 현재를 폭격기 함대가 될 수 있을 때까지 유지 2030 년대. 서비스 믿고 그 개발을 시작할 수 있는,2013 년에는 시간체 에이징 B-2s,B-1 과 B-52s 를 주변 2037.,

공군은 이전에 B-2 를 2058 로 운영 할 계획 이었지만 2019 회계 연도 예산은 은퇴를”늦어도 2032″로 옮겼습니다. 그것은 또한 이동의 은퇴 B-1 2036 확장하는 동시에 B-52 의 서비스 수명으로 2050s,때문에 후자의 더 낮은 유지 보수 비용,다재다능한 기존의 페이로드와 수행하는 능력 핵 크루즈미사일(는 B-1 이 조약에서 금지하고)., 은퇴하기로 결정하는 B-2 초에 만들어졌기 때문에 작은 함대의 20 이 너무 비싼 것으로 간주당 비행기,유지와 그 위치로 스텔스 폭격상의 소개와 함께 B-21 레이더에서 시작 mid-2020 년대.