小さなオートバイが引き継がれており、彼らは以前のようなものではありません。 安い質のboneshakersは過去の事である–小さいオートバイはちょうど深刻になったので。, 欧米の市場はせいぜい成長が遅いため、ほとんどのメーカーのR&D部門にとって魅力的なのはアジア市場であり、アジアは小型オートバイの精神的な家である：インフラストラクチャはオーバーパワーのオートバイを扱うことができず、小容量のマシンは過去80年間、彼らの国の原動力であり、日本人はすでに最高品質の小型オートバイを構築する方法を知っている。, そして、オートバイ業界は一日の終わりにビジネスです：あなたはお金がどこにあるかに行かなければなりません…そして、ヨーロッパと北米は親切にそれを置く、現時点では大きな縛り付けられています。
時代は紙があなたを教えてくれるほど薄くはありませんが、世界的な心のセットは変化しています：車は致命的な汚染物質が貧しい経済をもたらすとラベル付けされ、大容量のオートバイは不要と呼ばれ始めており、小さな都市交通ソリューションへの需要が高まっています。, 理想的な世界では私達はすべて少し電気スクーターに乗るが、それが起こる前に私達は呼吸スペースの少数の年を持ち、主要なオートバイの製造業者は大きい人格の小さいオートバイと空間を満たそうとしていることを決定した。 やんばも絶景です。
実際には、いくつかの古い偏見をキャストするために、小型オートバイの最新世代の試乗に出かけることをお勧めします。 彼らは以前ほど弱くて力不足ではありません。, それらはより一般により大きい兄弟のために予約であるのが常であった高度の乗馬の援助と来る。 あなたはあまりにも大きくないです。 そして、彼らは安いです。 そして非常に経済的。 私たちはあなたが確信していないことを知っていますが、あなたのように、私たちはかつて未知のものを恐れていました–だからこそ、私たちは小さなオートバイの世界を少し旅に連れて行くつもりです。 そうここに小さい容量の原因に変えるかもしれない私達の上10の好みの小さいオートバイはあり…そしてそれが上10である間、favoritismの特定の順序でない。,
あなたが乗るために取るべきトップ10の小さなオートバイ
#10. ホンダCRF250ラリー
ホンダCRF250ラリーは、ほぼすべてのライダーが使用を見つけることができるバイクの絶対的な獣です。 基本的に、それはそれがより多くのパリダカールの獣のように見えるように少しアップドロップされているCRF250Lダートバイクですが、人間工学に乗って、より実質的に心の冒険と。, Hrcからインスピレーションを受けた印象的なスタイリングは、希釈されたCRF450Rのように見えますが、その一口は樹皮と一致します。 それはちょうど別の種類の一口です。 よりユーザーフレンドリーな24馬力を生成する再調整CRF250Lモーターで、CRF250ラリーはまた、あなたが通常、そのようなLEDライト、高度なトレイル指向のタイヤ、実際の,
CRF250ラリーのプロジェクトリーダーである杉山英二は、マシンの背後にあるインスピレーションを説明しました：”ラリーレーサーレプリカセグメントは、チームHRCがダカールラリーで達成するために戦っているすべてのもののグローバルで人間的な魅力を持つ、私たちにとってエキサイティングなものです。 私達は実際にCRF250Lの機能で造り、若く、古いライダーのための新しい機会を開発したいと思った。, だから、CRF250ラリーで私たちはHRCのCRF450ラリーファクトリーマシンのように見えるオートバイを作るために着手し、週末の冒険のためにオンとオフロードの両方に乗るのが楽しく、ツアーに快適で、日常生活のために有用で実用的です。 それはすべてのライドにラリーレイドレースの精神をもたらします”小さなオートバイが行く限り、これはかなり意地悪なマシンです。
#09., スズキVanVan200
スズキVanVanは想像力の任意のストレッチによって新しいオートバイではありませんが、それは多くの場合、ホンダの小さなCBsやヤマハの小さなYBRモデルが優先されて–小さなオートバイのカテゴリで見落とされています–そしてそれはいまいましい恥です。 楽しい小さな199cc単気筒燃料噴射エンジンを誇り、約16馬力で8,000rpm、約11lb-ftのトルクで6,500rpm、すべて紛れもなく70年代風の形状と一緒に開催され、この小さな発動機と恋に落ちないのは難しいです。,
