의 이미지를 원래 일곱 수은 우주 비행사에서 그들의 오픈 탑 구축함을 확대에 따라 플로리다의 직선은 1960 년대에 도움이 밀봉 처리를 위해 자동차로 미국으로 애플 파이입니다. 거의 60 년 동안,코르벳을 제공하고 있 로켓과 같은 타고 바로 여기 지구에서는 실질적으로 클래스에서,그 자체가 놀라운 일이 아니기 때문에,어떻게 시작했다.

gm 이 1950 년대 초에 코르벳 함을 만들었을 때,자동차 제조 회사는 미국에서 가장 큰 회사였습니다., 그리고 수많은 기능적이면서도 상대적으로 재미없는 차량으로 잘 알려져 있습니다. Gm 이 전에 건설 한 적이없는 2 인승 개방형 스포츠카를 구상 한 전설적인 GM 디자이너 Haley Earl 의 발명품 인 코르벳 함을 입력하십시오. 원래 의도적으로 자동차에 대한 GM 의 Motorama 에는 뉴욕 오토쇼에서 1953 년,코르벳로 생산하여 다음장 엔지니어 Ed 콜,그리고 곧 조립 라인을 압연한 이름으로 제언하여 마이런 Scott,사진작가 설립한 미국의 모든 비누 상자 더비에 합류하기 전에 사용하지 않습니다., 그는 보도에 따르면 항해 시대에 뿌리를두고있는 작고 기동성있는 선박의 유형에서 이름을 따 왔습니다.

소개된 이후,코르벳에서 연속적인 생산에서 GM 중 하나 만들고,가장 긴 실행 자동차에는 마르케스를 계속 사용할 수 있습니다. 대부분의 시간 코르벳을 유지하고있는 동일한 기본 스포츠 중심 모양과 스타일이지만,외관,인테리어,성능 개선을 추진해 왔다 단단하게로 21 세기,그것은 계속해 치료에 세상의 고속도로 같은 자신의 개인 놀이터도 있습니다.,

2011 년,코르벳 남아 있는 두 개의 좌석,후륜 드라이브 스포츠 자동차와 아무런 사과에 대한 힘과 성능은,하지만 엔진이 쥐게 된를 위한 최적의 연료 효율성이다. 새로운 한정판 탄소 Z06Corvette,는 데뷔에 2011 년,오 속으로 모든 최첨단의 구성 요소 상상할 수 있는 포함하여 새로운 Z07 성능 패키지를 추가하는 Brembo 탄소 세라믹 브레이크,미쉐린 파일럿 스포츠 PS2 타이어 및 고유한 비틀거리며 바퀴(19 인치 바퀴에서 앞,20 인치 후면에서)., 또한 로커 익스텐션,프론트 스플리터 및 전폭 리어 스포일러를 추가하는 CFZ 탄소 섬유 패키지가 장착되어 있습니다.

Chevy 는 2011 년 다양한 구성 및 트림 레벨로 코르벳을 제공합니다. A430-hp,6.2 리터 LS3V8 엔진 능력을 베이스 쿠페에서 사용할 수 있는 1LT,2LT,3LT 및 4LT 트리밍 수준뿐만 아니라,베이스 컨버터블이다. 노치를 높이는 코르벳 그랜드 스포츠는 쿠페(1LT,2LT,3LT 및 4LT 트림 레벨)및 컨버터블 버전으로도 제공됩니다., 하지만 그것은 동 엔진,그것이 제공하는 넓은 본체,큰 브레이크,스포츠 조정 서스펜션,독특한 바퀴,및 사용할 수 있는 자기 선택적 타고 제어 기능을 경직에서 중지 버튼을 누르면. 6.2 리터 V8 은 16/26mpg 의 연비 수를 관리합니다.

