지,박물관

전문적인 조종사는 항공사가 자신의 링고,그리고 이해할 수 있습을 비 조종사. 직업의 기능과 아웃에 대한 더 나은 이해를 돕기 위해 아래는 일반적인 항공 용어와 그 의미의 목록입니다. 이것은 결코 완전한 목록이 아닙니다. 시되지 않는 경우는 항공기,당신이 찾고있는 느낌을 무료로 저희에게 연락을 볼 수 있습니다 그것은 목록에 추가됩니다.,

항공기 운영 매뉴얼

설명서 발행 항공사를 포함하는 항공 및 비상 절차뿐만 아니라 한계를 위한 특정 항공기입니다. 이 간행물에는 제조업체의 항공기 설명서의 모든 관련 정보도 포함되어 있습니다.

공항 준비가 준비 또는 대기실 수 있

과제는 파일럿”서로”공항에서 사용할 수 있는 항공사가 필요할 수 있는 선원에서 짧은 될 수 있습니다.,

블록이 시간 또는 차단하는 차단기

기간의 시간이 시작되는 항공기를 이동하에 그것의 자신의 힘 램프에서 블록고 끝나는 경우 항공기는 다음을 나머지 부분에서 램프 블록,어떤 역에서 또는 다른 관점의 종료됩니다. 이것은 대부분의 조종사가 급여를받는 기간입니다.

취소용보증기

파일럿이 될 것입니다 보장과 신에 대한 지불하는 목적으로 특정 비율의 비행 시간에 수여 그의 최종 입찰을 수상 여부와 상관없이 그가 경험한 취소에서 그의 일정입니다.,

선

파일럿이 누구의 명령에는 항공기에 대한 책임이 누구의 조작 또는 조작하는 컨트롤의 항공기(를 포함하여 이착륙의 항공기),제대로 봉사하고 보유하고 현재 공군의 인증 승인은 그 또는 그녀의 역할은 파일럿.

Certificated

최대 승객석에 대한 구성의 특정 항공기 형식증명서를 연방 항공국에 대한 특정한 공기 캐리어입니다.,

체크 공군을 확인,파일럿,또는 항공사 지정 검사관(ACDE)

파일럿에서 파일럿 선임 목록을 지정 캐리어,의 승인을 FAA 검사,다른 조종사를 결정하는 파일럿 능력과 존중하는 절차,기법,그리고 역량을 수행하는 파일럿의 의무.

체크인 시간 또는 듀티 인 시간

파일럿이 듀티 할당을 위해보고해야하는 시간입니다.

체크 아웃 시간 또는 듀티 아웃 시간

파일럿이 의무에서 해제되는 시간입니다. 조종사의 일정이 지연되어 예약 된 체크 아웃 시간이 변경 될 수 있습니다.,

단체 교섭 협정(CBA)

해당 항공사의 서비스중인 항공사와 조종사 간의 연합 계약. 수많은 다른 것들 중에서 CBA 는 조종사가 누리는 급여,업무 규칙 및 혜택을 간략하게 설명합니다.

통근

항공 산업에서 한 도시에서 생활하고 다른 도시에서 지배하는 관행입니다. 예를 들어,조종사는 시카고에 기반을두고 있지만 내쉬빌에 살고 있습니다. 그 조종사는 그 혹은 그녀의 자신의 시간에 그리고 어떤 여분 보상도 없이 일에 포지셔닝을 그 때 책임진다., 조종사나 사용할 수 있는 여행에 대한 권한이 자신의 항공 또는 조종석 jumpseat 사용할 수 있에 참여하는 모든로부터.

회사 작업 설명서 혹은 운영 매뉴얼

이 매뉴얼을 제공하여 조종사에 의해 그들의 회사에서는 표준 관행을 운영하는 항공사입니다. 이 매뉴얼은 해당 항공사에 대한 FAA 의 승인을 받았으며 조종사가 운영 할 수있는 FARs 또는 기타 규정을 대체합니다. 이 설명서에는 해당 항공사의 조종사와 관련된 운영 사양(또는 운영 사양)도 포함되어 있습니다.,

회사 연공 서열

파일럿 회사와 공인 된 서비스에 사용 된 날짜입니다. 그것은 가장 자주 사용되는 프린지 혜택을 목적으로 포함한 휴가를 계산,여행을 우선권,보험 요금,그리고 은퇴 가득.

복합 라인

예정된 비행 및 예약 일이 혼합 된 월간 입찰 패키지에 게시 된 월간 입찰 라인 일정.

