몇 빠른와는 달:
1)연료에서 증발…후반부터 1970 년대/초반-1980 년대 차량을 갖추고 있으로 비 배출 연료 시스템을 포함하는 증발 배출량 제어 시스템(일반적으로 약칭으로 단순히”EVAP”)를 유지하도록 설계되었는 연료에서 증발하여 외부 공기. 연료 않는 증발하는 것으로 섭취 엔진을 통해 EVAP 시스템의 엔진의 진공,그래서는 연료에서 증발 탱크 않을 분실 또는 낭비한다—그것은 불처럼 정상입니다., 그래서 증발 문제는 신화입니다.

2)냉각 효과에 대한 연료 펌프를 취하는 동안 그것은 사실 연료 펌프 유지 될 수 있는 소폭 쿨러는 동안에 잠긴 연료,많은/에서 가장 탱크는 연료 펌프가 장착되어 높은 위에 보내는 단위 공간을 허용하는 연료에 대한 긴장 양말/필터 및 플로트 어셈블리입니다. 결과적으로 연료 레벨이 3/4 또는 1/2 탱크에 도달하면 연료 펌프가 일반적으로 어쨌든 노출됩니다. 그러나 전기 연료 펌프가 그들을 통해 흐르는 연료로부터 충분한 냉각을받는 경향이 있기 때문에 괜찮습니다. 그들을 물에 잠긴 상태로 유지하는 것은 엄격하게 필요하지 않습니다., 왜냐하면 대부분의 전기 펌프는”풀러”펌프가 아닌”푸셔”펌프로 더 잘 작동하기 때문입니다.

3)낮은 연료 레벨을 일으키는 증발…확인,연료 수준을 감소에,나머지 볼륨이 공기로 가득할 수 있습에 대한 증발,하지만 나는 지적에는 포인트 1,증발지 않는 문제에 현대적인 때문에 자동차,시스템들은 폐쇄 시스템입니다. 연료는 증발하거나 불 엔진에 의해 어쨌든,또는 때에 결국 가수집 장치의 설치,운영 및 그 거부에 공기가 시스템 내에서의 액체 연료를 다시 온도로 냉각., 또한,더 큰 관심보다 낮은 연료 레벨 것이 어떻게 연료가 포로 반환하여를 통해 탱크의 반환 line. 으로 돌려보내는 연료에 도달하는 연료 탱크,그 수를 분출한 후에는 연료 탱크에서는 유사한 효과를 실행하는 부엌 꼭지 팬으로—그것을 만들의 거품이거나 그것이 사용될 수 있습니다 lowed 탱크에서,아마의 표면 아래 연료,하지만 여전히 많이 포함되어 공기의/거품을 반환하기 때문에 측면의 연료 시스템되지 않는 방식입니다., 에 관계없이,포 연료되지 않는 정말에 문제가 없으며 어떤 증발 그것에 의해 발생하기 때문에,(다)시스템을 닫고 허용하지 않은 연료를 탈출을 제외하고,통 EVAP 시스템을 통해 또는 가압식 연료,엔진에 연료가 불 같은니다.

4)무게…250 추가 파운드는 중요한 것으로 간주되어서는 안됩니까? 저것은 평균 성인의 무게 보다는 더 많은 것…과체중 미국인 조차., 그리고 이후 대부분의 자동차와 빛 의무(1/2 톤)픽업과 밴을 약 1000 파운드화물”능력”을(를 포함하여 명의 승객과 운전자),그에 해당하는 1/4 의 자동차의 용량. 나에게 꽤”중요한”소리. 추 250 파운드가 필요합 엔진을 만드는 힘을 더하는 그것을 얻기 위하여,그 의미가 있을 것을 더 많은 연료를 태워. 그 차이는 극적일까요? 아마 그렇지 않을 것입니다. 그러나 250 파운드를”중요하지 않다”라고 부르는 것은 불쾌합니다.