그랜드 스포츠 위에 슬롯이있는 Z06 은 505-hp,7.0 리터 V8 로 전력을 펌프합니다. 쿠페로만 제공되는 Z06 은 1LZ,2LZ 및 3LZ 트림 레벨로 제공됩니다. 큰 7.0 리터 V8 은 15/24mpg 의 연비 수를 관리합니다., 에서 최고의 힙합 유명한 ZR1 주장을 낳는 제목의 궁극적인 코르벳,덕분에 638-hp,6.2 리터 수퍼 LS9V7 는 드라이브 자동차 최고 속도의 205mph. ZR1 은 1zr 및 3zr 트림 레벨로 제공되며 14/20mpg 의 연비 번호를 게시합니다.

지 놀라 울 정도로,비평가들은 레이브는 현재 버전에 대 한 코르벳의 인용,그 놀라운 성과,스포츠-자동차 처리,오래의 목록은 매력적인 기능을 추가,그리고 상대적으로 괜찮은 연비으로 긍정적인 점입니다., 일부를 찾을’Vette 의 인테리어 다소 부족한 경우에 비해 경쟁사에서 BMW,벤츠,아우디,로터스하지만,의심의 여지가있다 코르벳 아주 많이 남아있는 미국의 전설,와 동등하게 전설의 성능과 처리가 있습니다.

잘 6 세대로,코르벳 차세대 새로 고침을 사용할 수 있으며,GM 은 소문에 몇 년 동안 하나를 계획하고있다., 토론 보도를 중심으로 변경에서부터 구성 프런트-엔진을 디자인하는 중 또는 후 엔진 구조를 가지고 있지만,모든 최근의 징후를 가리키 코르벳을 들고 앞으로의 현재 프런트-엔진,후 휠 드라이브 레이아웃뿐만 아니라 본질적으로 같은 외부 모양,니다.

외부에 획기적인 것이지만,유리 섬유 피부 아래에서 1 세대 코르벳 함(C1 이라고 함)은 상당히 인상적이지 않았습니다., 원래 코르벳에 탔 섀시에서 빌린 GM 의 세단 등 Bonneville,벨 에어,그리고 임팔라,그리고 이러한 이유로는 종종”솔리드 차축”코르벳 때문에 후방 드라이브 트레인 및 서스펜션이다. 섀시에서 캐빈을 뒤로 밀면 무게가 재분배되고 더 단단하고 반응이 빠른 스티어링이 추가되어 핸들링이 향상되었습니다. 힘은 150 마력,235 입방 인치의 6 기통에서 나왔고,새로운 2 단 자동 파워 글라이드 변속기에 짝을지었습니다. 차가 잘 처리되는 동안,특히 단단한 구석에서,성능은 초기 테스터들에 따르면,심하게 부족했다.,

에서 생산의 첫 해 때문에 늦게 시작,300 폴로 흰색 코르벳 가변은 자동차의 조립 라인에서 Flint,Michigan. 그 차량은 오늘날 매우 탐낼 남아 있습니다. 느린 시작은 gm 의 생산 모델 자동차 바디에 처음으로 유리 섬유 사용에 부분적으로 기인했다. 유리 섬유 몸체는 오하이오에있는 한 회사에서 46 개로 생산되었으며 공장에서 손으로 조립되어 느린 과정을 거쳤습니다. 독창적 인 외관 디자인 요소에는 둥근 헤드 라이트,미묘한 테일 핀 및 독특한 상어 이빨 크롬 그릴이 포함되었습니다.,

1954 년 생산이 세인트루이스로 옮겨졌고 gm 이 유리 섬유 몸체로 버그를 해결함에 따라 추가 외장 색상이 추가되었습니다. 코르벳의 부진한 동력 장치로 인해 판매가 다소 부진했습니다. 1955 년에 소개 된 새로운 195hp,265 입방 인치 V8 은 jolt 판매를 도왔지만 1956 년 외관 재 설계로 코르벳을 전설적으로 만들었습니다. 새로운 크롬 그릴,오목한 측면 조각 후드,뿐만 아니라 테이퍼 후부 마이너스 tailfins,준 코르벳 훨씬 발랄한 모습., 힘은 210 마력까지 펌핑되었고,처음으로 Chevy 는 선택 사양 인 이동식 하드 톱으로 코르벳을 제공했습니다.

