取付けを始めるためには、あなたの車軸がブレーキキットの部品と互換性が これは最初にあなたの車軸紡錘が紡錘のナットの隣で#68149（1 3/8″）シールの隣の内部軸受けおよび軸受け数#44649（1 1/16″）外軸受けに耐えることを使用する

あなたの車軸はまた、所定の位置に4オン4穴ブレーキフランジを持っている必要があります。 あなたの車軸にこれらの特徴があれば取付けと進むことができる。, そうでない場合は、これらのシステム要件に合わせて車軸を購入する必要があります。 ブレーキカプラーの取付け部品#0149DBディスクブレーキのキットはTiedownモデル最高66DBと供給される。 キャップ ディスクブレーキのカプラーおよび逆転の電磁弁。

注：このカプラーはディスクブレーキで使用するために設計されており、ドラムブレーキで使用してはいけません！

ディスクブレーキは、順方向と逆方向の両方で100％制動を提供しますが、ドラムブレーキは、バックアップ時に制動能力の大部分を失います。, したがって、逆方向運転中にトレーラディスクブレーキを無効にする方法が必要である。 このブレーキキットは逆転の電磁弁によって供給される。

この弁はキットと供給されるプラグによって牽引車のバックアップライトに接続される。 牽引車が逆に入るとき、逆転の電磁弁を活動化させ、バックアップしている間トレーラーブレーキを不具にするバックアップライトは来ます。,

既存のアイドラー(非ブレーキカプラー)がボルトで固定されており、標準の3インチセンターライン取り付けボルト穴がある場合は、古いアイドラーカプラーを取り外し、このキットに付属の取り付けボルトで新しいタイダウンブレーキカプラーを取り付けることができます。 あなたの古いカプラーが溶接されるか、または非標準的なボルト穴の配置があれば、既存のカプラーを取除き、新しい穴をあける必要が

ハブローターの取り付け

このキットのコンポーネントとのアクスルベアリングとブレーキフランジの互換性を以前に確認しておく必要があります。, これで、既存のアイドラーハブを車軸から取り外す準備が整いました。 ディスクブレーキの取付けとの再使用のための紡錘の洗濯機および紡錘のナットを保って下さい。 それらはブレーキキットと供給されないし、それらをあなたの紡錘に独特にさせる変数があるかもしれない。 この時点であなたの軸受けを前パックし、ハブの回転子の単位にそれらおよびあなたのシ 取付けの前に十分に軸受けを詰め、高温グリースを使用すること確実であることを確かめて下さい。 ディスクブレーキ動作の温ではアイドラーハブまたはドラムブレーキ.,

ベアリングのプリロード

アイドラーハブ、ドラムブレーキ、ディスクブレーキのいずれを取り付けるかにかかわらず、ハブの取り付け時にベアリングをプリロード 適切な予圧軸受を進めております。

ベアリングをグリースで予め梱包し、リアベアリングとシールをハブローターに取り付けた後、ハブローターをスピンドルにスライドさせ、アウターベアリング、スラストワッシャー、スピンドルナット 今度はきちんとしたそして½の回転について、または約10のftになるまで紡錘のナットをきつく締めて下さい。 より多くのトルクのポンド。, ハブローターを手で約10回転回転させます。 きつく締まっている間ナットが回っている方向のハブを回している間非常に緩く、指を堅く再きつく締め直して下さいまで紡錘のナットのこの時点 きちんとしたポイントを再度感じたら、装置を保つコッターピン、タブの洗濯機または他のナットを取付けて下さい。 警告-スピンドルナットを締め過ぎないでください。 そうすることは軸受けの失敗で起因するかもしれません。

キャリパーの取り付け

キャリパーヘッドは2つのEAにスライドします。 -½”ステンレスピンの亜鉛めっきブレーキをフランジアダプタープレート。, のキャリパーの頭に浮かせ、これら二つのステンレスピン. っていることをご確認くださいキャリパースライドを簡単にこれらのピンを円滑にSSピングリース前ます。 キャリパーをアダプタープレートのピンに付けた状態で、キャリパーをステンレスローターの上端にスライドさせます。 これは、アダプタプレートが3500＃車軸に溶接されたブレーキフランジの四つの穴と穴を並べることを可能にするはずです。 車軸のブレーキフランジの前部（紡錘）側面への電流を通されたアダプターの版の大使館員。 これで、4eaをインストールできます。, 7/16″x1″ブレーキフランジにアダプターの版を付けるステンレス製のボルト。 25フィートポンドへのトルク。

これらのインストール手順は5つのラグナット-3500#4つの穴ブレーキフランジが付いているディスクブレーキの単位のために意図され 6つのラグナット-5200#ディスクブレーキの単位を取付ければ、アダプターの版に3-3/8″穴があり、また車軸にブレーキフランジのアダプターの版と前部の間に取付ける電流を通されたスペーサの版があります。, ブレーキチューブの取り付け

