フィラデルフィアの有名なウィリアム-H-グレイIII30thストリート駅は、ペンシルベニア鉄道（PRR）によって1929年から1933年にかけて建設され、都市の成長を支えるには混雑しすぎていたブロードストリート駅を置き換えた。, グラハム、アンダーソン、プロブスト、ホワイトのアルフレッド-ショーによって設計された巨大な八階建ての鉄骨フレームの建物は、1978年以来、国家歴史登録財に それは鉄道業界で最も記念碑的な建設のいくつかの例であり、新古典主義のスタイルをより現代的で合理化されたアールデコ様式に使用、適応、変換するために建築的に興味深いものである。, 建物の外観は、アラバマ州の石灰岩でレンダリングされた東と西のファサードに印象的な柱廊を形成する七十から一フィートの高さのコリント式の列のような典型的な新古典主義的な要素を備えています。

一方、駅の内部は、その文体的要素と機能的要素の両方で注目に値する。 メインコンコースは290×135フィートで、高さ95フィートの格間天井と美しいアールデコ調のシャンデリアがあります。 それは、ファサードのより厳格な古典主義とだけでなく、五階建ての高さの大聖堂のような窓とは対照的に、金色と装飾された列によって並んでいます。, テネシー州の大理石から成っている床はこの印象的な部屋の富裕の感覚を完了する。

それが建てられたとき、新しい機能的特徴は、望ましい記念碑を取り除くことなく効率的な通信システムを与えることによって建物の実用性を高めるために複合施設に設計された。 これらの特徴を含む精巧なブザーインターホンシステムの新しい時代までの一貫し空気圧チューブネットワークのための社内コミュニケーション., 建物はまたチャペル、霊安室および病院スペースの3,300平方フィートを含む珍しいスペースを組み込んだ–忙しい交通機関のハブの従来の要素ではない。 構造のこの最も前向きな考えを離れておおって、建築家は小さい航空機のための着陸スペースを可能にするためにコンコースセクションの具体的な屋根を補強した。

ウィリアム-H-グレイIII30thストリート駅はまた、アメリカの鉄道と都市計画の進行におけるマイルストーンを表しています。, 1925年にフィラデルフィア市とPRRによって始められたフィラデルフィア改善プロジェクトの一環として建設された主要都市駅のうち最後のものであった。 また、有名なベンジャミン-フランクリン-パークウェイの創設にもつながった都市の中心のための計画を再確立するためのこの数十年にわたる努力は、その街並みを簡素化し、美化し、町の中心部に近い混雑を緩和したいという願いから生まれたものであった。,

同時に、この駅は、北のボストンから南のフロリダまで、東のアトランティックシティから西のシカゴまで、四つの方向から列車が発着する国で数少ない駅の一つであるという点ではまれである。 この珍しい汎用性を促進するため、駅を通過する長距離列車のための地下線の使用は、鉄道が列車のための好ましいエネルギー源として電気に対するコミットメントを示し、蒸気の段階的な交換を続けました-それ自体が業界の根本的なパラダイムシフトです。,

長年にわたり、印象的なモニュメントが駅の公共スペースに追加されました。 訪問者は、メインコンコースの北の待合室に、カール-ビターの1895年の浅浮き彫り、輸送の精神を見つけることができます。 中央の女性像は馬車に座り、子供たちは蒸気船、蒸気機関車、飛行船のモデルを揺りかごに乗せています。, また、ウォーカー-ハンコックのペンシルベニア鉄道戦争記念碑、戦争の炎から死んだ兵士の体を持ち上げる大天使ミカエルの彫刻が目立つ表示されます。 1950年にキャストされたこの記念碑は、第二次世界大戦中に兵役中に死亡した1,307人のPRR従業員のうち54,035人を称えます。

1988年から1991年にかけて、アムトラックは75万ドルの開発努力を行い、駅の60周年に近づいた。, 同社は、プロジェクトマネージャーのHines Interests、コンサルティングアーキテクトのDan Peter Kopple&Associates（DPKA）、請負業者のClark/Hyman、および多数の下請け業者を含むチームを集めました。 このプロジェクトには、天井、シャンデリア、トラバーチンの壁、巨大な大理石の柱に特別な注意を払って、メインコンコースの修復が含まれていました。,

修復の専門家は、壊れた指や輸送の精神の他の要素を修復し、ペンシルベニア鉄道戦争記念碑の金属要素は清掃され、保護ワックスの新鮮なコート 旅客エリアの上には、約280,000平方フィートのオフィススペースが近代化され、1,500人のアムトラックの従業員が収容されました。 南アーケードと南コンコースには新しい店舗、店舗、食品売り場が設置されました。 外には、ファサードも改装され、かつての郵便取扱施設は420スペースの地下駐車場に改装されました。,

