월 01,2018 년
후방 차동이 매우 큰 역할을 하에서 작업하 어셈블리의 자동차,트럭 또는 반입니다. 우리 모두는 차량이 연료 연소에 의해 구동되는 엔진의 피스톤 운동을 통해 작동한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 피스톤이나 크랭크 샤프트의 움직임이 바퀴의 회전 운동으로 정확히 어떻게 변환됩니까?, 리어 디퍼렌셜의 마법과 리어 디퍼렌셜 노이즈로 인해 발생하는 문제를 살펴 보겠습니다.
후방 차동 장치의 목적은 무엇입니까?
의 차이는 마지막 말 메커니즘을 만들 수 있는 토크에서 크랭크샤프트 전에 그것은 배를 통해 전송,드라이브 샤프트,그리고 바퀴가 있습니다. 이 부분은 바퀴에 엔진 동력을 전달하는 동시에 다른 회전 속도를 가질 수있게하는 역할을합니다., 이러한 목적을 이 뒤에 이유는 이름은’차별’—기 때문에 그것을 배포할 수 있는 다른 종류의 속도를 바퀴에 특히 중 차례입니다.
차량의 구동 휠 쌍은 회전 중에 동일한 속도로 회전하지 않습니다. 이와 같은 상황에서,선회 측(휠 내부)의 휠은 대응 물(휠 외부)보다 느리게 회전합니다. 이것은 리어 디퍼렌셜의 사이드 기어와 거미의 도움으로 가능합니다., 간단히 말해서,이 메커니즘은 구동축의 회전과 관련하여 액슬과 휠의 회전 속도와 주파수를 결정하는 메커니즘입니다. 이것은 종종 링 및 피니언 비율이라고합니다. 는 경우 예를 들어,당신은 후 기어비의 3.73:1,단순히 즉 드라이브 샤프트(이 직접 연결되어 있 피니언 기어)가 회전 3.73 시간을 바퀴 도는 한,회전.
리어 디퍼렌셜 노이즈
리어 디퍼렌셜은 서로 얽힌 톱니가있는 많은 기어로 구성됩니다., 그 기능의 효과는 이러한 기어가 얼마나 정확하게 배열되고 서로 상대적으로 배향되는지에 달려 있습니다. 예를 들어,메커니즘에서 윤활이 낮아 지거나 기어의 배열이 자리를 벗어나면 후방 차동 소음이 발생합니다. 기어 우는 소리,베어링 소음 및 clunking 은 차량 소유자에게 관심사가되어야하는 일반적인 후방 차동 소음입니다.
진단 후방 차 소음
있는 다양한 상황을 만들 수있는 후방 차 소음. 예를 들어,기어의 울부 짖음은 착용의 확실한 신호입니다., 당신이 통지하는 경우에는 울부짖는 소음만이 발생합 감속하는 동안,그것은 좋은 표시기는 피니언 베어링 예압이 불.
짖는 밑에 가속도 다양한 속도는,그러나,을 나타내는 기어 이미 착용 또는 정렬 또는 깊이다. 는 경우에 후방 차 소음이 발생하는 동안 가속화되고 자동차는 특정 속도에서,그것을 가능성이 높기 때문에 장치가 착용이 될 때문에 과부하고 윤활 실패입니다., 하는 경우 장치는 새로 설치되어 있고 여전히 만드는 짖는 소음 두 번 확인을 미리 읽어 있는지 확인하는 치아가 제대로 정렬되어 있습니다.
소리와 잉 소음 속도에서 20mph,또한,발생할 수 있습 착용 캐리어 베어링이라고 합니다. C 클립 액슬이있는 차량의 경우 후방 차동 소음이 다른 회전에서 변경 될 수 있습니다. 일반적으로 마모 된 피니언 베어링은 감속 및/또는 가속 중에 다양한 속도로 잉 소음을 만들 수 있습니다., 는 경우 피니언 베어링은 문제,그들은 더 만들의 잉 소음보다는 럼블 때문에 그것보다 몇 배 더 빠르게 캐리어 어셈블리입니다. 일반 쇳소리마다 몇 발에 표시 될 수 있습의 피니언 기어 및/또는 부서 및 손상된 링 기어가 있습니다.지나치게 마모 된 베어링은 기어를 제대로지지하지 않을 때 울부 짖는 소리를내는 경향이 있습니다. 반면에 선회하는 동안 덜컹 거리는 것은 나쁜 휠 베어링의 표시입니다., 쇳소리와 두드리는 소리에 모서리의 부족으로 인해 충분한 posi-견인 윤활,깨진은 거미어나 착용 posi-견 또는 제한된 슬립 클러치. 또한 깨진 스파이더 기어는 차동 장치를 고정시키고 최종 출발시 큰 소리로 크런치 사운드를 생성 할 수 있습니다. 는 경우에 후방 차동 노이즈에 의해 특징입 쇳소리 모든 두 개 또는 세 개의 발음이 좋은 기회가 부러진 반지 장치의 문제가 절의 치아를 두드리거나 연마으로 참여하려고 pinion.,
는 부서 또는 누락에 높은 자리는 장치 이 소리는 밀접하게 유사한 부러진 장치를 제외하고는 차이 소음을 발생하는 동안 가속화 또는 속도가 느려집니다. 문제는 문제가되는 치아의 한쪽에만 존재하기 때문입니다. 이 후방 차동 소음은 8 피트 정도마다 발생하는 무거운 클릭 유형의 사운드로 설명됩니다. 는 경우 피니온 것 중 하나는 높은 곳은 소음이 발생하는 모든 두 개 또는 세 개의 발하고 훨씬 더 뚜렷하기 때문에 그것의 더 높은 주파수이다.,
고치는 후방 차 소음
후방 차 소음,때 무시,이어질 수 있습니다 중요한 문제와 영원한 손상에 반지와 피니언. 차동 장치의 수리는 일반적으로 시스템의 복잡성 때문에 전문가의 손에 맡기는 것이 좋습니다. 대신,할 수있는 일은 차동 장치의 윤활을 높이는 것입니다. 적절한 윤활 수준을 제공하면 열과 마찰이 줄어들고 서로에 대한 기어의 움직임이 훨씬 부드럽고 조용 해집니다., 그러나 이것은 단지 예방 단계 일 뿐이며 문제를 해결하는 데 지연된 사람들에게는 전체 메커니즘의 교체가 여전히 권장됩니다.
윤활유 측면에서 매우 좋은 예 중 하나는 CleanBoost®EMT™엔진 및 금속 처리입니다. 이 제품이 공식화 안정화 항산화제와 특별한 금속 불활성을 보장하는 부드러운 성능의 엔진과 장비를 응용 프로그램. 에 적용될 때,기어 오일에서 차이 엔진 및 금속 처리하는 작은 부분의 금속을 형성하는 공유결합,갈바닉에 결합니다., 그것은 표면에 2~4 미크론 침투를 제공하므로 열과 마찰을 줄이고 해당되는 경우 후방 차동 소음을 조용하게합니다.
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