それはヤマハTW200やホンダFTR223の同類と多くの共通点を持っていますが、他の二つを上回るスズキVanVanについて何かがあります。 それはその単純な性質かもしれない、またはそれはその巨大な後部とその素晴らしいレトロな外観かもしれないtire…It ある程度の遊び心と他の二人に欠けているエネルギーを持っています。 うまいもの販売spielの鈴木サイクルホームページに掲載して—または、共に吐き出させる。, この赤ん坊と呼ばれ、bopおよび容易なpeasyのような言葉を使用して、最も近い洗面所の下のあなたのファンクを放つ必要性を感じるかもしれない。 広告を忘れて–あなたはマーケティングのナンセンスをカットすることができれば、あなたは自転車の素晴らしい、陰のヒーロー、および市場で最もエキサイテ
#08. BMW G310GS
BMW Motorradは、彼らが彼らの素晴らしいG310Rプラットフォームと小さなオートバイリングに帽子を投げるつもりだったことを発表したとき、数年前, インドのTVSモーターカンパニーと共同で開発されたlittle Beemerは、発表された瞬間から賞賛されました。 として全く新プラットフォームがあると見ていますさらにモデルを進化させます。 テレビに取り組んできた310ccスポーツモデル、BMWした作ミニ-アドベンチャーモデルを補完するその構成GSます。 そして、ここにあります。 これは小さなGSです。 ということ。,
あなたが見ることができるように、それはGSファミリーにしっかりとそれを置く完全なGS治療を与えられていますが、このバイクにはプラスチックとグラフィックを一致させるよりも多くのものがあります。 G310Rと同じ313cc単気筒エンジンを搭載し、GSバージョンは、実際の生活の使いやすさの領域内にしっかりとそれを置く以上の可能な34hpを生成します。 BMWとして、あなたは防弾信頼性に賭けることができ、モデルとして、あなたは彼らがいくつかのまともな範囲の距離ツーリングが可能な以上のものであ, そして、小さなオートバイが行く限り、これはエンジン容量が小さいだけです…全部はあなたが期待するよりもはるかに大きいです。
#07. ドゥカティスクランブラー Sixty2
スクランブラープラットフォームの前例のない成功により、ドゥカティは800ccマシンの最高の機能を取り入れ、ドゥカティの願望を持つが、より小さな容量を念頭に置いている人のためのより小さなバージョンを生産することを決めたのも不思議ではありません。, 2015年には、ドゥカティスクランブラーは世界で10番目のベストセラーバイクであり、16,000台が販売されました–これは新しいバイクのための平均偉業ではありません–そしてそれらの大部分は北アメリカで販売されました。 世界中がよりも大きく、米国、カナダ、ドゥカティを決定を削りも立方センチを誘引する全く新しいです。
今、より管理しやすい400ccエンジンで46馬力を生成し、紛れもないドゥカティスクランブラーボディに包まれ、Sixty2はクールに見えるしたい初心者, 決め付けることの下に実際に働くオートバイはある。 あなたが週末にまともなスピンのために取ることができ、あなたが乗り心地の終わりに才能よりも多くの自転車を持っているように感じることができない都市の通勤者のための市場にいるなら、小さなスクランブラーsixty2に行くを与える。 私はあなたがそれをスクランブルしたいとは思わないと思います…それは確かです。
#06., KTMデューク390
KTMは世界で最も急速に成長しているオートバイメーカーであり、RC8は素晴らしかったが、彼らのスーパーデュークモデルは私たちの心を強打しながら、問題の真実は、KTMが彼らが最善を尽くすことをやって彼らのお金を稼いでいるということです：衝撃を与えるほど良いエンジンを持つ小型オートバイを作る。 のオフロード市場でしっかりと自身の管理下にあるもののない驚きの世界がクレイジーの道も及びます。 2014年以降、U.,SはKTMの公爵390と賛美され、権利によって道のそれらの多くを見るべきである…しかし奇妙に頻繁にべきであるとそれらを見ない。