主要な交通機関のハブと西フィラデルフィアのランドマークとして、William H.Gray III30th Street駅は引き続き開発のアンカーです。 2004年、投資家は建築家セザール-ペリによって設計された29階建てのオフィスビルであるCiraセンターの建設に着手しました。 翌年に完成した新しい建物は、アムトラックから借り受けた地上に立っており、駐車場と駅とを結ぶスカイウェイも含まれています。, マレーシアで世界的に有名なペトロナスツインタワーを建てた同じ建築家によって設計され、印象的な新しい建物は、駅のユニークで革新的な歴史の進化と継続の両方をマークしています。

近年、州、市、市民団体は、歩道を広げ、より安全な通りの交差点を作ることにより、駅周辺の街並みや歩行者ゾーンを強化するために多くの努力を行って これらの取り組みの一環として、2011年にペンドットと協力してユニバーシティ地区が駅とマーケットストリートの間に”ポーチ”を作りました。, さらに楽活発な公共空間のスペースを含んでお席となり、日陰樹木や色とりどりの季節の植栽などをフル活動のスケジュール. 最終的な結果は、近くのオフィスワーカー、学生や地域住民を引き付ける忙しい公共空間となっています。

2014年、アメリカ合衆国議会は、1979年から1991年までペンシルベニア州を代表していた元アメリカ合衆国下院議員ウィリアム-ハーバート-グレイに敬意を表して、当時”30th Street Station”だった駅の名前を変更する法律を可決した。

両方の教育者だった両親のもとにルイジアナ州で生まれ、グレイはフロリダで幼少期を過ごしました。, 1949年、父が亡くなったウィリアム-グレイ-シニアによって空いたブライト-ホープ-バプテスト教会の牧歌的な地位を引き継いだとき、家族はフィラデルフィアに移り、祖父と父の足跡をたどってミニストリーに入り、神性と神学の修士号を取得しました。 彼は後にブライト-ホープの牧師に就任し、コミュニティの住宅や失業問題に関心を持つ活動家として著名になった。,

議会では、グレイは下院予算、外交および歳出委員会のメンバーであり、彼は予算委員会の最初のアフリカ系アメリカ人の議長を務めました。 1989年、グレイは民主党の過半数の鞭、衆議院の第三位の指導的地位になったときに別のマイルストーンを達成しました。 議会からの彼の出発後、グレイは十年以上のためのユナイテッド黒人カレッジ基金の社長兼CEOを務めました。,

また、2014年には、アムトラック、ドレクセル大学、ブランディワイン-リアルティ-トラストがスキッドモア、オーウィングス&メリルLLP（SOM）をパーソンズ-ブリンカーホフ、オリン、HR&駅周辺の包括的な共同マスタープランを策定するために選定した。 SOMチームは、駅がコミュニティ開発、経済発展と改善された交通接続のための機会の完全なダイナミックな、都市近隣の震源地にある統合された、長期的, プロジェクトチームは、オープンハウス、コミュニティイベント、その他の公開ミーティングで収集したフィードバックやアイデアを合成し、市内およびその近

2016年に発表された共同マスタープランは、40エーカーのオープンスペースと18万平方フィートの新しい開発を想定しており、ウィリアム-H-グレイIII30thストリート駅地区を88エーカーの鉄道ヤードの上に固定する全く新しい複合用途地区を含む。, 道路、公益事業、公園、橋、トランジットサービスの拡張に2億ドルの投資が提案されており、この計画は、ブランディワイン不動産トラストによって開発されているドレクセルの隣接するSchuylkill Yardsプロジェクトのための45億ドルに加えて、民間不動産投資で35億ドルのロックを解除すると推定される可能性を秘めている。

2017年初頭に、William H.Gray III30th Street Station District Planは、アメリカ建築家協会からの地域および都市デザインのためのInstitute Honor Awardである建築業界で最も権威のある賞, 地区計画は、世界中から500以上の提出の中から選択されました。

アムトラックは、2020年に、駅の改修のためのグラウンドリースを介してマスター開発パートナーシップを形成するために、国際的な専門知識を持つチームであるプレナリーインフラストラクチャフィラデルフィア（ ステーションの設計、建設、資金調達、運営、保守を行う主要なチームメンバーには、Plenary Americas USA Ltdが含まれます。 ギルベイン-ビルディング-カンパニー、ジョンソン-コントロールズ-インクと提携している北米最大の官民パートナーシップ-デベロッパーの一人。, そして有利な空港グループ株式会社。

