Rescue and aftermath

搭乗していた約1,200名のうち900名が沈没を生き延びた。 しかし、彼らは救命胴衣といくつかの救命いかだを除いて物資がなく、サメが出没する海域に取り残され、助けが到着するまでに四日かかった。 通信ミスなどの問題のため、31日に予定どおりレイテ湾に到着できなかったため、行方不明とは報告されなかった。 生存者は2日、通過する米国によって発見されたときに事故によって発見されました, 海軍の航空機。 その時までに316人の男性だけが生き残り、救助されました。 アメリカ政府は、日本が降伏することに合意したと発表した同じ日の昭和15年（1945年）まで、この悲劇の報告を遅らせた。

インディアナポリスの指揮官であるチャールズ-B-マクヴェイ三世大尉が生存者の中にいた。 第二次世界大戦中の戦死に関連して軍法会議にかけられたアメリカ海軍で唯一の艦長となった。, 1946年、マクヴェイは敵の潜水艦を回避するためにジグザグコースで船を操縦しなかったことで過失の罪で有罪となった。 魚雷攻撃の後、速やかに船を放棄する命令を出すことができなかったため、彼は別の罪で無罪となった。 軍事裁判所は恩赦を勧告し、判決（年功序列の低下）は取っておかれた。 1949年に退役すると、マクヴェイは少将に昇進した。 1968年に自殺した。

この悲劇の生存者の多くは、マクヴェイがアメリカ海軍にスケープゴートされたと信じていた。, 彼らは、船長は自分の裁量でのみジグザグするように命じられていたと主張し、攻撃の前に視界が悪くなったことはお勧めできないと主張した。 軍法会議で、日本の潜水艦I-58の司令官は、ジグザグが魚雷攻撃を阻止しなかったことを証言した。 さらに、マクヴェイの駆逐艦の護衛の要求は拒否されていた。 その後、アメリカ海軍は日本の潜水艦がこの地域で活動していることを知っていたが、マクヴェイは警告を受けていなかった（おそらく日本海軍の秘密コードが破られていたことを明らかにするのを避けるため）。, マクベイの名前をクリアするためのキャンペーンの後、2000年に米国議会は彼を除名する共同決議を可決した。 2001年、アメリカ海軍はマクベイの記録に、この決議が彼を非難から免れたことを指摘した覚書を置いた。