390台のマシンが小さなオートバイであることを否定するものはありませんが、サイズが不足しているものは性格で補っています。 KTMデューク390の375cc単気筒エンジンは、44馬力で9,500rpm、26lb-ftのトルクで7,50rpmを発生し、WPサスペンション、Bremboブレーキ、ABS、軽量ホイールを装備しており、300ポンドの重量を量るパッケージになっている。, KTMは小さいオートバイを捜すときホンダ、Yamaha、Suzukiおよび川崎の同類ほど明らかな選択ではないかもしれないが、それらにチャンスを与えなさい。 そして米国のためのよいニュースはKTMの虫をつかまえればより多くのスポーツ方向づけられたRC390が米国の海岸で余りに着いているので、余りに。
#05. スズキV-Strom250
スズキがポケットサイズのV-Stromのカバーを引っ張ったとき、私たちは何を考えるべきか分かりませんでした。, レギュラー、650cc、1000ccのV-Stromは、カジュアルな冒険のサブカルチャーのアイコンであり、より小さなバージョンはひどいだけだと思っていました。 または少なくとも私たちがすでに愛していたものの悪い模倣。 しかし、私たちはスズキが私たちを驚かせたと言って幸せです、そしてV-Strom250は実際にラインナップへの歓迎された追加であること。 それは古典的なくちばしおよび冒険の一見が付いているより古い兄弟と同じシルエットを借りるが、Inazumaとエンジンを共有する。 248ccパラレルツインは、低および中域のトルクのために調整された25馬力のために良いですし、固体信頼性の高いユニットです。,
アドベンチャーギアに飾られていますが、12vの電源コンセント、ラゲッジラック、素敵な背の高いライディングポジションが付属しています。BMW G310GSやホンダCRF250ラリーと同じリーグにはないかもしれませんが、マイルドなツーリングには適しており、ラフで独自のライディングを保持することができます。 すべてのことにもかかわらず、我々はスズキV-ストロム250は最高の週末の航海のための冒険の自転車として倍増し、固体コミューターに優れていると思い 限り小さなオートバイが行くように、我々はかなり少しストロムに打たれています。
#04., Kawasaki Versys-X300
今では、おそらくすでに確立されているアドベンチャーバイクの小さなバージョンの傾向に気づいています。 川崎はまた、その特定の時流に飛び乗っている–と彼らはしない愚か者になるだろう。 あなたは固体の小容量のオートバイを構築するつもりなら、あなたはライダーの最も広いスペクトルに訴えるものを構築したいと思うつもりだし、アドベンチャーオートバイの汎用性と実用的な性質は、それが理想的な候補になります。, スズキと同様に、カワサキも650ccと1000ccのフレーバーで来る彼らのモデルの別のものの成功に依存しています：マイティVersys。 これは川崎Versys-X300であり、冒険の相続財産から来る間、川崎は私達が予想したより道の方のより小さい機械を向けた。
しかし、それは悪いことではありません。 購入される非常に少数の冒険のオートバイはローカルモールへの旅行より刺激的な冒険に行く–何人GSのライダーが合法的に冒険で行ったか。, -だから川崎は、主に道路上で行われる冒険に向けてVersys-X300を作ることにしました。 同じ296ccエンジンを搭載したZ300は、中低トルクにチューニングされたVersys-X300は、カワサキが250マイルに適していると主張して、優れた燃費を提供します。. だから、あなたが都市の通勤者なら、これを試乗させてください。
#03. ホンダリベル300
その後、ホンダリベルがありました。 ホンダの反逆者について考えるとき、反逆者の古い様式の上で想起させないことを確かめなさい。, 1984年以来、ホンダの反乱はすべての年齢のライダーのための主力の初級レベルのオートバイであり…そしてそれはかなり次の30の奇数年間同じ様式そして形にとどまった。 そして、ホンダはそれが21世紀に蹴ると叫んで小型オートバイの王をドラッグする時間だったことを決定しました。 そして神によって、彼らは素晴らしい仕事をしました。 300ccと500ccの二つのフレーバーで来て、私たちはより小さなモデルに焦点を当てるつもりです。 しかし両方ともあなたの考察の価値がある。