지속적인 의무 밤새(CDO)또는 서

예정된 의무는 기간에서 시작된 한 일에 종료 다음날 중단 없이에 의해 공항에서의 의무입니다., 파일럿의 나머지를 발생합니다 다음과 같은 반환하는 소재지 다음 달력 날짜 있지만,대부분의 항공사를 제공들의 조종사로 호텔의 객실 중에서 짧은 휴식이 됩니다.

계약 달

기간,파일럿 일정 및 지불하는 목적으로,중에 할당된 비행 라인의 비행될 것이 효과적입니다. 계약 개월은 가장 자주 한 달에 심지어 일에 존재하고 휴일을 통해 일정 전환을 피하기 위해 시도합니다.

Crewmember

(필수)조종사 또는 승무원을 지칭하는 FAA 용어.,

Deadhead

flightcrew 회원이 공항으로 운송되는 비행 다리 그/그녀가 수행 할 비행과 만날 것입니다.

주소지

조종사가 주둔하는 회사가 지정한 지리적 위치.

근무일

조종사가 회사에 의무를 갖는 기간. 는 경우 그는 여행 시퀀스,자신의 의무를 하루에 일반적으로 시작에서 자신의 필요한 로그인에서 그리고 끝에서 완성의 자신의 게시물-항공편입니다., 에 대한 조종사에 보유,자신의 임무가 시작되면 그 의무가 반환하는 전화 승무원에서 일정 부과 끝을 때는 의무에 종료됩니다. 현재 연방 항공 규정은 근무일이 연속 16 시간을 초과하는 것을 허용하지 않습니다.

도중에 검사

FAA 규정 및 회사 정책 준수를 보장하기 위해 FAA 심사관이 관찰하는 비행 다리. FAA 심사관이 FAA”designee 역할을하는 회사 조종사가 아닌 en route 검사를 수행한다는 점을 제외하고는 라인 검사와 유사합니다.,”

확장

비행은 최종 월간 일정을 발표 한 후 조종사의 여행에 추가되었습니다. 연장은 조종사가 원래 비행 할 예정이었던 날에 발생하며 일반적으로 노동 계약에 의해 제한됩니다.

첫 번째원

파일럿이 누구입령과의 어떤 부분이 그의 의무를 지원하는 것입을 완화 또는 선장에서의 조작트 컨트롤의 항공기(를 포함하여 이착륙의 항공기),제대로 봉사하라 그러한 시험을 보유하고 현재 공군의 인증 승인은 그 또는 그녀의 역할은 파일럿.,

승무원

승객의 안전과 규칙 및 절차 준수를 보장하기 위해 FAA 가 요구하는 개인. FAA 는 모든 좌석 점유 여부에 관계없이 승객석 50 석당 승무원 1 명이 필요합니다.

비행 다리

출발 역에서 블록 아웃에서 도착 역에서 블록 인까지 비행의 단일 작업.

비행 로그 또는 유지 보수 로그

조종사가 항공기 유지 보수 불일치를 기록하는 온보드 매뉴얼., 조종사는지 확인을 하기 전에 이 매뉴얼을 각 항공편지 확인하는 항공기 내공하고 있지 않습 유지 관리 불일치에서 입력전공의 승무원은 아직 해결해야 할 역학입니다.

비행 세그먼트

동일한 비행 번호(예:Flight#638DFW-PIT-TYR)로 작동하는 하나 이상의 비행 다리.

안식년

제거에서 파일럿 근무 때문에 감소에서 힘이와 비슷하는”해고는”것을 제외하고 관리해야 합익히려 칼 조종사를 고용,그들의 연기 위해,전 새로운 고용어 있습니다.,

고충을 제기

법적 용어에 대해 분쟁을 제기를 한 자에 의해 근로 계약을 체결할 때 믿는 다른 쪽 당사국의 위반에서 특정 조항의 계약입니다. 당사자간에 해결할 수없는 불만은 궁극적으로 사건을 결정하는 중립 중재인 앞에서 제기됩니다.

무거운 유지 보수 기지

는 시설을 무거운 유지 보수에서 수행된 항공기(일반적으로 C 및 D 을 확인)., 로부터 종종 다양한 시설과 서비스를 제공는 일상적인 유지 보수 수행될 수도 있지만 시설의 주요 유지보수 예약를 수행할 수 있습니다.

국제 하룻밤

멕시코,캐나다,바하마 및 미국령 버진 아일랜드의 도시를 제외한 국제 도시의 하룻밤.

