이 첫 번째 시간에서는 많은 년간 우리가 본하여 이를 명확한 목표로 삼고 변경의 범위를 이 2020 모델,그러나 그것은 좋은 이유입니다. 는 마지막 몇 가지 반복 본 세련 정제 후,전문가하기로 결정하 보드 디자인 이 최신 내구에서 처음.,
- 전문의 790g S-Works 사 HT 는 그것의 종류의 가장 밝은 부분
- 최고의 산악 자전거
전문 S-작동 내구 프레임
새로운 내구의 그것에서 영감을 전문화의 월드컵 우승강 자전거,데모에 따르면,전문화,그것의 수도보다 더 빠르게 된 자전거입니다.,
새로운 서스펜션 레이아웃(는 여전히 호르스트 링크를 디자인)에 위치 주요 피벗 더욱 기대하고 올리는 자전거의 센터,모든 입찰에 만들 후방 차축 경로에 있습니다. Specialized 는 스퀘어 엣지 히트를 통해 연타 할 때 추진력을 더 잘 유지해야한다고 말합니다.
반대로 쪼그리고 또한 증가에 의해 주장이 40%을 개선하기 위한 노력의 하나 페달을 밟 효율성을 보장할 수 있습 아직도 이 큰 바퀴가 달린,큰 여행 짐승이 다시 최고의 힐도 있습니다.
너무 이전 엔듀로에 비해 탭에 더 많은 여행이있다., 최신 모델은 거대한 170mm 의 바운스를 자랑하며,이 경우 트러 니언 장착 Fox Float X2 충격을 통해 제어됩니다. 레버리지 곡선은 또한 초기 감도를 향상시키고 뇌졸중이 끝날 때 진행률을 높이기 위해 조정되었습니다.
유일한 단점을 나는 볼 수 있습니다 여기에는 얼마나 많은 베어링(14)를 대체해야 합할 때는 시간으로는 될 수 없습니다 저렴합니다.물론 사이징이 있습니다. Specialized 는 437mm 에서 511mm 에 이르는 도달 수치와 함께 4 가지 크기(S2~S5)를 제공합니다., 내 S3 테스트 자전거는 관대 한달 464mm(낮은 설정)과 여유를 머리 각도의 63.7 도입니다.
하단 브래킷은 낮은 설정에서 측정 할 때 345mm 에서 가장 낮지 않습니다. 할 수 있습니다 물론 변경 하단 부류를 높이고 추가 7mm 느낀다면 그것은 너무 낮은 덕분에게 뒤집을 수 있 칩의 기초에 X2 후면 충격입니다. 그것은 또한 당신이 0.4 도에 의하여 맨 위 각을 가파르게 할 수 있다는 것을 의미합니다.
442mm 체인 스테이 길이는 라이더 위치의 균형을 잡는 데 도움이되며 엔듀로가 장난기있는 잠재력을 잃지 않도록합니다.,
29in 휠만을 사용하는 새로운 Enduro 외에도 합금 옵션이없는 탄소에서만 사용할 수 있습니다. S-Works 프레임을 볼 수 있 또한 여기에서 얻는 모든 탄소 위,중간과 낮은 링크를 저장장 250g 표준을 통해 내구 프레임입니다. 모든 Enduros 모델은 Specialized 의 프레임 내 SWAT 스토리지를 제공합니다.
전문 S-작동 내구 kit
이 놀랍게도 비싼 S-Works 모델은,당연히,에서 가장 비싼 네 자전거 라인업 및 선 심각하게 잠꼬대-가치 사양 목록입니다.
Fox Factory 댐퍼와 함께 새로운 Shimano XTR12 단 변속기와 4 개의 피스톤 브레이크와 새로운 RockShox 무선 리버브 AXS dropper 포스트가 있습니다. Roval Traverse SL 카본 휠과 카본 바는 블링 팩터와 가격에도 추가됩니다.,
그것은 이상한 것 같다를 포함한 잔 AXS 지만 준비하고,그럼에도 불구하고,XTR 전송이 심각하게 고하고 일이 잘 통하여 테스트합니다.
나는 sram 의 코드 RSC 브레이크가 여기에 등장하는 XTR 번호 위에 제자리에 볼트로 고정되어있는 것을 선호했을 것이다. Xtrs 는 충분히 괜찮은 반면,코드는 상황이 정말 가파른 얻을 때 전력 및 제어 측면에서 그들을 트럼프. 나는 또한 뒷 브레이크에서 방황하는 물린 지점을 겪었고,약간 실망 스러웠다.,
Specialized S-Works Enduro ride impressions
이동하자마자 리어 서스펜션이 얼마나 유연한 지 무시하기가 어렵습니다. 가장 가벼운 터치는 Enduro 가 170mm 의 여행 초기 부분으로 가라 앉고 뒤쪽 타이어가 트레일에 붙어있는 상태를 유지하도록합니다.
