Born November14,1765
Little Britain,Pennsylvania
死亡February24,1815
New York,New York
アメリカのエンジニア、発明家
“何、先生？ 彼女のデッキの下でたき火をつけることによって風および流れに対して船の帆を作るか。 すみませんお祈り申し上げます。 私はそのようなナンセンスを聞く時間がありません。
—フランス皇帝ナポレオン-ボナパルトは、蒸気船のためのフルトンの提案に反応します。,
ロバート-フルトンは、最初の商業的に成功した蒸気船、または蒸気を動力とするボートを開発したアメリカのエンジニアであり、発明家であり、それによって輸送および旅行産業を変革し、産業革命をスピードアップした。
子供の頃、フルトンはロケットや手押しのパドルホイールボートなどのプロジェクトに取り組んで、機械装置を構築することを楽しんだ。, 彼は成熟したとして、彼の関心は芸術になって、二十から一歳で、フルトンはイギリスで絵画を勉強するために米国を離れました。 彼はいくつかの成功を収めましたが、彼の仕事が受け取った一般的な反応は失望し、彼のエンジニアリングスキルに集中するよう 彼はヨーロッパで運河システムの設計に数年を費やし、後に潜水艦のコンセプトに取り組んだ。 しかし、彼の名声は、ハドソン川を航行するために1807年に設計され、建設された最初の実用的な蒸気船であるクレルモンによって保証されました。,
アメリカの初期に蒸気船の建造に成功したフルトンは、産業革命の発展に劇的な貢献をしました。 蒸気船は、海での旅行をより速く、より信頼性の高いものにすることによって、世界の商業の性質を変えました。 これにより、ヨーロッパ（特にイギリス）の工場は、アメリカの農場や工場がヨーロッパに商品を出荷できるように、北アメリカに商品を出荷し、市場を拡大することが可能になった。
子供時代と若者
ロバート-フルトンは1765年に生まれました。, 父はロバートとも呼ばれ、北アイルランドからペンシルベニアのイングランド植民地に移住していた。 に1759ロバート-フルトSr.結婚メアリー-スミスのオックスフォードペンシルバニア、育てた三人の娘や息子、ロバート、364エーカーの農場にConowingoクリーク、少しイギリス、ペンシルベニア州、フィラデルフィア。 ロバートがちょうど三歳だったとき、彼の父は相対的な貧困に住んでいるフルトンの子供たちを残して、死亡し,
若いロバートは、彼が八歳になるまで自宅で教えられました,彼はケイレブ*ジョンソンが運営する学校に通った後,厳格かつ保守的なクエーカー教徒(また、友人協会として知られています,英語の宗教運動)とトーリー. （フルトンの時代には、保守党は、英国からのアメリカの独立のための成長する動きに反対する政治の保守的な誰かでした。）フルトンは人生の後半で華麗であることを証明するだろうが、彼の才能は彼の初期の学校教育では明らかではなかった。, 彼はケイレブ-ジョンソンが彼に教えようとしていたものよりも、絵画や近くの店でメカニックが何をしていたかに興味がありました。
彼は十七歳だったとき、フルトンは家を出て、学習と芸術の洗練されたセンターだったペンシルベニア州フィラデルフィアに行きました。 それは好奇心が強く、知的な若い男のための刺激的な環境だった、とフルトンは繁栄しました。 彼は絵画の彼の幼年期の興味を追求し、いくつかの点で写真が発明される前の時代に写真と同等であったミニチュア肖像画を作成することによって生計を立てた。,
フルトンが描いた肖像画の一人は、おそらくフィラデルフィアの最もよく知られた市民であり、アメリカ独立運動の指導者であったベンジャミン-フランクリン（1706-1790）であった。 フランクリンはフルトンに画家としての貿易を完璧にするためにイングランドに行くことを奨励し、フランクリンは若い男としてプリンターとしての貿易 イングランドに向かう前に、フルトンは未亡人の母親のためにペンシルベニア州ホープウェルの町に840エーカーの農場を購入した。 彼女は1799年に亡くなるまでそこに住んでおり、フルトンの妹エリザベスも未亡人でエリザベスの娘であった。,
オフイングランドへ
1786年、二十から一歳で、フルトンは芸術家としてのキャリアを追求するつもりで、ロンドン、イギリスに移動しました。 彼はほとんどお金を持っていなかったが、彼はベンジャミン-フランクリンからロンドンで働いて成功したアメリカの画家、ベンジャミン-ウェスト（1738-1820）に紹介状を持っていた。