점프 시트 또는 비행 갑판 관찰자 좌석

비행 갑판의 추가 좌석. 이 좌석은 주로 체크 공군 또는 FAA 심사관이 비행 중에 조종사를 관찰 할 목적으로 설치됩니다., 그러나 사용하지 않을 때는 모든 항공사 조종사가 출퇴근 또는 여행 목적으로이 좌석을 이용할 수 있습니다.

중인 또는 주니어에 할당된

파일럿이 할당됩 여행 시퀀스,또는 부분의 여행 시퀀스에 떨어지는 자신의 일 또는 그의 정상적인 일정,일반적으로 결과의 부족에서의 가용성을 예약 조종사를 커버를 열기 여행 시퀀스입니다. 주니어 배정은 일반적으로 그날 이용 가능한 가장 주니어 파일럿에게 주어집니다.

측면 입찰

전송하는 다른 소재지없이 변경의 좌석은 위치 또는 장비입니다.,

라인 체크

항공기는 다리가 관찰하여 체크 공군 또는 체크인 파일럿에 대한의 목적을 준수하는지 여부를 확인하는 FAA 규제 및 회사 정책입니다.

장수 또는 분류 연공 서열

급여 목적으로 사용되는 연공 서열. 중 잎의 부재 또는 휴가를 갖는 파일럿 일반적으로 발생 선임(자신의 장소에서 선임 목록)하지만 장수(결정하는 년의 서비스에 대한 지불하는 목적으로).,

Maintenance 파일럿

파일럿에서 파일럿 선임 목록을 사용하는 사람들에 의해 회사는 자격이며 종종에서 개설된 무거운 유지 보수 기지입니다. 이러한 조종사는 FAR part91 규칙에 따라 유지 보수 비행 테스트 및 페리 비행을 수행합니다.

최소 월급보증

단체교섭 협약에 규정된 월급보증. 일반적인 최소 월간 보증은 노동 계약에 따라 70~75 시간입니다.

월간 일정 입찰

조종사가 다음 달에 일정을 입찰하는 기간., 항공사가 사용하는 스케줄링 시스템에 관계없이 모두 월별 입찰 기간을 통합합니다.

개장 시간

현재 특정 조종사에게 수여되거나 배정되지 않은 비행. 조종사는 추가 비행으로 일정에 개방 시간을 추가하도록 선택할 수 있습니다. 이 비행은 종종 조종사의 정상적인 시간당 요금보다 높은 비율로 보상됩니다.

하룻밤

조종사가 그의 거주지에서 멀리 떨어진 의무에서 해임되는 기간.

위치

선장 또는 첫 번째 장교로 조종사의 분류.,

우선 입찰 시스템(PBS)

방법으로의 입찰을 위해 매월 일정에 초점을 맞춘 조종사의 환경에 대한 특정한 짝이다. 조종사는 입력이 그들의 환경에 대한 짝과 같은 요일의 위치는 숙박 시작과 종료 시간의 여행에,그리고 특혜는 입찰 시스템을 통해 검색할 수 있는 모든 항공편에 대한 시퀀스의 목적은 조립 월간 예약를 반영하는 파일럿의 기본 설정., 이것은 다른 에서”하드 라인”시스템의 입찰함으로써 회사를 만들고 발행하는 전달의 일정 preassembled 여행 시퀀스는 조종사 검토를 다음에 입찰. 관계없이 두 시스템 모두 파일럿 연공 서열 순서로 수여되므로 선임 조종사가 선호도를받을 확률이 훨씬 높아집니다.

수습 조종사

“활성”상태로 이동하기에 충분히 오래 고용되지 않은 새로 고용 된 조종사. 대부분의 항공사는 조종사가 집행 유예에서 제거되기 전에 1 년의 서비스가 필요합니다., 시험 조종사는 전체 액세스를 자신의 노동 계약의 모든 권리는 활성 파일럿 있다는 점을 제외하고는 제한된 그들의 사용에서의 고충을 제기/중재 프로세스에서의 이벤트가 종료됩니다.

공하를 대체하거나 서로 대신하여

옵션에 의해 더 수석 파일럿도록 요청할 수 있습 님의 특정 상태를 대신 더 주니어 파일럿이 될 것 이다 그렇지 않으면 무심코에서 벗어난 경우 발생하는 동일한 상태입니다.,

능력을 확인하거나 능력 검토 원

기동하고 필요한 절차에 의해 FAA 의 목적을 위해 초기 자격증 또는 자격을 유지하에 항공기 형식입니다.

램프 점검

faa 항공 안전 검사관의 crewmember 및 항공기”spot”검사. 검사관은 종종 파일럿 매뉴얼 개정,파일럿 인증서 및 항공기 감항 상태를 확인합니다.