このスポーティな探してクルーザーは、過去数年間の中で最もエキサイティングなオートバイの一つです。, それはパフォーマンスコンテストに勝つつもりはありませんが、あなたが失敗することはありませんロックステディバイクの市場にいる場合は、快適で楽しい乗ることができ、ダウディと日付を見ていない、その後、ホンダ反乱300はあなたのためです。 パンチの効いた286cc単気筒エンジンを搭載24.4馬力、トルクの19.9ポンドフィートを提供しています、ホンダ反乱300はまた、ガロンに71マイルを提供し、最新のモデルのための$4,399の非常に魅力的なMSRP価格が付属しています。 今なぜこの率が小さいオートバイの区分でそう高いか見ることができるか。
#02., KTM390Adventure
さて、これは技術的にはまだ出ておらず、スパイショットしか持っていませんが、小容量の冒険オートバイの汎用性と実用性について主に話してきたので、KTM390Adventureはまだリストに値すると考えています。 私達が前述したように、ktmに小さいオートバイを造ることに関しては大きい実績が…あるが、険しく、地球小走る、道の燃える冒険のオートバイを造ることに関してはまたすばらしい歴史がある。, KTM390アドベンチャーは両方の世界で最高のものになるように設定されているので、正式に到着する前にこのバイクに興奮する価値があると思います。
それは昨年のEICMAショーに登場しなかったので、明らかにまだ開発中であり、私たちはスパイショットだけを残しています。 KTM450ラリーと素敵なくちばしスタイルのマッドガードからスタイリングの手がかりを取って、KTM390アドベンチャーは、それが最終的に発表されるときに考慮されるべき力になるだろう。 それまでは、スパイショットをお楽しみください…
#01。, ホンダMSX125Grom
もちろん、それはリストにあります。 小さなオートバイがあり、小さなオートバイがあります–そして、基本的には独自のリーグにあるホンダグロムがあります。 川崎は彼らのZ125Proでそれをコピーしようとしましたが、チームグリーンの小さな模倣がHonda Gromであるミニバイクモナークを解体する方法はありません。 それは2014年に戻ってシーンにロールバック以来、Gromは即座に彼らの雄大なパイントサイズの神を崇拝する専用の信者の軍隊に恵まれました。 そして、Gromは誇大宣伝の価値がありますか？, 絶対！.
それは世界で最も実用的なオートバイではありませんが、それは間違いなくあなたの厩舎に持っているのに便利なものです。 簡単、信頼できる、楽しみ、動くこと非常に安いそれは300,000以上のモデルがGromの短い寿命の間に世界中販売されたこと驚異、毎日販売されて多くではな 秘密はGroms小さい124cc液体によって冷却される単一シリンダーエンジンの楽しみの性質にある。 それだけで9.79馬力を生成しながら、それは乗るために喜びに過ぎません。, その小さなサイズとかなり自己認識-の-それは何ですか-自然は、それに乗る人は笑顔を身に着けるようになります。 天気がどうであれ。 そして、私たちは絶対にそれを愛する–私たちはちょうどホンダがその成功を生かしていないことに驚いていると、それはモデルの変種や他のギミック それはかもしれませんが、ポケットサイズは、それは簡単に市場で私たちのお気に入りの小さなオートバイの一つだし、我々は心からあなたが乗るために 最高の小さな自転車の賞は間違いなくこの小さなモンスターに行きます。,
要約すると
だから、川崎忍者やハーレーダビッドソンストリートロッドであなたの苦労して稼いだ現金を投げる前に、代わりにオープンロードに取り組むために小さなオートバイを検討する時間がかかります。 小さいバイクは都市通りに取り組むと新しいライダーのための理想的な機械であるも。 それらは有用なシート高、複雑でない性質およびun-威圧的な存在を持っている。, 特大デュアルスポーツマシン、新しいハーレーダビッドソン、またはバグ目トライアンフストリートトリプルのための時間の買い物を無駄にしないでください、代 大きい方が良いとは限りません。