フルトンは五年間画家として働いていました。 1791年、彼の作品はロイヤル-ギャラリーに展示された。 おそらく、ウェストの紹介のおかげで、フルトンはイギリスの貴族の肖像画を描くためにいくつかの手数料を得ました。, 画家としての彼の相対的な成功にもかかわらず、彼の仕事が受け取った一般的な応答は失望し、彼のエンジニアリングスキルに集中するために
新しいキャリア
フルトンは、運河の建物がイギリスで急速に拡大していた時に、二つの川を接続するためにしばしば掘られた人工水路 数年の仕事の後、フルトンは運河が丘の上を移動しているときなど、ボートが運河のあるレベルからより高い（またはより低い）レベルに移動するのを助けるシステムを考案し、1794年にイギリスの特許を与えられた。, 彼はまた、運河を掘るために機械的な力を使用して一連の発明を開発しただけでなく、水路や水路を建設する際に鋳鉄を使用する計画を開発しました。 1796年、彼は運河航行の改善に関する論文で運河航行の改善に関する彼のアイデアの要約を発表した。
フランスへの移動
イギリスで運河の建設にほとんど進歩しなかったフルトンは、1797年にフランスで運を試すことに決めました。 彼は他のプロジェクトにも取り組み始めました,火災住宅のためのものと水中火薬を爆発させるためのものを含みます., 彼はまた、検出されることなく水中の地雷を植えることができる実験潜水艦の計画を開発しました。 潜水艦、または”急落ボート”と呼ばれていたように、ロバート-リビングストン（1746年-1813年）は、当時の裕福なアメリカ合衆国のフランス大使であり、ニューヨーク州の蒸気航行に関する二十年間の独占権を持っていた。 フルトンはリビングストンと蒸気力に関する自分のアイデアのいくつかを共有し、リビングストンはフルトンが働く蒸気船を開発するための資金を提供することに同意した。 場合フルト成功のような事業パートナーです。, フルトンは、常に彼の計画のための資金調達を求めて、同意し、働くようになった。
蒸気船サクセス
実用的な蒸気機関、シリンダー内を移動するピストンによって蒸気の熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する機械は、1736年から1819年にかけてスコットランドの技術者ジェームズ-ワット（en:James Watt;en:entry）によって1769年に開発された。 十九世紀の変わり目までに、蒸気エンジンは急速に使用されるようになった。, しかし、蒸気機関は非常に大きくて重かったため、ジョン-フィッチ（1743年-1798年）が1787年に四十五フィート蒸気動力ボートの最初の試験に成功するまで、固定電源としてのみ使用されていた。
パリでは、フルトンは蒸気船のための彼自身のデザインに取り組んで二年半を過ごしました。 彼のテストモデルの一つは、嵐がそれを激しく投げる原因となったときに沈み、蒸気エンジンはボートを通ってセーヌ川の底に急落しました。 しかし、1803年にフルトンは新しいモデルを実証することに成功した。 H.W.によると, ディキンソンの1913年の作品ロバート-フルトン：エンジニアとアーティスト、当時のフランスの新聞は次のようにそれを説明しました：
これらの車輪の後ろには、パイプ付きの大きなストーブのようなものがあったかのように、カートのような車軸に取り付けられた二つの大きな車輪を備えた好奇心の外観のボートが見られました。ボートだ,…夕方の六時に、三人だけによって支援され、その後ろに牽引で他の二つのボートと動きに彼のボートを入れて、時間半のために彼はカートのような車輪によっ
岸壁に沿ってそれに従うことで、セーヌ川の流れに対する速度は、急速な歩行者のそれについて私たちに現れました、つまり毎時2400toisesです。,
成功と同じくらい、フルトンは商業的に実現可能なより大きなボートを作ることについて設定しました。 彼は今四十から一歳であり、彼は多くの有力者に会っていたが、彼は財産を稼いでいなかった。 しかし、彼は自分自身の名前を作り始めていました。 トーマス-ジェファーソン大統領（1743年-1826年）から、1803年にフランスからルイジアナ買収（ミシシッピ川からロッキー山脈まで広がる地域）に運河を開発するというオファーを受けた。, しかし、フルトンは1811年に運河計画を断った陸軍長官への手紙で説明したように、蒸気船に完全に焦点を当てていました。