마력을 지속적으로 증가를 통해 1950 년대 후반에,시보레의 번호를 추가하는 새로운 전송을 포함하여 네 개의 수동 변속기에서 1957. 광범위한 재 스타일에서는 1958 년에 포함되는 새로운 쿼드 헤드라이트 및 업데이트 인테리어와 함께 새로운 스티어링 휠,대시보드와 악기를 합니다. 1960 년까지,코르벳 함의 V8 엔진은 315hp 만큼 밖으로 내 놓았다. 1961 년의 또 다른 외관 재 설계는 코르벳 함에게 4 개의 둥근 미등이있는”오리 꼬리”후단을 주었다.,

c2 또는”mid-years”세대라고도하는 2 세대 코르벳 함은 1963 년에 데뷔하여 1967 년까지 지속되었습니다. 그것은 많은 사람들에 의해 지금까지 만들어진 가장 매력적인 코르벳 함으로 간주됩니다. 그리는 디자인에서 영감을 파트에서 재규어 전자 형식뿐만 아니라는 소문에서는 마코어,새로운 코르벳 채택 Sting Ray 이름을 완벽하게 설명하는 간소화 된 모양,낮은 오두막,그리고 테이퍼 꼬리,악센트 부호에 의해 숨겨진 헤드라이트,작동하지 않는 후드 벤트,그리고 분할 후 창을 엽니다.,

두 번째 세대 코르벳에 앉아 있는 새가 사다리 스타일 섀시와 단축(4 인치)휠베이스와왔을 갖춘 독립적인 리어 서스펜션을 위한 첫 번째 시간입니다. 327 입방 인치 V8 의 선택은 1965 년에 375 마력으로 증가한 360 마력까지 생성했으며,65 년에 데뷔 한 396 입방 인치 L78V8 은 425 마력을 냈다. 그러나,그것은 단지 1 년 동안 남아 있었고,’66 년까지 사라졌습니다. 1967 년 Chevy 는 제한된 수량 인 427-cubic-inch L88V8 의 도입으로 전력 지수를 더욱 높였습니다.이 v8 은 약 500 마력을 전달했습니다.,

The Corvette 는 1968 년에 또 다른 화장을 받았으며,그 결과 C3 또는 Mako Shark 가 생성되었습니다. 건물에서 이전 세대의 디자인,제 Corvette 표시되는 더 뚜렷한 바퀴 플레어었는데,그것은 전체적인 근육질의 모습. 그것은 이전 세대와 같은 플랫폼에 탔고,쿠페와 컨버터블 트림에 들어왔다. 이전 세대의 엔진 대부분은 큰 427L88V8 을 포함하여 여전히 사용할 수있었습니다.

전설적인 ZL-1 은 1969 년에 라인업에 합류했으며,l88V8 의 불통 버전을 장착하여 눈을 뜨게하는 585hp 를 생성했습니다., 다음과 같은 해에,시보레의 전환의 나머지 부분 코르벳의 powerplants,를 추가하는 새로운 370-hp LT-1 350-입방 인치 V8 와 부부의 새로운 큰 블록,454-입방 인치 V8s,생산 390 및 460hp,고체의 대부분 427s.