マスター開発パートナーシップは、新しいアメニティの導入、構造の小売および商業の可能性の再活性化、既存のオフィススペースの改善および拡大、交通および歩行者の交通の流れの強化によって、顧客体験のレベルを高めながら、マジェスティック駅の歴史的なファブリックを復元し、強調します。

フィラデルフィアの歴史はアメリカ合衆国よりも古い。 ヨーロッパ人が1600年代初頭にデラウェア-バレー地域に到着し、オランダ人、イギリス人、スウェーデン人の入植者が率いた。, に1681し、チャールズIIイギリスの付与ウィリアムペン貸切のためにどのような訴えられる。 理解と寛大さの珍しい例では、ペンは地元のレナペ族インディアンから土地を購入し、誠実に植民地を設立し、平和を確保することを望んだ。 クエーカー教徒であったペンはイングランドで迫害を直接知っており、新しい植民地が自由な礼拝の場所になることを望んでいた。, 彼は近くにフィラデルフィア市を設立し、レナペ族長との友好条約を結び、フィロス（philos）とアデルフォス（adelphos）を”兄弟愛の都市”と名付けた。”

フィラデルフィアの主要なアメリカの町への成長は、その非常に初期の頃からprefiguredました。, ペンシルベニア市の計画は、大規模な土地に住宅や企業を広げる基本的なグリッド計画で農村を維持することであったが、市の住民はすぐに区画を細分して転売し、特にデラウェア川周辺の地域を迅速に建設し、重要な交易の中心地に変えた。 ペンが最後にフィラデルフィアを離れる前に、1701年の憲章を発行してフィラデルフィアを都市として正式に設立した。, それは猛烈なスピードで成長を続け、すぐに十分な生活条件の質は、活況を呈している貿易町の予想されるように、大幅に悪化しました。

しかし、1750年代までにこれらの条件は改善されました。 で大きな役割を果この変更はフィラデルフィアの最も有名な居住者、プリンター、発明者および革新的な:ベンジャミン-フランクリン. フランクリンの割合を算出しました一部の市サービスを設立し新しいものを含め、イギリスの植民地であり初の病院があります。, フィラデルフィアが植民地の主要都市の一つとしての地位とその比較的中心部に位置していたことから、独立宣言に署名した最初の大陸会議、独立宣言に署名した第二次大陸会議、そして連合国に今日の政府の形態を与えた憲法条約が開催された。 いくつかの重要な独立戦争の戦いは、フィラデルフィアの周辺で戦った、そしてそれは一時的な米国として役立った, その名誉を新しいコロンビア特別区に引き渡す前の1790年代の首都。

それ以来、フィラデルフィアはアメリカの主要な大都市であり続けています。 1799年に州政府が去ったが、1800年に連邦政府は廃止され、ニューヨーク市はすぐに人口でフィラデルフィアを上回ったが、道路、運河、鉄道の建設はフィラデルフィアをアメリカ合衆国初の主要工業都市に変えるのに役立った。 世紀の残りの部分を通じて、”フィラデルフィア”は、産業や企業の多種多様なホストを果たしているだろう,最大の繊維であること., その地位の象徴として、フィラデルフィアはまた、米国で最初の公式の万国博覧会である1876年に百年博覧会を開催しました。

20世紀は、他の主要都市が当時直面していた同じ課題の多くをフィラデルフィアにもたらしました。 第二次世界大戦後の世界恐慌により、都市の貧困が大きくなり、雇用や経済が急速に成長し、過密化やインフラ整備の必要性、犯罪や腐敗の困難など、都市に新たな試練をもたらしました。, 1950年、市は市長を強化し、人口の苦情のいくつかに対処するための努力で市議会を弱める新しい憲章を採択しました。 市は国の残りの部分と一緒に公民権運動を通じて苦労し、都市の外で成長している郊外と、センターシティや大学シティなどの地域での再開発の増加を見ました。 1990年代までに新たな投資は、近くの破産からフィラデルフィアを持って助けるだろう、と都市は急速なペースで変化し、進化し続けています。 ウィリアムH.への変更, グレイIII30thストリート駅は、街の記念碑的な歴史、新しいルーツと永続的な意義のフィッティングシンボルです。

キーストーンサービスとペンシルベニア州は、主にペンシルベニア州運輸省によって利用可能な資金を通じて融資されています。