私は現在、蒸気船の機械を建設し、実行するためにニューヨークで船舶建設業者、鍛冶屋、大工を占めています。…企業は私にとってそれぞれ非常に重要であり、私は私達の長い川のいくつかの運行の促進の大きい使用であることを望む。 すべての愛好家のように、私は成功の疑いがありません。, したがって、私は情熱を持って作業し、マシンの部品を調整するとき、私は一日のために男性を残すことはできません。
プロジェクトが完了すると、フルトンはニューヨークのロバート-リビングストンの不動産にちなんで、蒸気船をクレルモントと名付けました。 この船は実際にはニューヨークの老舗の造船会社によって建造され、イギリスのジェームズ-ワット社から購入した蒸気エンジンを使用していました。 17年（1807年）、フルトンがパリでリビングストンと契約を結んでから四年半後にクレルモンが打ち上げられた。, 翌月、最初の商業旅行が片道$7.00の費用で開始されました。 その年の中旬に川の氷が問題になるまで、サービスは二ヶ月間実行されました。
フルトンは1809年に彼の船の特許（発明からお金を稼ぐための排他的な権利を発明者に保証する）と、ハドソン川で蒸気船輸送を運営するためのニューヨーク州からの独占ライセンスを取得した。 彼の特許もライセンスも、競合他社が同じような船を建造し、ハドソン号を就航させることを妨げなかった。, フルトンは最終的に彼の特許をめぐる法廷闘争に勝ったが、1825年に米国の裁判所は、彼がビジネスをすべて自分自身に持つことができないと判断した。
フルトンの成功により、彼は他の連続してより大きなボートを建設し、新しいデザインを試すことができました。 競合他社は独自のデザインで殺到し、すぐに蒸気船は川のフェリーとして使用され、ニューヨークからニューヘイブン、コネチカット州にロングアイランドサウンドの海岸に沿っ,
ロバート-フルトンの影響
ほとんどの発明と同様に、蒸気船のものは一人の男のものでも、いずれかの国のものでもありませんでした。 フルトンの名前は常にその進化に関連付けられていますが、彼は輸送に蒸気力を適用するよう促された一連の個人の最後のものでした。 フルトンは、他のどの個人よりも、他の人が織物の製造、鉱山からの水の汲み上げ、農業に蒸気の力をもたらしたのと同じように、船に機械の力をもたらすことに成功しました。, 輸送に適用された蒸気は、新たな経済的機会を開き、最初の帆船の時代から水の輸送を制限していた風や天候に完全に依存する人々を解放しました。
十年以内に、1819年に、アメリカの船サバンナは、船が帆を持っていて、旅のかなりのために風力に頼っていたにもかかわらず、大西洋を横断する最初の蒸気船であると主張した。 フルトンの発明とその後の改良により、大西洋を横断することは帆船の航海よりも速く、危険が少なくなった。, そうすることによって、蒸気船はヨーロッパと北アメリカの間で、そして最終的には世界中で製造された商品や原材料の出荷を容易にしました。
フルトンは、ニュージャージー州への旅行中に捕まえた胸の寒さによる合併症のため、同月24日（1815年）にニューヨークで死去した。 ニューヨークの企業は、彼の名誉のために一日閉鎖しました。
詳細については
書籍
モーガン、ジョン*スミス。 ロバート-フルトン ニューヨーク：メイソン/チャーター、1977。
フィリップ、シンシアオーウェン。 ロバート-フルトン（Robert Fulton ニューヨーク：F.ワッツ、1985。
セール、カークパトリック。, 彼の天才の火：ロバート-フルトンとアメリカンドリーム。 ニューヨーク-フリー-プレス、2001年。
定期刊行物
フィリップ、シンシアオーウェン。 “不屈の精神で武装した冒険者。”アメリカンヒストリーイラストレイテッド,December1986,p.8.
“ロバート-フルトン。”American Heritage,May-June,1991,p.74.
ウェブサイト
“ロバート-フルトン。”Virtuology.com.http://www.robertfulton.org/(accessed on February13,2003).