일반 라인의 비행이나 일반인의 시간

매달 일정으로 구성된 비행을 사용할 수 있는 조종사를 위한 입찰.,

구호 라인의 비행 또는 구호 라인의 시간

월 일본에서 알려진 오픈 시간은 결과에서 여행 시퀀스에서 제거된 다른 조종사로 인해 월별 전환 일정을 충돌을 수여하는 조종사의 일부로 또는 바로 다음에 정상의 수여 매월 일정이 있습니다. 구호 일정에는 일반적으로 예비 근무일이 포함되지 않습니다.

리라우 또는 할당을 변

여행 시퀀스는 변경되었기 때문의의 삭제,수정,또는 항공편이 다리를 원래 여행 시퀀스입니다.,

예비 일

조종사가 열려있는 승무원 비행에 사용할 수있는 의무 일. 예비 조종사는 일반적으로 허용하 앉아”예약”집에서,그래서 그들은에서 할 수 있습니다 공항에서 특정 시간,일반적으로 이르기까지 2~4 시간”에 대한 짧은 전화 예약”그리고 12 24 시간이”오랜 전화”습니다.

예비 라인 또는 예약 라인의 시간

매달 일정으로 구성된 일의 예약 가용성 및 일,그러나 없이 게시된 항공편 시퀀스입니다.,

예비 조종사

예비 선 또는 할당 된 예비 의무를 수여하는 선장 또는 제 1 장교.

일정

월간 입찰 수상에 반영된 조종사의 비행 배정.

범위

는 노동 계약의 범위를 나타냅니다. 예를 들어,범위 절 말할 수 있습니다,”모든 비행에서 수행 XYZ 로부터 코드에 의해 수행되어야 합니다 조종사에 XYZ 로부터 파일럿 선임 목록입니다.,”의 결과로서 그 조항의 범위는 특정 노동 계약을 덮을 것이고 조종사에 XYZ 로부터 파일럿 근속 목록은 모든 비행하는 XYZ 로부터 수행에 XYZ 코드입니다. 지역 또는 공급업은 대부분 존재하기 때문에 예외가 있다는 메인 라인 노동 계약을 허용하는 조종사에 다른 항공사의 수행하는 공급에서 비행은 작은 게이지 항공기입니다.

선임 또는 직업적 선임

날짜를 사용하여 배치 파일럿에서 파일럿 근속 목록은 가장 자주 사용되는 입찰 선임.,

대기

용어에 사용되는 무선 통신을 요구하는 다른 사람을 추가 지시를 기다립니다. 수도 있습을 나타내는 파일럿 또는 승객이 기다리고 목록에 있는 경우에 없을 보여줍니다-또는 열려있는 좌석이 사용할 수 있는 사람이 다음에 여행 항공편없는 사전 예약이 있습니다.,

Status

파일럿 감독 또는 최고 파일럿

파일럿에서 파일럿 선임 목록되어 회사에서 책임을 져야에 대한 관리 기능을 내 항공편 부서 작업하고 항공편 관리 부서 및 회사 정책에 관한 조종사는 인력입니다.

잉여 입찰

파일럿이 된 사람에 배치하고 특정 상태를 그가 필요하지 않으로 인해 그의 실패를 달성하는 새로운 상태가 결과로서 의료용 또는 훈련 문제입니다., 결과적으로 흑자를 입찰 조종사는 종종 위치의 바닥에서 선임 목록에 대한 특정한 상태의 목적을 위해 예약 입찰 때까지,이러한 그들은 시간을 얻을 수있는 새로운 상태입니다.피>

시스템 보드

각 당사자의 한 대표 플러스 중립 중재인으로 구성된 보드를 사용하는 중재.

행 기간

기간의 시작 부분에서는 계약 또는 달는 스케줄 조정할 수 있습 사이의 충돌을 해결하여 입찰의 이전달과는 현재의 달입니다.,

여행 시간(s)

기간의 시간이 시작되는 경우 파일럿 검사에 그 소재지고 끝나는 경우 파일럿 체크아웃에서 자신의 소재지.

행 순서 또는 여행을 쌍

출판 페어링의 비행 및/또는 무 임 승차로 구성된 두 개 이상의 항공편의 다리,그리고 그 최대경로,시작하고 종료에 동일한 소재지.

여행 선택

월간 정기,구호,예비 또는 복합 비행 라인.,

값의 날 또는 VOD

의 값은 하루의 목적을 위해 지불한 경우 파일럿은 제거에서 의무가 없다 비행 할당 또는 예약 의무가 있습니다.

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