このディスクブレーキパッケージに付属のブレーキチューブキットは、ねじりまたはばねサスペンションアクスル

標準的なステンレス製ブレーキライン管のキットは各16’メインラインの管を含んでいます。 このチューブは、ブレーキカプラーからブレーキアクスルに戻り、トレーラーの片側を下ります。 あなたのトレーラーが16’メインラインより多くを要求すれば、付加的なカプラーのナット（部品#0517）およびステンレス製ブレーキ管の付加的な長 （キット価格には含まれていません。,）ブレーキアクスルがフレームを横切る点の近くに、ホース取り付け山具を取り付けます。 添付の女性側の13″男性/女性ホースのブラケットのunshapedホース春のクリップをはめ込んで下さい。

メインラインチューブをホースのメス側に取り付け、真鍮ティーをブレーキホースのオス側に取り付けます。 これは車軸にトレーラーフレームからの適用範囲が広い関係を提供する。

18″男性/男性のホースはティーから近い側面のキャリパーに行く。 5’管は車軸を渡って行き、18″男性/女性はそれおよび遠方側のキャリパーに接続する。, ブレーキ管は今キットと含まれている黒い14″tyrapsを使用して車軸に紐で縛られる。 ハイウェー旅行の間にトレーラーフレームに対して摩擦しないように屈曲のホースを導くこと確実がありなさい。

警告:ステンレスチューブを切断しないでください。 工場完全な部分だけを使用しなさい!! 米国点の規則はブレーキライン管の二重火炎信号を要求する。 これはステンレス製の管の特別な工具細工なしで達成することがで 前出血のシステムは、チェックすべてのブレーキラインチューブを接続しています。,

ブレーキのブリーディング

このキットに含まれるTie Down Engineering®ディスクブレーキには、キャリパーごとに二つのブリードバルブを備えたデュアルピストンが ブレーキブリードプロセス中に*一度に一つだけのブリードバルブを開くことが重要です*。 開始の出血のブレーキによるオープンブリードバルブのキャリパーに一番近いマスターシリンダーのチューブシーケンスです。 関連ブレーキ軸設備、ブリードのブレーキのフロント車軸ます。

ブレーキをブリードしようとする前に、マスターシリンダーをプリブリードする必要があります。, を必ず取り外してくださいブレーキラインチューブから真鍮製チューブアダプターのリマスターシリンダー反転電磁. 今度は真鍮の管のアダプターの後部の穴にあなたの指を堅く握って下さい。 充填後のマスターシリンダー貯水池などクリーンド3ブレーキ液、ポンプのマスターシリンダーです。

タイダウンブレーキカプラーのマスターシリンダーをポンピングするには、カプラーの上部の穴にスクリュードライバーを挿入し、前後に引っ張ります。 気泡はマスターシリンダーをポンプでくむと同時にマスターシリンダー貯蔵所の底の穴を通って清浄になります。, 複数の打撃の後でシリンダーの後部であなたの指で造り上げる圧力を感じる。 りながらポンプ、圧や空気の逃去す。 最終的には、シリンダーリザーバーの底部の穴から液体の噴水が噴出します。 これはマスターシリンダーが今下塗りされ、ブレーキを出血して準備ができていることを確認 ブレーキチューブを再接続し、ブレーキをブリードします。

ブリードプロセス中にマスターシリンダーリザーバーを乾燥させないように注意してください。 すべての三、四ストークスは、貯水池を補充します。, 空気が入り込み、マスターシリンダー、開始により、血処理されました。

ブリードバルブに透明なプラスチックホースを取り付け、ブレーキフルードが部分的に充填された透明な容器にホースの緩い端を挿入して気泡を観察し 出血のプロシージャの間にキャリパーの上の高度でこの流動受け入れ容器を持つことは最もよいです。 果を最中の出血、ピンチのブリードホースのブリードバルブに戻ります。

気泡がなくなるまでシステムを通して流体をポンプで送ります。, このピストンのブリードバルブを閉じ、第二のピストンで処理を繰り返します。 最初のキャリパーで完了したら、次のキャリパーでプロセスを繰り返します。 ブレーキフルードは有毒です。 容器および使用された液体をきちんと捨てて下さい。

（注意）ディスクブレーキは、効果的な制動性能のために高い静的線圧を必要とする。 システムに閉じ込められた空気は、制動性能を大幅に低下させます。 適切なブレーキ出血はよいシステム性能を保証する最もよい方法である。,