레 만든 업데이트 코르벳의 외관,1978 년에서 명예의 자동차의 25 주년,그리고 도입되는 새로운 실버 주년 기념 버전입니다. 또한 Chevy 는 indy Pace Car edition 을 제공했습니다.이 에디션은 500 의 Pace car 로 코르벳 함을 처음으로 기념했습니다.,

네번째 세대 코르벳(C4),이 절에서 1984 년,그 약간 짧은 휠베이스(1.8 인치)이상이 이전 세대뿐만 아니라,새로운 서스펜션 및 랙 앤 피니언 조타,첫 번째는’Vette. 외부의 자동차 표시된 부드럽게 밖으로 선과 형 후드 스퀘어의 헤드 라이트는 동안,인테리어왔을 갖춘 새로운 디지털 계기판은. 1985 년에 데뷔 한 230 마력의 V8 은 4 세대 코르벳 함의 표준 동력 장치가되었습니다.,

1986 년 Chevy 는 두 번째 Indy Pace Car Corvette 를 출시했으며 1987 년 Callaway Corvette,1988 년 35 주년 기념 에디션,1993 년 40 주년 기념 에디션 등 여러 가지 한정판이 이어졌습니다. 96 년 제작 4 세대 마지막 해에 Chevy 는 Grand Sport 및 Collector Edition 을 추가했습니다.

1997 년에 데뷔 한 5 세대 코르벳(C5)의 외장 스타일링은 혁명적 인 것보다는 진화 적이었다., 는 동안’Vette 의 기본 프로파일은 크게 변하지 않았으로,오랜 후드,숨겨진 헤드라이트,낮은 객실,패스트 스타일 창고,짧은 둥근 꼬리,표시 몸이 더 뚜렷한 곡선,특히는 두건과 플레어 휠 wells. 그 피부 아래에서’Vette 는 새로운 동력 장치를 포함한 모든 새로운 구성 요소와 함께 더욱 혁명적이었습니다. 코르벳에 앉아 새로운 플랫폼에 대한 설계는 더욱 견고하고 안정적인 느낌이 반면,전송(중 여섯 속도 설명서 또는 네 개의 자동 속도)에 위치가 변경 후방 차축에 대 한 전시킵니다., 전력에서 온 새로운 알루미늄 Gen III LS-1 345-hp,5.7 리터 V8 제공하는 이국적인 차와 같은 0-60 시간 4.8 초입니다. 더 나은 아직,V8 는 고속도로에서 28mpg 까지 처리했다.

처음에는 쿠페로만 사용 가능했지만 chevy 는 1998 년에 5 세대 컨버터블을 추가했으며 v8 의 마력을 350 마력으로 부딪쳤다. 고정 지붕 쿠페는 1999 년에 등장했으며 1 년 후 Z06 코르벳 데뷔가 뒤 따랐다. 그것은 더 뻣뻣한 몸체와 서스펜션,더 강력한 브레이크,경량 휠,그리고 LS1 에서 파생 된 385-hp L6V8 을 특징으로했습니다., 대한 마력 Z06 의 V8 증폭되었을 405 2002 년에,그리고 탄소-섬유 후드와 티타늄 배기 시스템,추가 2004 년에 도움을 더 줄일 Z06 의 무게,성능을 개선하고 있습니다. Chevy 는 2003 년 50 주년 기념 코르벳 함을 선보였습니다.이 코르벳 함에는 자기 선택적 승차 제어 시스템이 장착되었습니다. 50 주년’베트는’03 년 인디 500 을 진행했다.

6 세대 코르벳(c6)은 2005 년에 등장하여 코르벳 함을 21 세기로 가져 왔습니다., 시보레의 부드럽게 어떤 이전 세대의 외부 커브,재 앞면 그릴 준’Vette 노출 헤드라이트,그리고 추가되는 모든 새로운 서스펜션 옵션 선택적 자기를 타고 제어하는 선택적 Z51 패키지 재곡 성과 중심의 서스펜션이다. 힘은 약 4.2 초 만에 0-60 에서 스포츠카를 밀었던 새로운 400-hp,6.0 리터의 LS2V8 에서 나왔다. 보다 공기 역학적 인 모양을 만들고 동력 장치를 미세 조정함으로써 6 세대는 16/26mpg 의 연비 번호를 제공 할 수있었습니다.