이 말은 자신을 발견 도달하기 위한 저속 압축 레버 뒷면에 충격에 직면했을 때 확장된 올라가서이지만,그것은 의미가 없는 고개를 숙이 갈 때까지와 힘을 얻는 것은 특히 인상적인을 고려할 때 무엇을 무거운 타자 이 기계입니다.
단지 14 의 무게.,67kg 와 76 도 좌석 각은 상승 효율성에 관해서 확실히 공헌 요인입니다.
에 감미로운 산책로,유연 정지할 수 있는 sap 라이더의 에너지 다소하려고 할 때 펌프와 밀을 통해 파동에서 속도를 높일 수 있습니다., 저는 결국 더 추가하는 공기 압력을 뒷면 충격,에 정착 190psi 내 68kg 무게(는 것 같다 꽤 높은 뭔가 더 큰 라이더들고 싶을 수도 있정)및 늘리기는 저속 압축 감쇠에 의해 몇 번의 클릭으로 너무입니다.
이들을 더 활기를 타고와 앉아 다시 끝까지 조금 더 높으로의 여행,그래서 가중치 정면 바퀴에서 좋은 돌이 조금 더 쉽습니다. 는 말했다,내구하지 않는 것처럼 느낀 그것은 지원이 부족하므로,로드할 수 있습니다 자전거 무겁게 차례를 통해하고 팝업 종료와 함께 속도입니다.,
I did 랑 원 50mm 줄기,대체 35mm 번호 만족도를 향상시키기 위해 타고 위치와 가벼운 느낌을 통해 바와 스티어링 남아 진정한 필요한 경우를 감사하는 한산한 머리는 각도와 짧은 오프셋을 포크.
그것은 속도가 픽업되고 지형이 Enduro 가 실제로 할 수있는 것을 보여주는 것이 더 협박 할 때입니다.
지,그것은 여전히 재미있는 자전거를 타고 더 진정 지형지만,점으로 나타나는 날,범프로 추적하고 이 자전거는 것 이상으로 올 자신의 전달,신뢰하고 견인에 의해 엄청.,
부드러운 서스펜션과 균형을 타고 동적 도움을 진정하는 혼란에 아래 타이어는 정육점되지 않을 수도 중 하나로 타이어를 위해 모든 라운드의 견인했다,지속적으로 놀라게 얼마나 그립하여 이를 명확한 목표로 삼고 생성할 수 있에서 일부 심각하게 위험한 조건입니다.
벨트를 chunky wet root 스프레드에 넣으면 어떤 라인을 잡을 수있는 용이성에 놀랄 것입니다., 그리고 비록 그것의 능력을 삼키는 것이 안타고 다듬기 지형,거기서 여전히 충분한 피드백을 통해 자전거를 생각 나게 무슨 일이 일어나고 있는지에서 자국 타이어 없이 일을 생각하는 막연하다.
의 관점에서 기하학,S3 의 464mm 에 도달–이 그림은 당신이 볼 수 브랜드’크기가 큰 프레임–잘 나를 위해서 5ft8in. 일단 서스펜션을 설정하고 균형 잡힌 내가 좋아하는 것이고,내구 결코 너무 느꼈을 뻗어나 복잡할 때 짓고 자전거를 통해 엄격한 기술적인 부분의 흔적입니다.,
헤드 각도는 잘 여유가있을 수 있지만,나는 여기에 문제가 없었으며 회전을 통해 어려움을 겪지 않았습니다. 하단 브래킷이 더 낮을 수 있습니까? 어쩌면. 나도 겪지 않았 페달을 밟습지만,저는 좋아하는에서의 Whyte s G-170 29 인치(주위에 5mm),하지만 같은 것을보고 실험을 얼마나 낮은 내구 앉을 수 있었다. 아직도,나는 코너링 할 때 자리 잡고 있거나 너무 높게 느껴지지 않았습니다.,
전문 S-작동 내구 전체
전반적으로,심지어 방황하는 물에 포인트 뒤 XTR 브레이크 없어서 자신감과 침착성이 큰 타자를 제공합니다. 그것은 당신을 어 줄을 선택하는 경우를 아직도 다시 올라 언덕의 상단없이 너무 많은 노력을 기울입니다.,
지오메트리도 훌륭하여 트레일을 공격 할 수있는 견고한 라이드 위치를 만드는 데 도움이됩니다.
이것 S-작동 내구 명확하게 톤의 현금은 약속을 기하학과 서스펜션 쇼 여기에서도에 대해 더 많은 저렴한(그것의 절반 가격)Comp 모델는 내가 기다릴 수 없을 칠 언덕에 빨.,