ディスクブレーキは最適なシステム性能のために高い静的ライン圧力を必要とするため、ブレーキラインチューブに非鋼ブレーキラインチューブを使用する 点によって承認される鋼鉄かステンレス鋼ブレーキライン管が使用され、屈曲のホースが最低に保たれることが強く推薦される。

ブレーキのテスト

タイヤをハブ/ローターに取り付け直し、アソシエイトにホイールを急速に回転させてもらいます。, これがされている間、ブレーキ出血のプロシージャの間にブレーキをポンプでくむのに使用した手動ポンプレバーのドライバーにしっかりした、積極的な圧力 ホイールは突然停止するはずです。 今度はドライバーの圧力を解放し、それにブレーキカプラーを十分にはめ込まれた位置引いて下さい。

ホイールは、パッドを適度にドラッグするだけで回転するはずです。,

これはあなたのディスクブレーキシステムのインストールを完了します

標準ディスクブレーキシステムのトラブルシューティング

• 私のブレーキは暖房を超えています

ディスクブレーキは通常、通常の高速道路走行中にパッドとローターの部分的な接触のためにドラムブレーキが熱くなります。

通常の高速道路旅行中のディスクブレーキは”非常に暖かい”べきですが、燃えることなくハブに手を置くことができます。, しかし時に制動-期間などのスのブレーキで熱をタッチします。

注:ブレーキ暖房が余分なら、真鍮ブレーキライン管のアダプターの穴が妨げられていないことを確認して下さい。

また、マスターシリンダーチューブアダプタオリフィスが最小限に退屈していることを確認してください。0625″ . これは帰り打撃のマスターシリンダーへの液体の帰りの流れを促進する。,

• 私のハブはグリースの過剰な量を投げている**

ディスクブレーキは熱く走るので、ディスクブレーキ専用の高温グリースを使用することが重要です。 他のグリースは、より高い温度で粘度を失い、液化し、シールまたはダストキャップを過ぎてスリングすることができます。 摩耗したシールを確認します。 ほとんどの取付けでグリースが高温操作の間に拡大するように紡錘円滑油の塵の帽子およびふいごのプラグを取付けることは必要である。,

• 私のディスクブレーキは効果的なブレーキを与えない

システムに気泡が存在する可能性があります。

ソリューション：再ブリードブレーキ。

*マスターシリンダー内のフルードレベルも確認してください。

腐食したマスターシリンダー壁は、パワーストロークに高圧が蓄積することを可能にしません。

解決策：マスターシリンダーを交換または再構築します。

曳航される荷重に対するブレーキユニットの数が不十分です。

解決:引かれる負荷が3000#gvwrにあれば、すべての車軸にブレーキをかけて下さい。,

すべての屈曲のホースブレーキライン管の取付けがあれば鋼鉄ブレーキ管システムに変わる必要がある場合もあります。 静的なライン圧力が適用範囲が広い管で増加すると同時に圧力の増加に応じて膨れる。 これは特にディスクブレーキシステムと使用されたとき、およびより高いライン圧力条件すべてのシステムライン圧力に減らし、減らされたブレーキシ

• バックアップ時にブレーキがロックアップします

*ディスクブレーキは前方または後方のいずれかを100％制動します。, ほとんどのディスクブレーキシステムでは、逆転ソレノイドバルブ取り付けます。

*反転ソレノイドが正常に動作していない場合は、トレーラーと牽引車両両方の適切な接地接続を確認してください。 また、少なくとも10VDCがソレノイドに向かう（+）正のリード線で利用可能であることを確認してください。

*電気的動作をテストするには、アシスタントが牽引車を逆に出し入れし、牽引車が逆になっているときにのみ牽引車のバックアップライトが点灯することを確認してください。 バルブサイクルとして識別可能なクリックを聞いたり感じる必要があります。, 注:(白い)バックアップライトが逆以外のあらゆるギヤでつけば、ブレーキはその状態で不具になります!! これを無効にブレーキ時の通常の高速道路です。

*注意：タイダウンディスクブレーキカプラーには、非常ブレーキロックアウトピンが装備されています。 バックアップ時にブレーキをロックアウトするために使用できますが、緊急装置としてのみ使用する必要があります。

前方に移動するときは常にピンを取り外すか、ブレーキが無効になります！!!!,

警告:ドラムブレーキをディスクブレーキに交換し、既存のサージブレーキカプラを使用する場合は、ブレーキカプラを変更する必要があります。

トレーラーのドラムブレーキをディスクブレーキに交換し、既存のサージブレーキカプラーを使用している場合は、ディスクブレーキで正常に動作するためにブレーキカプラーに必要な変更がいくつかあります。

まず、マスターシリンダーの残留バルブを取り外す必要があります。,警告を穿刺し、残存弁が損傷部品内部でのマスターシリンダーです。 それはそれを穿刺するかわりに残り弁を取除くことだけ推薦されます!