새로운 Z06 은 2006 년에 505-hp,7 에 도착했습니다.,0 리터 LS7V8,그리고 2008 년 Chevy 는 새로운 430-hp,6.2 리터베이스 V8 과 함께 코르벳 함에게 사소한 업데이트를주었습니다. 6 단 수동 변속기로 0-60 시간이 약 4.0 초로 단축되었습니다. 2008 년 ZR1 코르벳 함은 638 마력을 생산하는 수퍼 차저 6.2 리터 V8 을 장착 한 쇼룸에 도착했습니다. 이 ZR1 포함한 전체 가죽음이,스티커에 대한 가격메리카의 스포츠 차이 어딘가에 북쪽의 100k. 많은 간주는 가격,그것의 가치가 있지만,로 ZR1 있었다 최고 속도의 205mph,그리고 개최로 구별 GM 의 가장 강력한 자리 잡고 있습니다.,

자연적으로,초기 생산-실행 구축함하는 매우 우수한 수집가 상품,특히 원래의 폴로 흰 컨버터블 버전입니다. 많은 수집가는 느낌이 두 번째 세대 Sting Ray,생산에서’63’67,가장 아름다운 코르벳 건설 및 그 자동차는 마찬가지로 유지 높은 소장 가치가 하는 것처럼 많은 특별한 및 제한된 판 코르벳은 생산 방법에 따라 등 주년을 기념하고 인디 자동차 edition.,

현재 6 세대(2005 년 이후 생산)와 이전 5 세대(1997 년부터’04 년까지 생산)의 자동차는 잠재적 인 구매자에게 좋은 선택을합니다. 다섯번째 세대에서는 특정 표시된 곡선미 외부 중 하나 만들고,가장 매끄러운’Vettes 사용할 수 있지만,일부 생각 그린이 너무 많은 스타일 신호에서 고급 수 있습니다. 일부 소유자에 대해 불평했정-지붕 코르벳에서 사용할 수 있는 1999 년 이후,일부는 느낌 지붕 디자인에 영향을 받는 자동차의 굴곡과 안정성.,

네번째 세대 코르벳,생산 1984 년부터’96,도 좋은 구입하지만,일부 소유자는 찾기 어렵를 입력하고 종료하고,차량이 매우 적기 때문에 입장과 문지 디자인이다. 일부 리뷰어는 또한 좋은화물 공간을 제공했지만 4 세대의 대형 리어 엔드를 노크했습니다. 또한,4 세대는 둥글거나 숨겨진 것보다는 네모 난 헤드 라이트를 스포츠하는 전통으로 파산했습니다. 그러나 4 세대는 잘 수행되었으며 잠재 구매자에게 좋은 옵션으로 남아 있습니다.,

코르벳의 생산 실행 전반에 걸쳐 GM 의 목표는 강력하면서도 저렴한 스포츠카를 만드는 것이 었습니다. 가능한 한 스티커 가격을 유지함으로써 GM 은 하이 엔드 유럽 스포츠카 중 일부보다 광범위한 청중에게 자동차를 제공 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고,가격에 대한 현재의 항목 수준의 광범 접근$50k,잠재 구매자를 찾을 것으로 예상 할 수있다 가격에 대한 일부 사용’Vettes 작은 아슬 아슬하다. 모든 세대의 구축함을 계속 자신의 가치를 개최고,CNN 최근 이름 코르벳의 하나로서 최고 10 의 자동차될 때는 그것에 관해서 재판매 가치를 보장합니다., 이는 많은 트림과 모델의 가격이 프리미엄,특히 최신 버전 일 것임을 의미합니다. 그러나 다양한 생산 년,세대,그림에서 선택,구매자는 쇼핑에 대한 좋은 사용 코르벳은 더 이상 버전을 찾을과 일치하는 자신의 욕망과 예산.피>